מיני אייסמן: נהננו מאוד עד שראינו את המחיר

מחיר: 300 אלף שקל
מתחרים: וולוו EX30, סמארט #1
אהבנו: עיצוב, אופי, התנהגות
לא אהבנו: נוחות עירונית ובעיקר - מחיר

מכירים מיני? המותג מיני כבר אינו רק שם נרדף רק למכונית קטנה. אותם לקוחות שקנו את הדגמים הראשונים של המותג שקם לתחייה תחת כנפי ב.מ.וו. התבגרו והקימו משפחה. כדי להמשיך לתת להם מענה לצורך של מכונית אופנתית ושיקית, עוד בעשורים הקודמים המיני הקטנה התבגרה וגדלה לגרסאות שמתאימות גם למשפחה.

עד עתה היצע דגמי מיני כלל את דגם הקופר הקטן, קלאבמן הסטיישני, קאנטרימן הפנאי-המשפחתי ואפילו את הפייסמן הנשכח בתצורת פנאי-קופה. מאחר ויצרניות רכב רבות מכוונות את מיטב מאמציהן לאזורי מכוניות הפנאי, גם מיני מיישרת קו עם המקובל בשוק ומציגה את דגם הקרוסאובר הראשון שלה בקטגוריית רכבי הפרימיום הקטנים.

בפועל האייסמן (א' מנוקדת עם סגול ולא קמץ) הינו רכב הפנאי החשמלי הקטן ביותר בהיצע הדגמים של ב.מ.וו. ו"על הנייר" הוא מחליף את מיני קלאבמן הסטיישני. האייסמן מגיע אלינו ולשאר העולם מסין, שם הוא מיוצר בשיתוף חברת גרייטוול שכבר שנים מייצרת שם דגמי ב.מ.וו. ייעודיים עבור השוק הסיני, למרות שהגרמנים ידעו מראש שיגיע היום שזה יעלה להם במס מיוחד מהאיחוד האירופי.

עיצוב: אי אפשר להתבלבל כשפוגשים את האייסמן פנים מול פגוש ביום חורפי בקופנהגן. העיצוב החיצוני הוא מיני אופייני. יחידות התאורה הקדמיות והאחוריות, מסגרת השבכה הקדמית העיצובית והפרופיל המוכר מדגמי מיני מחומשי דלתות קודמים. האייסמן נראה כמו גרסה קטנה ושובבה יותר של הקאנטרימן החדשה. גם בפרופיל נפגוש אלמנטים עיצוביים מוכרים בשילוב בתי גלגלים פלסטיים בעיצובי רב תכליתי מרובע וקורה C עבה כהה שמסתירה חלון שימושי בתוכה. עם אורך של 4.07 מטר, רוחב של 1.75 מטר וגובה של 1.50 מטר, מיני אייסמן ממוקם בין הקופר ובין הקאנטרימן. כנהוג בדגמי מיני של המאה ה-21, אפשר להזמין את הגג צבוע בשחור או לבן בגרסאות הבסיס או צבע שמשתנה מלבן לכחול בהיר כאופציה ברמת הגימור הגבוהה בצבעי מרכב כחול וכסוף. מדליק.

תא נוסעים: עיצוב הפנים הוא מיני קלאסי. במרכז לוח המחוונים ממוקם מסך מגע OLED עגול דק ואיכותי בקוטר 9.44 אינץ' עם תמיכה בקישוריות אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטית. במסגרת נהיגת המבחן לא השתמשנו בקישוריות הזאת לאור היכולות המדהימות של מערכת הניווט האינטגרלית. מערכת ההפעלה מצוינת ומערכת הניווט מדהימה, לא פחות: המפה מוצגת כצילום לווין שמקל על ההתמצאות ומערך המצלמות של האייסמן מוסיף שכבת מציאות רבודה לסימוני הניווט בשידור וידאו במהירויות נמוכות, כדי לא לפספס את הפנייה הבאה.

