בישראל נוסעות כבר יותר מ-160 אלף מכוניות חשמליות, כאשר לרוב הנהגים שלהן יש חניות פרטיות עם עמדות טעינה איטית, בהספק של 6.6-22 קילוואט, כאשר יש רק חשמליות מעטות כרגע שמסוגלות לטעון בעוצמה הגבוהה יותר. עמדות שמסוגלות לטעון בדרך כלל סוללה מ-10% ל-80% בתוך כ-5-6 שעות.
אבל יש כאלה שלא מוכנים לחכות את הזמן הזה, ואף להמתין כחצי שעה בעמדות הטעינה המהירות הציבוריות. במקרה של כמה מהחשמליות הגדולות והכבדות, כמו האמר חשמלי ותאומו שברולט סילברדו, שמגיעים עם סוללה של 200 קוט"ש, מדובר על זמני טעינה ארוכים בהרבה.
התוצאה היא התעוררות בהתקנת עמדות טעינה מהירות בבתים פרטיים. "התקנו באחרונה כבר כמה עמדות מהירות ללקוחות פרטיים, יש פניות מקבלנים שמבצעים פרויקטים כאלה כדי לשלב בהם טעינה מהירה", אומר יובל אלעזר, מנכ"ל סונול EVI.
שוק נוסף שמגלה עניין הוא בניינים משותפים, בעיקר כאלה שבהם חניות רובוטיות, שלהן אין כרגע פתרון טעינה למכוניות. בבתים כאלה ניתן להתקין עמדת טעינה מהירה ברחבת הכניסה, ולנהל את סדר הטעינה בקבוצת הווטסאפ של הבניין.
העלות גבוהה משמעותית משל עמדת AC רגילה: כ-40 אלף שקל לעמדה בקצב של 25-35 קילוואט, כולל תשלום של כ-6,000-7,000 שקל לחברת החשמל על הגדלת אספקת החשמל לבניין, כאשר יש צורך בארון חשמל בעוצמה של 60 אמפר.