ההזמנה הייתה לנסיעה בשתי הסטיישנים החזקות והממוקדות ביותר שיש לאודי להציע. על פניו יום כיף שאי אפשר להגיד לו לא. אבל מתחת לפני השטח מסתתר לו סיפור מורכב יותר שהיה הופך סירוב להגיע לפשע של ממש.
מעבר לעובדה שמדובר בשתי מכוניות סטיישן ושהן הגרסאות החזקות ובעיקר המופרעות ביותר בהיצע הדגם עליו הן מבוססות, לשתי המכוניות הללו יש מכנה משותף אחד נוסף - שתיהן מגיעות עם מספר זוגי. מה לשתי המכוניות הללו ולשיעור מתמטיקה (מעבר לצורך המובן לספור את כל הסוסים)?
התשובה נמצאת בעתיד אליו המותג הגרמני צועד. כמותג שצריך לנהל את המעבר לפלטפורמות חשמליות בצורה מדודה התקבלה החלטה להעניק לדגמים עם מנועי הבערה הפנימית שמות אי זוגיים בעוד הדגמים החשמליים יזכו לשם בעל מספר זוגי.
ככה, אודי A5 היא מכונית המנהלים עם מנוע הבנזין וה-A4 הבאה תהיה המכונית החשמלית באותה הקטגוריה. ופה קבור הכלב, או במקרה של ה-RS4 וה-RS6, מנוע הטורבו בנזין. יש סיכוי שבעתיד נפגוש RS4 חדשה אבל המנוע שלה פשוט יונע באלקטרונים.
אז בואו נתחיל איתה.
אודי RS4 25th
בכניסה למטה החברה באינגולשטאדט עומדות שתי אודי RS4 סטיישן צהובות. האחת היא גרסת ה-25 שנה שבמושב הנהג שלה אוטוטו נתיישב. השנייה ממוקמת באולם קבלת הקהל. היא זוכה לכבוד כי היא ה-RS4 המקורית שהוצגה ב-1999 והייתה למכונית השנייה שנשאה את צמד האותיות המחייב - RS.
גרסת ה-25 שנים מנסה להפוך את הפרדה לפחות כואבת, וזה לא פשוט כי RS4 היא שם יותר מנרדף לסטיישן שיודעת להשתולל. כדי לוודא שהחוויה מושלמת ה-RS4 25th anniversary edition בשמה המלא מגיעה עם סט שלם של תוספות שאמורות להבטיח לשרברב המאושר נסיעת מסלול מושלמת. כך הן עדיין מכונות באירופה הסטיישנים, מכונות שרברבים.
מערכת המתלים שודרגה, הסטיישן הונמכה בעוד סנטימטר ביחס לגרסת ה-RS הסטנדרטית, את בולמי הזעזועים הייעודיים אפשר לכוון באופן ידני, וחישוקי ה-20 אינץ' זכו לדוגמא חדשה. בנוסף, בעלי הרכב יקבלו 4 צמיגים פירלי נוספים עם שם ארוךsensorized P Zero Trofeo RS semi-slick ומטרה מסומנת - נהיגה על מסלול מירוצים. הם אפילו מגיעים עם אפליקציה תואמת.
המכונית מגיעה בצבע הצהוב 'אימולה' שכל כך מזוהה עם ה-RS4. מסתבר שיש כמה משובשים שמבקשים אותה בצבעים אחרים, אבל בהתחשב בהיסטוריה של המכונית זה יהיה מוזר להלביש אותה בשמלה אפורה או שחורה.
נפרדת בטיסה
נהיגת המבחן עשתה עוול ל-RS4. ראשית היא התקיימה על הכביש הציבורי ולא על מסלול מירוצים, אבל במקרה הנקודתי שלנו, היא התבצעה מייד אחרי הנהיגה ב-RS6 GT ואיך אומרים הילדים - "זה לא פייר".
אבל בפני עצמה מדובר במכונית משגעת לנהיגה. המנוע פה זכה לשדרוג של 20 כוחות סוס (470 סך הכל) אך בעיקר לקיצוץ של 0.4 שניות בזינוק הקצרצר ל-100 קמ"ש. זה לוקח לה 3.7 שניות והמנוע בדרך לשם פשוט נהנה לאוץ לו קדימה. ברגע שתיגעו בדוושת גז הוא ייצא מהמקום כמו סוס מירוץ נלהב ויטוס לכיוון מנתק ההצתה. לטורבו פה אין כוח לבלבולי מוח והוא גודש וגודש בחריצות גם בסל"ד נמוך.