במרכז התצוגה של המסך קיימים ווידג'טים שאפשר להעביר למרכז המסך ובתחתית המסך מופיעים פריטים לבחירה ישירה, כמו ניווט, מדיה, טלפון ומיזוג אוויר. מתחת למסך הראשי נמצאים פתח אוורור מוסתר ומספר כפתורים פיזיים: כפתור חוויות (מצבי נהיגה) שמשנה תכונות שונות, בורר ההילוכים, כפתור התנעה שמסתובב כמו מפתח "של פעם" וכפתור עוצמת שמע עם העברת שירים. מהירות הנהיגה ומצב הסוללה מוצגים ישירות מול עיני הנהג בתצוגה העילית, שמשתקפת על מסך פלסטי שקוף ולא על השמשה הקדמית.

מעבר לעיצוב מיני הקלאסי של סביבת הנהג, פנים האייסמן מקרין הרבה סטייל. תא הנוסעים דומה מבחינת העיצוב לקאנטרימן החדשה אך הגדולה יותר. הדיפונים השחורים משדרים תחושה ספורטיבית. לוח המחוונים והדלתות מכוסים במשטחי בד שמעניקים לפנים הרכב תחושה ביתית. במסגרת הדלתות קיים ברזל חשוף בצבע הרכב שמתכתב עם צבע תפרי המושבים. ריפוד המושבים מציע בחירה בין בד טקסטיל או עור מלאכותי שעשוי מחומרים ממוחזרים. בתא הנוסעים קיימות רצועות משיכה מחומר דמוי עור ובד, בתור תחליף לידיות פלסטיק או בתור פריט עיצובי. סטייל.

האייסמן מצויד בתאורה פנימית מרשימה ששווה אזכור נפרד. תאורת האווירה מתכווננת בהתאם למצבי הנהיגה (או חוויה, בשפת מיני). בדי הדיפונים מוארים בתאורה שמוקרנת עליהם. חלון הגג הפנורמי, שכולל וילון חשמלי נגלל, מוקף בתאורה תואמת וייחודית. תאורת מפות שמופעלת ברפרוף אצבעות קיימת ליושבים מלפנים ומאחור. באופן מפתיע נחסכה תאורת איפור בסוככי השמש. ליושבים מלפנים קיים משטח טעינה אלחוטית יעיל וזוג שקעי usb c גם מאחור. למרות שלרגע זה נשמע כך, תא הנוסעים אינו מושלם. הדלתות מדופנות בפלסטיק קשיח ורגיש לשריטות. אולי ניתן למחול על זה בהתחשב בהכרזה שגם דיפוני הדלתות עשויים מחומרים ממוחזרים. קיימות זה הכי.

טכנולוגיה: אייסמן מביא איתו כמה חידושים בצד התוכנה. באייסמן מוצגת עוזרת קולית ראשונה של מותג מיני, שניתנת להפעלה באמצעות הפקודה "היי מיני" או על ידי לחצן הפעלה על ההגה. ניתן לשלוט דרכה בפונקציות הניווט, הטלפון, הבידור ופונקציות רכב נוספות. האינטראקציה מלווה באנימציה על גבי המסך הראשי, עם אלמנטים גרפיים ודמות אווטאר. כמו כן, האייסמן תומך באפליקציה לטלפון הנייד. האפליקציה של מיני תאפשר להשתמש בפעולות ובמאפיינים רבים הקשורים למכונית: ניתן לראות את מועד הטיפול הבא, לבדוק את טווח הנסיעה, את מצב הטעינה, ולהשתמש בה בתור מפתח דיגיטלי. כמו כן היא מאפשרת לחפש את המכונית בחניון גדול, לבצע סיוע בחניה ולהפעיל את בקרת האקלים מרחוק.

מרחב פנימי: בהתחשב במידות החיצוניות המצומצמות, תא הנוסעים מפתיע עם מרווח מכובד למשפחה קטנה. היושבים מלפנים נהנים מתחושת מרחב אוורירית כתוצאה מחסרונה של קונסולה גדולה בין המושבים הקדמיים. להשלמת החוסר הזה, יש מספיק תאי אחסון קטנים בדלתות, כיסים בגב המושב ומקום לכוס או טלפון בקונסולה שבין המושבים.

