הנאמנים בקוראיי יודעים כי מזה עשרות שנים אני נקרע בין שני עולמות: עולם השטח אליו התוודעתי בשירותי הצבאי, ותרבות המוטורהום אליה נשאבתי לפני כ-15 שנים. אני אוהב את שני התחומים אבל הבעיה היא שיש ביניהם סתירות עמוקות, המקשות על חיבורם לפלטפורמה מוטורית אחת: לטיילות שטח צריך רכב קומפקטי בעל עבירות גבוהה, פשוט וחסון. פיתרון השטח המושלם עשוי להיות לנד קרוזר (לא בהכרח 250 הנמכר בארץ, למה לא Troopy 70 הפופולרי באוסטרליה?) המזווד כרכב מסעות 'אוברלנד'.
הבעיה היא שבלנד קרוזר אין מספיק מרחב למחייה ארוכת חודשים, ולכן אני חייב לבחור ברכב יותר גדול - לפעמים אני מפנטז על משאית אוברלנד של Unicat למשל, אבל זהו כבר רכב ענקי, והמחיר - Unicat כזה עשוי לעלות 750 אלף יורו ואף הרבה יותר. גם משאיות שטח צנועות יותר (מיצובישי קאנטר או איסוזו סומו, למשל) עוברות את רף הגודל איתו ארגיש בנוח. הפנטזיה של יונימוג תמיד מנצנצת באופק, אבל מי רוצה לטייל עם טרקטור? אופציה מקסימה היא טרנספורטר 'סינכרו' אבל הוא צפוף מדי, והסינכרו'אים החדשים אינם מציעים רמת עבירות המאפשרת לרדת מהכביש בביטחון מינימלי.
הפשרה המושלמת?
לפיכך אני נמשך לקטגוריית ביניים אותה מובילים איווקו דיילי ומרצדס ספרינטר. איווקו ופיאט שולטות בשוק המוטורהומים לשימושי כביש, וגרסת ה-4X4 שלהם מציעה מכלולי שטח ייעודיים ועבירות ברמה גבוהה מאוד. אבל על הכביש איווקו דיילי אינו רכב מפנק, חסכוני או נוח במיוחד. עבור מי שמתכוון לצלוח את אפריקה בשטח, איווקו עשוי להיות הבחירה הנכונה - אם כי לא יהיה קל למצוא מכונאי שמכיר את מכלוליו.
לספרינטר אין את העבירות של איווקו אבל הוא מספיק טוב עבור מי שאינו מחפש עבירות אקסטרים. יכולות הכביש של המרצדס טובות מאוד, עם רמות בטיחות ופינוק השייכות לעולם הפרימיום המודרני. עבור מי שמחפש רכב אוברלנדינג איכותי ומפנק, עם ירידות מזדמנות לשבילים ושטחים ממוצעי-עבירות, הספרינטר מציע פשרה מצוינת הגורמת לי למצמץ בקנאה, בכל פעם שאני פוגש אחד כזה.
בעיני רוחי אני כבר רואה את עצמי מפליג עם דורית דרומה - המקרר מלא כל טוב, מיכלי המים מלאים, על הגג ערימת גזעים למדורה. מג'עג'עים קצת בנחל נמייה, מקימים חניון בערוץ נסתר, מקלחת חמה. מבשלים ארוחת ערב טובה, הולכים לישון במיטת קינג סייז האחורית. בבוקר קמים לזריחה מדברית מפוארת, מוכנים לעוד 3-4 ימים של שטח. מה עוד צריך הבנאדם?
למי שמחפש את 'הכי טוב שיש'
מרצדס חגגה לאחרונה שלושים שנה להצגת הספרינטר הראשון, והורידה מעל פסי הייצור את הספרינטר ה-5,000,000 שלה, חשמלי כמובן. הנעה חשמלית אינה מתחברת לטיילות מוטורהום אבל במרוצת השנים התפתח מהספרינטר הקדמוני אוסף אדיר של גרסאות; מרכבים ארוכים וקצרים, גבוהים ורגילים, וואן סגור או טנדר עבודה, מגוון גדול של מנועי בנזין או דיזל, מרכב מפואר או חקלאי, 2X4 או 4X4. וכאן אנו עוצרים בחריקת בלמים.
הרשו לי להציג בפניכם את ספרינטר Venture S המיוצר ומשווק על ידי Hymer, חברת המוטורהומים הנחשבת ביותר באירופה. היימר היא שותפה ארוכת שנים לעסקי המוטורהום של מרצדס. באורך 6.45 מטרים ומשקל 4,100 קילוגרם, Venture S מציע מקום לינה לשניים עד ארבעה נוסעים, שפע אדיר של תפנוקים ואלקטרוניקה כולל אפילו דופן אחורית הנפתחת חשמלית, ומשמשת כמרפסת שמש מפנקת. זהו גימיק מדליק אבל מעבר לעובדה המצערת שמחיר הבסיס של Venture S מתחיל ב-238,500 יורו, יש כאן יותר מדי טכנולוגיה שרק מחכה להתקלקל, להיתקע או סתם לבאס אותך באמצע המדבר.