הסיפור לא מסתיים במהירות גבוהה. מערך המתלים החדש מציע התנהגות כביש שגורמת לגרסה הרגילה של ה-RS להרגיש קצת נרפית, ואל תבינו לא נכון, היא מכונית נהיגה נהדרת. גרסת חגיגות ה-25 מציגה משהו מאוד לא אופייני - זנב שמח. הסטיישן המהירה מנענעת בסרח העודף בקלילות ושובבות מאוד לא גרמנית וזה נעשה באופן נשלט וצפוי. תיכנסו עם הרבה כוח לסיבוב, תרפו מהגז או שתעשו פרובוקציית היגוי והזנב ייצא לו בשמחה החוצה. אפשר להרגיש את התנועה שלו על המתלים ואת הדרך שבה הוא גורר את המכונית איתו.
גם הברקסים לא רעים בכלל. על הכביש הציבורי בגרמניה בסביבות המטה של אודי, עושה רושם שאנשים רגילים לראות סטיישן מדגמנות פרופיל לרוחב הסיבוב. ועדין, טוב שיש ברקסים נחושים ותחושה טובה מהדוושה כדי לעצור את החגיגה שרכב אחר מופיע באופק. גם החרטום קליל ונכנס לסיבובים ברינה ודיצה. בטח אחרי הנהיגה ב-RS6 GT גרסת ה-25 שנים מרגישה כמו הוט-האצ' עם כיול למסלול ולא כמו סטיישן מגודלת.
לחובתה הגה פחות מושלם. הוא מעט קל ועם טיפה שטח מת במרכז. יכול להיות שהוא לא זכה לאותו כיול אופטימלי לו זכו שאר המכלולים, ויכול להיות שהמכונית השנייה של היום פשוט האפילה על ההגה הזה ואולי על החוויה כולה.
אודי RS6 GT
לצידה של ה-RS6 GT גרסת ה-25 שנים הצהובה מרגישה צנועה ונחבאת אל הצמיגים. ה-RS6 GT נראית כאילו מישהו הסתכל על הדרקון מ-'משחקי הכס' ואמר לעצמו שהוא לא נראה מספיק מאיים. לכן, הוא הוסיף לו שיניים גדולות יותר, שריון ושני להביורים בכנפיים.
ב-RS6 GT זה בא לידי ביטוי בפתחי אוורור עצומים לבלמים הקדמיים, ספויילר שיצמיד לקרקע גם דרקון זועם, דפיוזר אחורי ענק, התאמות קלות לפגוש והדלת האחורית (לשיפור האירודינמיקה), חצאיות מורחבות ואחוריים שריריים ומנופחים שרוחבם מגיע כמעט עד לרוחב המראות. לסיום היא נועלת חישוקי 22 אינצ' עצומים בעיצוב ספורטיבי.
לכל אלו מצטרפת צביעה ייחודית שבגרסה הלבנה נראית כמי שברחה מההאנגר של קבוצת מירוצי הלה-מאן של המותג ובגרסה האפורה היא נראית כמו מי שערקה מבסיס של כוח דלתא.
הסיפור לא מסתכם כאן. כל החלק האחורי של הרכב תוכנן ושודרג מחדש בסדנה בה מיוצרות ה-R8 ו-RS
איטרון GT. פה ביתר שאת יש שדרוג משמעותי של השלדה, עם חיבור שונה למערכת המתלים, בולמים (לא בולמי אוויר) הניתנים לכוונון ידני, הקשחה של המוטות המייצבים (עד 80% יותר מאחור), הנמכה של ס"מ לעומת ה-RS ועוד שלל נגיעות שאמורות לגרום לה להתנהג אחרת.
"דראקאריס"
אפילו לפני שהגענו לישורת המפלצת לבית אודי מתגלה. בכיכר הראשונה אנחנו נכנסים במהירות והאף פונה בנחישות, אבל התחושה שונה לחלוטין מה-RS4. תחשבו על ההבדל בין סיבוב של רקדנית ללוחם ג'ודו במשקל כבד. לשניהם אינסטינקטים חדים ושניהם משנים כיוון במהירות אבל באופן אחר לגמרי.
ה-RS4 פונה באלגנטיות, היא רוכנת מעט ויש מעט תנועה מהמתלה לפני שהזנב מתחיל להרחיב קו. ה-RS6 GT לעומתה מרגישה כמו לבנה שפונה כיחידה אחת. צריך פרובוקציה רצינית כדי לנתק את האחיזה בציר האחורי, וגם אז ההחלקה קצרה או לחילופין מתפתחת להחלקה של כל הגלגלים.
