זלצבורג, אוסטריה. יום שמשי ויפה. אין רמז לגשם שהחזאי חזה, ותודה לחזאי. מגיעים למסלול זלצבורגרינג אחרי נסיעה מתישה של כמעט שלוש שעות. ארבעה רכבי אודי RS3 מקבלים את פנינו. שלוש האצ'בק: ירוקה, שתי צהובות וסדאן אחת אדומה. שכחנו את העייפות.
בשנת 2024 אודי RS3 עברה מתיחת פנים וכמו כן, חברת פירלי פיתחה שני צמיגים ייעודיים עבור הדגם. לכבוד אירוע זה (אבל לא רק) התכנסנו כאן.
מה חדש בחוץ? אודי RS3 המחודש, שמלכתחילה לא היה רכב סולידי ונחבא אל הכלים, קיבלה במתיחת הפנים עדכונים עיצוביים להדגשת האופי הספורטיבי: גריל קדמי רחב ושטוח יותר, פנסי LED קדמיים עם חתימת תאורה חדשה בהשראת דגל מירוצים, דיפיוזר אחורי מוגדל, חישוקי RS בעיצוב חדש (בעיצוב קלאסי, חייב להודות) וצבע חדש אפור-דייטונה. כן, ניחשתם נכון: כל קשת הצבעים של הדגם נקראת על שמותיהם של מסלולי מירוצים מפורסמים.
הפרטים הטכניים: בגלל שאנחנו יודעים שיש כאלה שחייבים את כל המידע הטכני היבש, דווקא כן נלאה אתכם בפרטים: RS3 ממשיך את השימוש במנוע המסורתי - מנוע 5 צילינדרים TFSI בנפח 2.5 ליטר, שמפתח 400 כ"ס ומומנט של יותר מ-50 קג"מ. עם משקל של כ-1,600 ק"ג, המנוע הזה מאיץ את ה-RS3 ל-100 קמ"ש ב-3.8 שניות קצרצרות ועד למהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית של 250 קמ"ש. כצפוי מיצרן גרמני מסורתי, אם תבחרו בחבילת הביצועים האופציונאלית תוסר המגבלה ותקבלו מהירות מרבית של 290 קמ"ש. אין ספק שזה קריטי עד הפקק הבא על האוטובאן.
בצד נתוני השלדה, אודי מבטיחים שיפור בצד הדינאמי עם כיול חדש להיגוי ומערכת Quattro משופרת עם חלוקת מומנט אחורית. חלוקת המומנט מתבצעת באמצעות "מפצל מומנט" (Torque Splitter) שכולל שני מצמדים אלקטרוניים מצדדיו של הדיפרנציאל האחורי.
בזמן נהיגה דינמית, המערכת מגדילה את המומנט בגלגל החיצוני בפנייה: בפניות שמאלה, המומנט מועבר לגלגל הימני ובפניות ימינה, לגלגל השמאלי. בנהיגה בקו ישר, המומנט מתחלק באופן שווה בין שני הגלגלים האחוריים. מלפנים נמצא מתלי מקפרסון ומאחור מתלה רב חיבורי. מערכת המתלים מבוססת על בולמי זעזועים אדפטיביים, שאמורים לביית את החיה ולהפוך אותה לבת לוויה מתאימה ליומיום.
הפרטים הקטנים: לפי אודי, מתיחת הפנים של RS3 כוללת תאורת פנים דינמית עם אפשרות להתאמה אישית, מערכת MMI מתקדמת עם מסך מגע אינטראקטיבי ותצוגת נהיגה RS עם גרפיקה ייחודית למצב ספורטיבי. אבל עם כל הכבוד לכל הבלה בלה הזה, הדברים החשובים ביותר שמעניינים נהגים חובבי הגה הם: גלגל הגה חדש עם חלק עליון ותחתון שטוח וסימון של השעה 12 ומושביRS ספורט עם גימור קרבון בגב המושב.
מתיישב במושב הנהג של ה-RS3 הצהובה ושני השיפורים הללו מכניסים לאווירה. ההגה בדיוק בגודל הנכון והמושב פשוט נהדר: אוחז היטב ומרגיש בדיוק בעובי הנכון שלא להירדם בתוכו. אודי חסכו עוד כמה ק"ג עם ויתור על מנגנון כיוונון חשמלי. יפה מצידם.
לחובבי הגומי: כאמור, פירלי הביאו איתם ליום המסלול שני צמיגים מסדרת P-Zero הספורטיבית: P-Zero R וP-Zero Trofeo R. דגם ה-R הוא צמיג Max Performance Summer יומיומי עם סימון TW (מדד שחיקת סוליה) ספורטיבי של 280 שמיועד לנהיגה ספורטיבית, אבל יכול לצלוח נהיגה בימים גשומים. דגם ה-Trofeo (גביע באיטלקית) הוא כבר צמיג סמי-סליק עם סימון TW של 60 בלבד. מה שאומר שהוא צמיג מוכוון- מסלול, ואם תבחרו ביודעין לנהוג עליו בגשם, יש סיכוי שלא תגיעו הביתה. אם תרצו להרכיב צמיגים כאלה על הספורטיבית הפרטית שלכם, כנראה שתצטרכו להמתין להזמנה מיוחדת, אם יבואן הצמיגים בכלל יסכים להביא כאלו.
