לפני שנתיים-שלוש, ביציאה מהקורונה, בלטה בשוק היד השנייה תופעה חריגה: מחירי חשמליות משומשות, כמו טסלה ואחרות, רק עלו במקום לרדת כמקובל בשוק היד השנייה. זאת בעקבות המחסור באספקה והעלאות מחירים בידי היצרנים. ב-2025, הימים האלה הם זיכרון מתוק.
בדיקת מחירון לוי יצחק שערך עבורנו מי-רון לוי, סמנכ"ל קבוצת לוי יצחק מגלה כי כיום החשמליות מאבדות ערך בקצב מהיר יותר מדגמים לא חשמליים מקבילים. הבדיקה התמקדה בשלוש קבוצות שוק מרכזיות, ובדגמים חשמליים פופולריים, בהשוואת מחיריהם כחדשים לפני שנה, וכמשומשים אחרי 12 חודש. בכל המקרים איבדו החשמליות יותר מערכן לעומת דגמי בנזין והיברידיים מקבילים. פערים גדולים יותר נרשמו בקרב קרוסאוברים מנהלים (200-250 אלף שקל כחדשים): טויוטה bz4x הוביל את הירידות עם אובדן של 17% בשנה הראשונה לעלייתו לכביש, לעומת ירידה של 16% בטסלה מודל Y הבסיסי, יונדאי איוניק ופולקסווגן ID.4, שאיבדו 16% מערכן. בהשוואה טויוטה ראב4 ההיברידי איבד רק 11% ויונדאי טוסון 1.6 טורבו בנזין איבד 4%.
בקרב הקרוסאוברים המשפחתיים (170-200 אלף שקל) ירידת הערך של החשמליים הייתה בדרך כלל גבוהה משל האחרים, אבל הפערים גדולים יותר. קיה נירו פלוס החשמלי איבד 17% מערכו, לעומת 14% בנירו ההיברידי. BYD אטו 3 איבד 12% לעומת 9% בטויוטה קורולה קרוס ההיברידי ו-8% ביונדאי קונה ההיברידי. ג'ילי גיאומטרי C בגרסת 480 ארוכת הטווח איבד רק 10%, פחות מחשמליות אחריות, אבל עדיין יותר מאשר קרוסאוברי הבנזין.
גם בדגמי הסדאן מנהלים איבדו טסלה מודל 3 סטנדרט ואקספנג G6 יותר מערכן מול סדאנים היברידיים כמו יונדאי סונטה וטויוטה קאמרי, ומול סדאני בנזין כסקודה סופרב ומאזדה 6 - אבל בהפרשים קטנים יותר.
"הירידה בשנה הראשונה היא גבוהה מאשר באחרות, אבל חקר השוק שלנו מראה שהחשמליות לא במצב טוב כרגע", מסביר מי-רון לוי. "ההיברידיות ואפילו דגמי הבנזין מתנהגים אחרת. גם שאר השוק לא במצב רוח טוב, יש מסחר אבל הלהבות ירדו. כבר לא רבים על כל גלגל, אנשים נרגעים עם הרכישות, אבל כמו תמיד היברידיות, ג'יפונים דגמי מיני שומרים על שוק עירני יותר מאחרים".
טל בר-לב, מנכ"ל חטיבת מכירת הרכב בקבוצת שלמה, אומר כי "בשוק החדשות זה נראה שמי שרצה רכב חשמלי כבר קנה. וכעת מגיעים מי שקשה להם יותר להחזיק רכב חשמלי, כי אין להם חנייה פרטית, או שיש להם והם לא יכולים להתקין עמדת טעינה בגלל מגבלות חשמל או ועד בית, או שהם ראו איך זינקו אגרות הרישוי לחשמליות השנה, ומודאגים שגם מס הנסועה יגיע. גם מי שיכול לטעון בבית, חושש מהטעינה בנסיעות ארוכות, וחושב פעמיים אם לקנות חשמלי. הטרנד עובר לרכבי הפלאג אין, סוג של רכב חשמלי שאתה לא צריך לדאוג מתי תיגמר הסוללה שלו. אז יש גם מי שתכננו לרכוש חשמלית משומשת וקונים פלאג חדשה במחיר דומה".
מכירות משומשות היברידיות או עם מנועי בנזין מקבלות עידוד ממחירי המכוניות החדשות, שזינקו בדגמי 2025 לא רק בחשמליות. "כאשר קיה ספורטאז' ויונדאי טוסון חדשים עולים יותר מ-180 אלף שקל, ואצלי במגרשים יש משניהם בני שלוש שנים ב-130 אלף שקל, כשהריבית על המימון גבוהה וקונים רואים לאיזה החזרים חודשיים יידרשו כדי לקנות רכב חדש, המשומשים מקבלים דחיפה מחודשת. רואים את זה גם בירידה במכירות הרכב החדש".
אסטון מרטין ב-300 אלף שקל
ירידות המחירים תמיד חריפות יותר בקרב דגמי היוקרה הבכירים, אלה שנמכרים בחצי מיליון שקל ומעלה כחדשים, תופעה שגם היא הואצה השנה. "יש ביקוש גדול לרכבי יד שנייה יוקרתיים בגיל שנתיים-שלוש עקב הפער הגדול בין המחיר שלהם למחיר של אותו דגם כחדש מ-2025", אומר מאיר אוחיון, מנכ"ל משותף בסוכנות אוטו ארט בהרצליה. "כשכבר בפער זמנים כזה הרכב המשומש עשוי לעלות רק 50% מאחד חדש, גם לקוחות שהממון בכיסם חושבים פעמיים אם להשקיע".
זה מורגש גם בחשמליות?
"אנחנו מזהים ביקוש פוחת ברכבים החשמליים עקב ריבוי הדגמים אשר נכנסו ונכנסים לשוק. יחד עם זאת, מותגים מבוססים כגון טסלה ו-BYD ממשיכים לייצר ביקוש ער. שער מטבע גבוה מייצר האטה בשוק המכוניות החדשות, יבואנים שמנסים למתן את ייקור המחירון מפחיתים את ההנחות ללקוחות".
את התוצאת אפשר לראות בכמה עסקאות שביצעה אוטו ארט בשבועות האחרונים, וחושפות את שיעור ירידת הערך המואץ של הרכבים הסופר יוקרתיים. מזראטי גרקאלה, למשל, הקרוסאובר של יצרנית היוקרה האיטלקית מקבוצת סטלנטיס, מודל 2023 מיד ראשונה, נמכרה בסוכנות תמורת כ-380 אלף שקל. מחירו כאשר נרכש לפני שנתיים, היה כ-680 אלף שקל.
פורשה טייקן S4, הסדאן החשמלית הסופר מהירה מגרמניה, מודל 2021 מיד שנייה, נמכרה בידי הסוכנות תמורת 550 אלף שקל. מחירה כאשר נרכשה כחדשה לפני ארבע שנים היה כ-1.28 מיליון שקל.
לקסוס LS500 היברידית מאותה שנה, מיד ראשונה, נמכרה בכ-400 אלף שקל. מחירה כחדשה היה 820 אלף שקל.
גם מותגים אקזוטיים לא חומקים מהמצב. אסטון מרטין ראפיד, הסדאן של יצרנית מכוניות הספורט הבריטית, מודל 2016, נמכרה לאחרונה תמורת כ-300 אלף שקל. מחירה כאשר נרכשה לפני תשע שנים עמד על כ-1.95 מיליון שקל, כמעט פי 4.