ואז הכביש הישר מגיע, רגל לרצפה נושקת ומשהו מוזר קורה - יש פה השהיית טורבו. למרות שדף הנתונים מספר על 85 קג"מ שמגיעים ב-2,300 סל"ד בפועל הכוח מתפרץ מעט גבוה יותר ב-3,400 סל"ד. טוב, אז חיכינו עוד אלפית שנייה ואז הדרקון החביב שרק חיפש ליטוף שחרר נחירה, דפק לשון של אש ועף בשאגה.
המנוע הזה הוא פנינה. בניגוד לכל מרכיב אחר ב-GT המנוע לא שודרג והוא זהה לזה היושב בחרטום של ה-RS6 Performance. זה מנוע 4.0 ליטר, V8 עם 630 כוחות סוס וסאונד שמרעיד כליות ולב. הסאונד של המכונית הזאת עושה משהו שמעט יודעים. הוא השטן הקטן שמעודד אותך להאיץ במד הסל"ד לזוז ימינה, רק כדי לגלות מה שמחכה בהמשך. כמו סם טוב אתם תרצו עוד... ועוד.
את הפינאלה מספק ההגה הכבד. החישוק השמנמן מציג משקל כבד באופן מאוד לא אופייני. תפנו אותו והוא יעוט על המסלול הנבחר כמו נץ על ארנבת. הוא אפילו מצליח לספק משוב על החגיגה שמתחרשת בציר הקדמי. כל המרכיבים משתלבים לחוויית כביש היסטרית.
ביחד המכונית הזאת מנטרלת כל כך הרבה דעות קדומות. חשבתם שמכונית של שני טון צריכה להרגיש כבדה? ה-GT תרגיש כאילו היא השילה 500 ק"ג ממשקלה. כמעט 2 מטר רוחב? בין הכפרים הבווארים בכבישים הצרים היא מוצאת בקלות את הרווח שבין המשאית ממול לשוליים. החיבור בין הנהג למכונית מרגיש הרמוני באופן חשוד - בטח שמדובר על מכונת ענק בעלת עתודות כוח מופרזות.
זנב הדרקון
צר לנו לאכזב רבים אבל שתי המכוניות המדהימות של היום מגיעות במהדורה מוגבלת מאוד וכולן כבר נמכרו. מהחוויה האלמותית שמספקת ה-GT6 RS יהנו 660 שרברבים מאושרים (אנחנו נהגנו על מס' 176). לעמך שלא הספיק להזמין אחת, בחודשים הקרובים עדיין תוכלו להזמין את גרסת ה-Performance עם אותו כוח ועם התהגות טובה מספיק למריו או לכל שרברב אחר.
ה-RS4 25th היא אולי הפחות מופרעת ומהנה (באופן יחסי כמובן) אבל היא ללא ספק הרבה יותר אקסלוסיבית. רק 250 יחידות הוצעו לקהל הרחב וכולן כבר נקנו. הגרסה עליה נסענו ממוספרת 000. המכונית הזאת ככל הנראה תסגור מעגל ותמצא את מקומה לצידה של ה-RS4 המקורית במטה של החברה.
את הפרידה הזאת סיימנו עם חיוך גדול, בזכות חוויות היום ולא בגלל העתיד של שתי המכוניות. למרבה המזל יש לנו עוד כמה שנים להנות מגרסאות RS מונעות ביחידות ההנעה הנכונות, אלו שגורמות לכל החושים להתרגש. אפשר רק לקוות שה-RS הבאה תציע קורטוב מחוויית הנהיגה ששתי הסטיישנים הללו מציעות.
אודי RS6 GT: על הצד הטכני
מנוע: טורבו בנזין, 3,996 סמ"ק, הספק 630 כ"ס, מומנט 85 קג"מ
תיבת הילוכים והנעה: אוט', 8 הילוכים, הנעה כפולה
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 3.4
מהירות מירבית (קמ"ש): 280
צריכת דלק (ק"מ לליטר): 8
ממדים:
אורך (מטר): 4.995
רוחב (מטר): 1.95
גובה (מטר): 1.50
בסיס גלגלים (ס"מ): 293
נפח תא מטען (ליטר): 548
משקל (ק"ג): 2,165
צמיגים: 275/35R21
מחיר משוער: 1.5 מיליון שקל