המיניוואן של שברולט הפך סוף לרכב פנאי קשוח

אם חשקה נפשכם, או סביר יותר להניח שנסיבות החיים הובילו אתכם, לחפש בשוק הרכב מיניוואן עם 7 או 8 מושבים ומקום לציוד, הגעתם למקום הנכון. שברולט טראוורס כפי שתבינו הפך מהברווז הכי מכוער באגם לברבור, אבל אחד עם מרווח גחון, צמיגי שטח ואפילו וו גרירה.

כן, הקרוסאובר הגדול של החברה האמריקאית עושה מהפך ולא רק בתחום העיצוב אלא בכל סעיף שהכרתם... כמעט. השדרוג המשמעותי לא נעצר באבזור, בעיצוב או ביחידת ההנעה אלא הגיע, כמו כמעט רכב חדש בישראל, גם למחיר שהתייקר בעשרות אלפי שקלים.

אז השאלה פשוטה - האם השדרוג ברכב שווה את השדרוג במחיר?

עיצוב: אין לי מושג אם יצא לכם לראות את העיצוב של הטראוורס המקורי, זה שהושק לפני כ-16 שנים. אם לא, הכל טוב, לא הפסדתם שום דבר. הקרוסאובר הענק של יצרנית הרכב האמריקאית הציע מימדים מרשימים אבל המראה אפס, לא היה הצד החזק שלו. ביום טוב הוא נראה כמו מיניוואן שגרתי עם חזית של שברולט.

הדור הבא השתדרג במעט עם קורה C וגריל מאסיביים לצד פסי גגון לרושם. המראה עדיין הרגיש די מיניוואני אבל הקריצה הקלה לכיוון רכבי הפנאי שיפרה את המצב. ואז הגיע הדור החדש של הטראוורס ונראה שמישהו כאן החליט לחפור בור עמוק ולקבור בתוכו כל מחשבה על מיניוואנים.

החזית זכתה למכסה מנוע גבוה מאוד ואופקי מאוד כאילו מדובר בלנד טראוורס ולא במיניוואן שיוביל ילדים לחוג כדורגל. החזית הקשוחה מתהדרת בגריל ענק, סמל שברולט גדול ופנסים צרים, הצד זוכה לקורה C שמעניקה תחושה שרירית, פסי גגון נוכחים, קו מותניים גבוה ומאחורה מציצים 4 אגזוזים.

גרסת ה-Z71 שהתייצבה למבחן נועצת מסמר עמוק עמוק בארון הקבורה בו שוכב המושג מיניוואן. הגרסה הזאת שתפקידה להבהיר שפה מדובר ברכב פנאי, ועוד אחד קשוח, זוכה לגחון מוגבה (מרווח גחון של 20 אינץ' במקום 17 ס"מ), צמיגי שטח 29 אינץ' במקום 18 אינץ', פלסטיק שטוען שהוא מגן גחון ו-ווי גרירה אדומים שגם עליהם נרחיב.

בשורה התחתונה הרכב הופעה. כמות התגובות, ההערות, האנשים שבאו לשאול מה וכמה הייתה גבוהה מכל קרוסאובר אחר אותו בחנו. ובחנו כמה בחיים.

תא נוסעים: אם נראה לכם שהסיפור מסתיים בעיצוב, אתם טועים. תא הנוסעים זוכה אף הוא למראה חדש ומוצלח. שני מסכים גדולים מאוד - מולטימדיה עם 17 אינץ' ולוח מחוונים עם 11 אינץ' תופסים את מירב תשומת הלב. עם מסגרות ניקל הם נראים נפלא ומרגישים יותר פרימיום משציפינו.

מערכת המולטימדיה היא עוד קפיצה קדימה ביחס למה שזכרנו משברולט. הגרפיקות נאות, האייקונים גדולים כך שנוח לתפעל אותם תוך כדי נהיגה, המעבד חזק כך שכמעט אין השתהות בתפעול המסכים ולוח המחוונים זוכה לגרפיקות מושחזות ומידע ברור אף הוא. לכל זה תוסיפו כפתורים פיזיים לתפעול מערכת בקרת האקלים.

בתכל'ס, יש כמה נקודות פחות מוצלחות אבל מדובר באמת בהערות אגב. קודם כל, כפתורי הווליום (פיזי), מצבי התאורה, כפתור הפונקציות החשובות ובקרת הסטייה מהנתיב, כולם מוצבים בנקודת החיבור בין מסך המולטימדיה ללוח המחוונים והם מוסתרים במצבים מסוימים מאחורי ההגה. כדי לחבר את הטלפון למערכת צריך כבל ואין מספיק אפשרויות להתאים את לוח המחוונים לטעם האישי.

