מחיר: 660 אלף שקלים (מבחן), 580 אלף שקלים (בסיס)
מתחרות: ב.מ.וו סדרה 4 קבריולה
אהבנו: נוחות, הנדסת אנוש, אבזור
לא אהבנו: התנהגות כביש, איכות חומרים וגימור
ציון: 8.5/10
נרצה להודות בזה או לא, כולנו בסוף עובדים בתבניות מוטמעות מראש. בכל זאת, האבולוציה לימדה אותנו שזו שיטה נהדרת לחסוך זמן וכוח עיבוד במוח. זה מייצר לנו תמונת מציאות ברורה, היררכית, מי נגד מי ולמה. זה התחיל מזמן, ממש מזמן, עוד מימי אנשי המערות שהופתעו על ידי חיה ביער והיה להם חלון זמן קצר מאוד להבין מי יהיה ארוחת הערב של מי. וזה ממשיך איתנו למיון של אוהדי קבוצות כדורגל וכדורסל, איזה בושם יש לבחור שלובש פולו של GANT בלי המבוכה של להתקרב ולהריח אותו וכמובן בפוליטיקה.
ואם מישהו חושב שזה שונה בעולם הרכב, אז הוא כמובן טועה. הנחנו מה דעותיו של הנהג בסובארו סטיישן עוד לפני המדבקות של העם עם הגולן בשנות ה-90, כולנו מניחים איך נראית הבחורה בפיאט 500, למה לצפות או לא לצפות מזה בהאמר החשמלי הענק וכו'. את מי שנוהג במרצדס, ועוד עם שתי דלתות וגג נפתח - אוהו - איך שאנחנו מקטלגים.
כי מכוניות כאלו, הן מכוניות שמי שנמצא בהן מבהיר לכל הסביבה - לא רק שיש לי את הכסף למכונית יקרה, לא רק שאני יכול להרשות לעצמי שהיא תהייה לא ממש שימושית, אני אפילו מגדיל לעשות ונוהג לנהוג אותה עם הגג פתוח כדי להיראות בה קבל עם ועדה, לא חשוב מאיזו עדה.
עיצוב: אז במקרה של ה-CLE קופה, ההבהרות האלו מתחילות כבר בעיצוב החיצוני שלה. יש משהו מאוד ברור בזיהוי של כל מרצדס ושלה עוד יותר. החל מהדברים הברורים כמו הגריל הגדול ומכסה המנוע הארוך, תא הנוסעים שתופס חלק ניכר מהחלק האמצעי בה ועד הזנב המעוגל שלה. זה לפני שהוספנו את המראה שלה עם גג מופשל, שלי לפחות ישר יוצר איזו אסוציאציה של סיפון שטוח בסירת מנוע קטנה. מה שמציל אותה בהיבט של פרופורציות הוא השימוש בגג בד, שלא רק חוסך משקל והרבה יותר "קלאסי", הוא גם מאפשר לצמצם את הנפח שדורש אחסון הגג המקופל ומסייע לה שלא ליפול למלכודת של האחוריים ה"כבדים" של מכוניות עם גג קשיח מתקפל. בקיצור, אלגנטיות מרצדסית במיטבה.
תא נוסעים: משהו דומה קורה גם בתא הנוסעים. מרצדס, יצרה לעצמה בשנים האחרונות שפה עיצובית גם בתא הנוסעים, והיא כזו שמצד אחד מאוד נעימה כאשר פוגשים אותה בפעם הראשונה, מאוד מוכרת כאשר חוזרים אליה מדי פעם וכזו שעושה עבודה מצוינת כאשר היא בת לוויה לנסיעות ארוכות ושהייה ארוכה. התצוגות ברורות ופשוטות, למרות שמאחוריהן יש המון תחכום ומידע, היא יודעת מה להגיש לך ומה לשמור מאחור עד שתבקש לראות את זה. תנוחת הנהיגה נהדרת והיא נמצאת בכל נקודת מגע עם המכונית - ההגה, סידור הדוושות, המושבים כמובן והראות החוצה, גם כאשר הגג מורם. ההשתרעות הכללית שלה לאורך 4.85 מטרים ובסיס הגלגלים של 287 ס"מ מאפשרים גם מרווח טוב לשני הנוסעים מאחור, שנהנים מסביבת מחיה ראויה, שוב, גם כאשר הגג מורם.
הנקודה שהעיבה על כל החגיגה הזו היא המפגש עם חריקות במגע בדשבורד, בעיקר בחלקים שבין ההגה למסך המולטימדיה. צקצוקי פלסטיקה לא ראויים למכונית, לא של מרצדס ולא בכלל וגם פלסטיקה נוקשה ביותר מדי מקומות גלויים. לא פעם ראשונה שאנחנו נתקלים בזה, וזה עדיין לא לעניין.