החלופה הרציונלית
נחמד לפנטז על מוטורהום העולה 250 אלף יורו אבל גם ללקוחות באירופה, יש מגבלות תקציב. מחירי מוטורהום ספרינטר מתחילים באירופה בסביבות 100 אלף יורו, וב 140-150 אלף אפשר כבר לקבל ספרינטר 4X4 מזווד על ידי היימר עם רצפה כפולה מחוממת, ריהוט יוקרתי ומפנק, 180 ליטר מים קרים וחמים, מטבח משוכלל עם מקרר ביתי, מקלחת ושירותים, פאנלים סולאריים ושני מצברי ליתיום 120 אמפר/שעה, אינטרנט לווייני ואפילו שני אופני הרים חשמליים החבויים בתא המטען. על הדרך תקבלו מערכת צליל וניווט עם צג 10.25 אינץ', ואת מערכות הבטיחות המתקדמות של מרצדס. לאחרונה נכנס יצרן המוטורהומים Adria לתחום והוא מציע הסבת ספרינטר למוטורהומים, במחירים זולים משמעותית מאלה של היימר.
כך באירופה ואם תרצו לממש את החלום בישראל, ב"סופר ג'יפ" ייבאו לכם מוטורהום ספרינטר 4X4 במחיר 710-750 אלף שקלים, לא כולל מע"מ. המחיר הסופי יושפע ממפרט הרכב אותו תזמינו, זמינות באירופה וכיו"ב; זמני האספקה הם כ-14 חודשים, כך שכדאי לחפש הזמנה שהתבטלה. 750 אלף שקלים הם הרבה כסף אבל צריך לזכור שיש בארץ דיפנדרים העולים יותר, שלא לדבר על קרוסאוברים יוקרתיים ואפילו טנדרים חשמליים. איזה מכל אלה יוכל לשמש לכם כ'בית קטן בערבה'?
פנטזיה מדברית
כי זהו הקסם של מוטורהום 4X4: הוא יכול לפתוח את עולם השטח לכל המשפחה, בלי להוציא שקל על בתי מלון או מסעדות יקרות. נסיעת הכביש למצפה רמון תהיה מהירה ומפנקת, ואין בעיה למצוא מסלולים נפלאים שיתאימו ליכולות השטח של הספרינטר. הספרינטר נראה בתמונות קצת צמחוני אבל במבט קרוב, זוהי מכונה רצינית וגבוהה ביותר. הוא נועל צמיגי שטח במידה 225/65R16 שאינם מפלצתיים, אבל יעשו את העבודה. במדינות מתורבתות מרכיבים עליו צמיגי MT 245/75R16, אלו כבר מגפי שטח רציניים. לספרינטר הסטנדרטי יש מרווח גחון של 23 ס"מ וזווית גישה טובה, אבל בסיס הגלגלים הארוך מצמצם את הפוטנציאל בשטח טכני; מצד שני, אין בעיה להתקין כננת רצינית.
כדאי להתרחק מספרינטרים בעלי מערכת AWD צמחונית, כמו רוב הכלים הנמכרים בארה"ב. שוחרי עבירות יבחרו בגרסת 4X4 הקרבית יותר, עם נעילה מרכזית נשלטת. המהדרין יזמינו נעילה אחורית, לשיפור משמעותי של העבירות. לחלק מהדגמים החדשים אין הילוך כוח, והם מתבססים על תיבת 9-הילוכים, שהראשון שלה אמור להיות מספיק קצר. אני תמיד מעדיף הילוך כוח אמיתי, עם תיבת העברה מכנית. הספרינטר אינו ג'יפ רוביקון, אבל תוכלו לטייל איתו בנחלי הערבה, ואף יותר - רק אל תכללו במסלול את מעלה עשוש, גם לא בירידה.
10: חימום סולר ובידוד כפול מאפשרים לבלות לילה חורפי, תחת סופת שלג. הרצפה הכפולה מונעת קפיאת מערכות מים הרגישות לקור / Photo: Mercedes-Hymer
העולם מחכה לכם
ניתן להעלות את השאלה, מה הטעם לקנות רכב כזה בישראל? כי עם כל הכבוד למרחבי הנגב וסופות שלגים ביער אודם, אנחנו לא באוסטרליה, אפילו לא באפריקה. אבל אנחנו גרים פה ויש אנשים הרוצים לטייל בשטח, בסגנון מפנק ונוח יותר מהחלופות המקובלות בישראל. מי שכבר לא רוצה לישון ב'שער צניפים' יוכל לשלוח את הספרינטר שלו לארצות אחרות - אפריקה לא כל כך רחוקה, בוודאי לא מרחבי הטבע של יוון. אני מכיר לא מעט טיילים עולמיים המשנעים את רכביהם מיבשת אחת לשנייה, אז אפשר גם להתחיל את הסיבוב הזה בתל אביב; או אולי בפרנקפורט?