בצד מושב הנהג מותקנת משענת יד שבאופן מוזר לא ניתנת לכוונון או הזזה אך אינה מפריעה. המושב האחורי מספק מרחב טוב לשהייה של שני מבוגרים לאורך זמן. אם ממש חייבים, אפשר יהיה לדחוס ילדון ביניהם. לחובתו של החלל מאחור ניתן למנות את היעדרם המרגיז של פתחי מיזוג, את בסיס הספסל האחורי הקצר שמתאים יותר לילדים ואת מפתן הכניסה למושב האחורי שהינו גבוה יחסית.

מאחורי הדלת האחורית הנושאת את הכיתוב ACEMAN בגאון נמצא תא מטען בנפח 300 ליטר. תא המטען מספיק גדול לקניות בסופר ולשאת זוג מזוודות בינוניות לשדה התעופה. אם תצטרכו להוביל יותר, תשמחו לדעת שנפח תא המטען גדל ל-1,005 לליטר עם קיפול המושבים האחוריים. במקרה הזה, תצטרכו להשאיר את הילדים בבית. מתחת לרצפת תא המטען יש מקום מצוין לכבל טעינה, אבל לא לגלגל רזרבי.

בטיחות: מעבר למערכות הבטיחות הסטנדרטיות לבטיחות אקטיבית ופאסיבית, אייסמן מוסיף מערכות מעניינות לסיוע בחניה עירונית והנחיות נהיגה כאשר הרכב גורר עגלה. מערכת הסיוע בחניה מסתייעת בשניים עשר חיישנים וארבע מצלמות כדי לבצע חניה אוטומטית ואפילו חניה מרוחקת בעזרת האפליקציה. יהיה מעניין לבדוק את זה בארץ. מבחינת הבטיחות הפאסיבית, רק לאחר שהאייסמן יימכר בפועל יתבצע לו מבחן ריסוק רשמי.

מנוע וביצועים: במעמד ההשקה מיני אייסמן הוצג בשתי גרסאות הנעה חשמליות, בדומה לגרסאות של מיני קופר: E ו-SE. המנוע החשמלי של גרסת E מפיק 184 כ"ס ומאיץ את הרכב מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 7.9 שניות, עד למהירות מרבית של 160 קמ"ש. גרסת ה-SE מגדילה את ההספק ל-218 כ"ס, מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 7.1 שניות וסוגרת את הסקאלה על 170 קמ"ש. אל תבנו עליה לנסיעה מהירה באמת על האוטובאן. לאחר ההשקה הוכרזה גם גרסת JCW עתידית מעניינת עם 255 כ"ס. להשקה הובאה רק גרסת ה-SE והיא זו שבה נהגנו.

אז מה קורה שם עם החשמל? גרסת ה-E מצוידת בסוללת 42.5 קווט"ש שמספקת טווח מירבי צנוע של 309 ק"מ לפי תקן WLTP. גרסת ה-SE מגדילה לסוללת 54.2 קווט"ש שמספקת טווח מירבי של 405 ק"מ נאותים יותר. מבחינת נתוני טעינה, ניתן לטעון את האייסמן בעמדות AC עד 11 קילוואט. נתוני טעינת ה-DC מכובדים: עד 75 קילוואט לגרסת E ועד 95 קילוואט לגרסת SE. בעמדת טעינה מהירה DC, ניתן להטעין את הסוללה מ-10% ל-80% תוך כ-30 דקות בלבד.

נוחות והתנהגות: יוצאים לדרך, בזמן שהגשם נרגע קצת. ככלל האייסמן מפגינה איכות נסיעה גבוהה. המאפיין המרשים ביותר הוא בידוד הרעשים המשובח, בדגש על בידוד מעולה מבתי הגלגלים. רעשי הרוח היו נמוכים גם במזג האוויר החורפי שפגשנו בהמשך הדרך. הקשיחות היחסית של כיול המיתלים והצמיגים במידה ספורטיבית (225/40R19) מביאה לכך שבמהירות עירונית האייסמן קצת חובטת בנוסעיה. זה קצת מפתיע מאחר ומיני מייעדים את האייסמן להיות רכב עירוני.