תא מטען: בכל הקשור לנשיאת מטען, קחו בחשבון שיכולת ההושבה של 4 אנשים תגבה מחיר בכמות הציוד שתקחו איתכם. 385 ליטרים, שזה פחות או יותר נפח של משפחתית זה מה שתקבלו פה כאשר הגג סגור, פתיחה שלו, תגבה מחיר ותצמצם את הנפח ל-295 ליטרים. וזה עוד בלי גלגל חלופי.
אבזור: טוב, אתם לא יכולים לחשוב על מרצדס בלי לחשוב על עושר אבזור. היו שנים שזה לא תמיד היה כך, היו שנים שפגשנו מכוניות מרצדס שעל כל תוספת נדרשה מכם תוספת. זה השתנה בשנים האחרונות ובמקרה של ה-CLE, ברמת הגימור פרימיום שפותחת את היצע הגרסאות שלה כבר אפשר למצוא תאורת חזית לד מתוחכמת, מסיטי רוח מעל השמשה הקדמית, גימור פנים בדוגמת יהלומים, הגה מעור נאפה, חשמל וחימום למושבים הקדמיים שגם מקבלים את "צעיף הרוח" שמאפשר נהיגה בגג מופשל גם במזג אוויר קר. לוח מחוונים 12.3 אינץ' ומערכת ה-MBUX המצוינת (שאמנם "קפאה" למשך כמה שעות, אבל התאוששה וחזרה לעצמה), תאימות אנדרואיד ואפל והרשימה ארוכה. בגרסת המבחן עם חבילת ה-AMG ליין יש גם תוספות עיצוב חיצונית ופנימיות באווירה ספורטיבית, חישוקי 19 אינץ' ודיפוני עץ. החבילה הזו היא חלק בלתי נפרד כאשר לוקחים את גרסת ה-300 כפולת ההנעה של מכונית המבחן.
מערכות הבטיחות כוללות בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת רכב ב"שטח מת" והתרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף, בלימה אוטנומית בזיהוי תנועה חוצה בנסיעה לאחור, תיקון סטייה מנתיב, סיוע להיגוי בתמרון חרום ומערכת הכנה לתאונה בזיהוי מצבי חירום, המכינה את תא הנוסעים להגנה מיטבית על היושבים בו, כולל הרחקה מדפנות הרכב.
ביצועים: ה-CLE קבריולה מוצעת בשתי גרסאות הנעה. שתיהן עושות שימוש במנועי 4 צילינדרים בנפח 2.0 ליטרים עם מגדש טורבו. ה-200 עם 204 כ"ס ו-32.6 קג"מ. כאן בגרסת ה-300 היא עם 258 כ"ס ו-40.8 קג"מ, ההנעה היא כפולה והכוח עובר לגלגלים דרך תיבת הילוכים עם 9 הילוכים. התאוצה היא 6.6 שניות והמהירות המירבית היא 250 קמ"ש.
ולמרות שנתוני הביצועים לא מסחררי דעת בעידן של חשמליות מהירות כבזק, הם מאוד נכונים למכונית כמו ה-CLE. מה זאת אומרת? שה-CLE קבריולה היא בשום פנים ואופן לא מכונית ספורט ואנחנו נחזור לזה בשלב ההתנהגות. היא מכונית שיכולה להאיץ ל-100 קמ"ש ב-6.6 שניות, רק שהיא לא רואה בזה שום טעם או תועלת מעשית (והיא גם די צודקת, אם נודה על האמת).
אבל ביצועים בצד, זה לא בדיוק המנוע שמשדר את תחושת הכוח האגבית והנעימה שאנחנו מחפשים במרצדס. ברור שהמנוע ההולם יותר היה 6 צילינדרים בטור, עם האופי החלק והנעים שלו, ולא 4 צילינדרים שביותר מדי פעמים כאשר כן לוחצים על הדוושה, מזכירים שזה לא מיצג להיכל התהילה של מנועי הבעירה הפנימית.
צריכת דלק: מעט מוזר להתייחס לסעיף כזה במכונית יקרה כל כך, אבל פרוטוקול זה פרוטוקול - ה-CLE300 קבריולה סיימה את המבחן עם צריכת דלק ממוצעת של 10.6 ק"מ לליטר. לא נורא ביחס לתנאי המבחן.