אז מה עושים עם כל הטוב הזה? יוצאים אל המסלול לנהוג. זוכרים שהיו שתי האצ'בק צהובות? אז אחת מהן נעלה צמיגי פירלי R והשנייה נעלה את דגם ה- Trofeo R. הממ, זה מתחיל להיות מעניין. מתחילים עם נעלי ה-R. שתי הקפות חימום להכרת מסלול הזלצבורגרינג מאחורי ה-RS3 הירוקה שתפקדה כרכב קוצב (Pace Car). המסלול המהיר כולל שתי פניות שיקיין טכניות, ישורת ארוכה ופניות ארוכות מהירות. כדי שלא נשתגע, הצוות הוסיף פניית שיקיין שמורכבת מפילונים לקראת סוף הישורת. הבעת אי אמון קלאסית, אבל השתדלנו שלא להיעלב.
מגיעים לשיא. RS3 עם P-Zero R מרגישה מעולה על המסלול. התקשורת בין המכונה לכביש זורמת בין המושב לבין הנהג. ההגה מדויק אך לא מעביר מספיק מידע לנהג על הגלגלים הקדמיים. המשיכה ביציאה מהפניות פשוט פנומנאלית. אפשר להרגיש את המערכות האלקטרו-מכאניות עובדות ומורידות את כל 400 הסוסים אל האספלט האוסטרי.
אחרי 3 הקפות מחשמלות, מחליפים עם הצהובה השנייה שנועלת P-Zero Trofeo R. למרות הרושם הגבוה מהסט הראשון, ההבדל בין הצמיגים מורגש: רמת האחיזה גבוהה אף יותר ואף יש שיפור בהיזון החוזר. שני דגמי הפירלי הדגימו לנו איך אפשר לשפר מכונית דינמית מאוד, ועד כמה חשוב שלא להתפשר על צמיגים איכותיים שמתאימים לייעוד נהיגה מסוים.
ואי אפשר בלי לטייל
זוכרים את ה-RS3 סדאן האדומה מתחילת היום? לא שכחנו אותה. אודי ייעדו אותה לנהיגה בכבישים שמסביב למסלול. הזדמנות נהדרת להרגיש קצת RS3 על כבישים "אמיתיים". מערכת המתלים האדפטיבית עושה יופי של עבודה כשעוברים למצב נוחות "יומיומי".
מצד אחד, מעטפת האחיזה כל כך גבוהה שקשה להוציא את ה-RS3 משלוותה בכבישים ציבוריים. מצד שני, בגלל העיצוב החיצוני והצבעים העזים, אי אפשר להדביק לה כינויי "סליפרית" או "זאב בעור כבש". אבל זו בהחלט מכונית שימושית שיכולה לתפקד יופי בתור מכונית יומיומית ובסופי שבוע לספק ריגושים מלאי אדרנלין על מסלול או בכבישי נהיגה. אני אתן לכם לדמיין מה יעשו אבא-אמא כשהילדים ידביקו להם מדבקות בלואי או פיקאצ'ו על גב הקרבון של המושבים הקדמיים.
אז מה היה לנו שם? יום המסלול סימן את תחילתו של אירוע השקה משולב של חברת אודי, ובקרוב נחשוף את שאר הדגמים שהשתתפו בהשקה. אודי RS3 נמכרת בארץ במחיר של 516 אלף שקל (פלוס אופציה לחבילת RS ב-26 אלף שקל וקצת), מחיר גבוה בפני עצמו, אבל נמוך יותר מהמתחרות ב.מ.וו. M2 ומרצדס A45 AMG.
הבחירה בין שלושתן היא דילמה אמיתית אבל מה שיצא לנו מאירוע כזה הוא בעיקר התרשמות: התרשמות מהיכולות הדינאמיות הגבוהות של RS3 בשילוב עם שימושיות יומיומית. כמו כן, זו הייתה הזדמנות להרגיש את ההבדלים בין צמיגים ספורטיביים לבין צמיגי סמי-סליקס קיצוניים בתנאי מסלול. עכשיו רק צריך שיבואני הצמיגים ירימו את הכפפה ויאפשרו לצרכן הישראלי ליהנות ממבחר זמין ובר השגה של צמיגי כביש ספורטיביים ואיכותיים, כמו הפירלי הללו. אמן.
הכותב היה אורח אודי
אודי RS3: על הצד הטכני
מנוע: 2,480 סמ"ק טורבו בנזין, 400 כ"ס הספק ב-5,500 סל"ד, 51 קג"מ מומנט ב-2,250 סל"ד
תיבת הילוכים: רובוטית כפולת מצמדים, 7 הילוכים. הנעה כפולה
ביצועים:
0-100 קמ"ש (שניות): 3.8
מהירות מרבית (קמ"ש): 250
צריכת דלק (יצרן, ק"מ לליטר): 10.75 ק"מ לליטר
ממדים:
אורך (מטר): 4.38
רוחב (מטר): 1.85
גובה (מטר): 1.43
בסיס גלגלים (מטר): 2.63
תא מטען (ליטר): 282
משקל (ק"ג): 1,565
בטיחות:
ציון מבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור ומניעת סטייב לרכב בשטח מת, מניעת סטייה מנתיב, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי, אור גבוה אוטומטי
אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