אם כבר זו מיני למשפחה, צריך לנסוע גם קצת במושב האחורי. בנסיעה במושב האחורי יש קצת יותר המולה בהשוואה לישיבה מקדימה: יש מעט רעש מבתי הגלגלים ונשמעת תהודה קלה מהמתלה האחורי במעבר על מהמורות קשות. איכות ההרכבה של תא הנוסעים מצוינת ולא נשמעו שום צקצוקים או קרקושים גם במעבר על מהמורות במכוניות ההשקה שכבר גמעו אלפי קילומטרים. בורר מצבי/חוויות הנהיגה משפיע על תצוגת המחוונים ועל צלילי הנסיעה מהרמקולים, כולל רעשי המראה של חללית בעת תאוצה. אכן חוויה.

אחד המאפיינים הבולטים של דגמי מיני בכל הדורות הוא התנהגות הכביש. אז נכון שהתקשורת עם הנהג פוחתת עם ההתקדמות וההשמנה של הדורות, אבל התנהגות הכביש הטובה נשמרת גם באייסמן. כל עוד זוכרים שמדובר במכונית חשמלית עם הנעה קדמית בלבד שמתגלגלת על צמיגי גודיירAssurance חסכוניים, כן?

תכונות השלדה של המיני אייסמן מעניקות לו אופי ספורטיבי ותחושת נהיגה מהנה שמאפיינת את תדמית מיני. למרות כל התשבחות, צריך לזכור שהאייסמן SE החזק מונע בהנעה קדמית בלבד ומדי פעם תחת דוושה מלאה תצוץ חריקה קטנה מהצמיגים אחרי שמערכת בקרת המשיכה מתערבת. כאשר עוברים מצב חוויה של "גו-קארט" לחובבי הנהיגה - צלילי המנוע המזויפים מכניסים לאווירת נהיגה נמרצת.

השורה התחתונה: מיני אייסמן מתאים בדיוק למה שיחפשו בוגרי דגמי מיני קופר. הוא מביא את הקלילות של מותג מיני, משלב אותה עם איכות נסיעה מעולה ולקינוח אפילו קורץ קריצה קטנה לחובבי ההגה.

מאז שנהגנו עליו, היבואן פתח את פנקס ההזמנות בארץ: גרסת SE ברמת גימור יחידה עולה 300 אלף שקל. תג המחיר שנקבע בארץ לאייסמן ממקם אותו כצפוי בין מיני קופר חשמלית שמחירה מתחיל ב-240 אלף וקאנטרימן חשמלית שמתחילה ב-310 אלף שקל. בחו"ל האייסמן נמכר במחיר נמוך יותר מוולוו EX30 וג'יפ אוונג'ר החשמליים, שמחירם בארץ מתחיל בין 180 אלף ל-210 אלף שקל. אפשר לקנות סמארט #1 בראבוס, חזקה ומאובזרת בהרבה, ועדיין להישאר עם עודף של 50 אלף שקל. מבחינת יכולת, אייסמן הוא בהחלט רכב מרשים שכדאי לשקול בעת חיפוש משפחתית חשמלית מיוחדת. מבחינת מחיר, הוא לא יתחיל טרנד של "מיני אייסמן לכל משפחה" וחבל שכך.

הכותב היה אורח מיני בדנמרק

מנוע: חשמלי: 218 כ"ס, 33.6 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה קדמית

חשמל:
סוללה (קוט"ש): 54
טעינה איטית (קילוואט): 11
טעינה מהירה (קילוואט): 95

ביצועים:
0-100 קמ"ש (שניות): 7.1
מהירת מרבית (קמ"ש): 170
טווח נסיעה משולב יצרן (ק"מ): 396
טווח נסיעה מבחן (ק"מ): -

מידות:
אורך (מטר): 4.08
רוחב (מטר): 1.75
גובה (מטר): 1.50
בסיס גלגלים (מטר): 2.61
תא מטען (ליטר): 300
משקל: 1,785 ק"ג
צמיגים: 18R225/45

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחנה
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים ומניעת סטייה, בקרת עירנות נהג, זיהוי תמרורים, אור גבוה אוטומטי

אחריות:
3 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 160 אלף ק"מ לסוללה