נוחות והתנהגות: למהנדסים ולמתכננים של מכוניות פתוחות יש אתגר לא פשוט כאשר זה מגיע לכיול של השלדה והמתלים. מכונית פתוחה, מטבעה, סובלת מיסודה מחוסר קשיחות של המרכב. העידר הגג ש"תופס" את כל העסק, מביא לכך שהכוחות הפועלים על המכונית בעיקולים למשל מביאים לאלסטיות של המכונית. ב-95% מהזמן והנהיגה זה כמעט לא מורגש, זה כן מורגש במעבר על מהמורות או בפניות חדות. כדי להתגבר על זה, הם מוסיפים חיזוקים למרכב, מקשיחים את המתלים - ואלו שני דברים שיכולים לחבל בנוחות הנסיעה. ובכן, במקרה של ה-CLE קבריולה, הם עשו עבודה מצוינת. גם עם גג פתוח כמעט ואין זכר לדברים האלו. היא לא מושלמת ובמהירות איטית הבחירה בחישוקי 19 אינץ' וצמיגים בחתך נמוך מדי של 40 מלפנים ו-35 מאחור מתבררים כמקח טעות.
זוכרים את העניין הזה עם ההנחות המוקדמות מתחילת הכתבה? אז זה רלוונטי גם לגבי התנהגות הכביש שלה. משום מה ההנחה המוקדמת שמרצדס, עם שתי דלתות, גג נפתח וסממני AMG תהייה ספורטיבית מתבדה תוך 2-3 עיקולים. המכונית הזו מבהירה מהר מאוד שאם זה מה שאתה מחפש, אתם לא בכיוון. מעל קצב מסוים, לא ההגה, לא תיבת ההילוכים, לא המתלים ולא המנוע מתגבשים לאיזו חבילה שמספקת חווית נהיגה דינאמית. אבל ברגע שיורדים מהעניין הזה וחוזרים לשייט בה, היא תענוג אמיתי.
השורה התחתונה
בסופו של דבר, לא משנה אם זה מיניוואן, רכב שטח או מכונית ספורט או במקרה שלנו מכונית פתוחה של מרצדס, השאלה היחידה שצריך לענות עליה היא האם המכונית הזו עושה את מה שהיא אמורה לעשות ובאיזו מידה. כן, יש גם את עניין המחיר, אנחנו נגיע אליו.
ובכן, בהיבט של ביצוע, כאשר בצד הציפיות יש להיות בת לוויה מהודרת, מאובזרת ונעימה לנסיעה למרחקים ארוכים, ולהעניק חווית נסיעה ולא בהכרח חווית נהיגה המרצדס CLE קבריולה היא מכונית שעומדת בכל הדרישות ועומדת בהן היטב. נושא איכות החומרים והגימור הם בהחלט נקודה גדולה לרעתה, האם היא חזות הכל? ממש לא. זה לא נכון בכל מרצדס, אבל במקרה שלה, השלם גדול יותר מהחלקים שלא מורכבים טוב.
באשר למחיר, ה-CLE קבריולה בגרסת ה-300 עולה 660 אלף שקלים. כמו הרבה פעמים במרצדס, ובמיוחד במקרה שלה, הסכום הזה יקנה לכם יותר במקום אחר, במקרה הזה בב.מ.וו סדרה 4 קבריולה (בוודאי אם הדגש הוא על התנהגות כביש ספורטיבית). בנוסף, אנחנו לא רואים סיבה ללכת על גרסת ה-300 שלא באמת מעניקה ערך מוסף לחבילה. נכון שגרסת ה-200 היא לא בדיוק מוצר בר השגה במחיר של 580 אלף שקלים, אבל גם כאשר אתם מוציאים ערימות של כסף על משהו, להוציא קצת פחות תמיד עושה הרגשה טובה.
על הצד הטכני: מרצדס CLE 300 קבריולה
מנוע, הנעה: בנזין, 4 צילינדרים, טורבו, כפולה
הספק/מומנט (כ"ס/קג"מ): 40.8/258
תיבת הילוכים: אוטומטית, 9 הילוכים
מידות:
אורך (מ'): 4.85
רוחב (מ'): 1.86
גובה (מ'): 1.42
בסיס גלגלים (ס"מ): 287
תא מטען (ליטרים): 385-295
משקל (ק"ג): 1,985
צמיגים: ק- 245/40 R19, א- 275/35 R19
ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 6.6
מהירות מירבית (קמ"ש): 250
צריכת דלק (יצרן): 13.5 ק"מ לליטר
צריכת דלק (מבחן): 10.6 ק"מ לליטר
בטיחות:
ציון מבחן ריסוק אירופי: לא נבחן
בטיחות אקטיבית: בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת רכב ב"שטח מת" והתרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף, בלימה אוטנומית בזיהוי תנועה חוצה בנסיעה לאחור, תיקון סטייה מנתיב
אחריות: 3 שנים/ 100 אלף ק"מ