החומרים בתא הנוסעים טובים במבט ראשון אבל ביום חם ובלי הרבה מזגן תשימו לב שאלו לא מושבי העור הטובים ביותר. בנגיעה יותר קפדנית גם הפלסטיקה לא מוצדקת במחיר הנתון. איכות ההרכבה סבירה.

האבזור ברכב המבחן (היקר בהיצע) טוב מאוד אבל לא יוצא דופן. בלם יד חשמלי - בלי אופציית Hold - טעינה אלחוטית לנייד, מושב נהג עם כוונון חשמלי, חימום למושבים מלפנים, גג שמש עצום, דלת תא מטען חשמלית ועוד ועוד.

תנוחת הישיבה יוצאת מהכלל, לחובבי הז'אנר עם ישיבה גבוהה מעל הרכב, עם מכסה מנוע שמשתרע קדימה וקורות A חסונות, מפה זה מרגיש ג'יפ של ממש. שדרה הראייה טוב יחסית ואת הכל מגבים חיישנים היקפיים ומצלמות היקפיות כולל מצב 360°. הכיסא מציע מרווח נפלא לרגליים לראש ולמותניים של אנשים בגודל אמריקאי על מלא. המצב טוב גם במושב ליד הנהג. המינוס, והוא נוגע לכל המושבים הוא הגובה של הרכב כי ילדים ומבוגרים יתקשו לטפס במעלה ההר.

עכשיו, נניח שהילד מצא דרך לטפס לרכב ולהיכנס דרך הדלתות האחוריות, מאחור יש שתי אפשרויות - או שהוא ימצא שורת מושבים ובה ספסל המכיל 3 מושבים ו-8 מושבים בסך הכל. בגרסה הנבחנת, וכאופציה ללא תשלום בגרסאות אחרות אפשר למצוא זוג מושבי קפטן מרווחים, 7 מושבים בסך הכל. המושבים מעניקים המון מקום לשני נוסעים ובכל מקרה יהיו להם יציאות מיזוג, שליטה על בקרת האקלים מאחור, שקעי USB ואפילו שקע רגיל.

לשורת המושבים השלישית אפשר להיכנס די בקלות במעבר שבין המושבים או באמצעות הזזה של אחד המושבים, פעולה קלה שפותחת פתח רחב לכניסה. יש שלושה מושבים. אם לא מדובר במבוגרים גבוהים באופן בלתי רגיל הם יציעו לכם מרווח טוב לרגליים וסביר לראש. בכל מקרה לשלושה ילדים הרוחב יהיה בסדר, במימד הזה למבוגרים זה לכל היותר יהיה נסבל. גם בשורה הזאת יש יציאות מיזוג ושקעי USB.

תא המטען: נתוני המפרט מספרים על 648 ליטר אבל מדובר עד הגג, לפי התקינה האמריקנית. בפועל כנראה שמדובר יותר באזורי ה-300 ליטר לפי התקינה האירופית. אך עדיין בסידור נכון תוכלו להעמיס ציוד משפחתי מלא, לפחות עם עגלת ילדים ומזוודה גדולה + תיקים קטנים נחשבים אצלכם ציוד משפחתי. הרצפה של תא הנוסעים שטוחה ואין סף שמעליו צריך להרים ציוד. מצד שני, הגובה המכובד של הגרסה הזאת יאלץ אתכם להניף את הציוד בכל מקרה. מתחת לרצפה יש עוד תא גדול עם מקום לעוד ציוד. יש טבעות עיגון אך אין פה ווים לתלייה.

מנוע וביצועים: חושבים שהעיצוב הוא השינוי הדרמטי בטראוורס החדש? זה נכון, אבל גם יחידת ההנעה זוכה לשינוי מרענן. בעבר ישב פה מנוע שישה צילינדרים בנפח 3.6 ליטרים. הבהמה הגדולה הוחלפה במנוע קטן יותר, 2.5 ליטר, עם ארבעה צילינדרים אך עם תוספת של מגדש טורבו. כך, ההספק מטפס ב-18 כ"ס ל-328 כ"ס, והמומנט עולה ב-8 קג"מ ל-45.

באופן מעניין זמינות הכוח שונה. המנוע הקודם, בלי טורבו הציע שיא מומנט כבר ב-2,800 סל"ד בעוד הטורבו הזה מציע את שיא מרכולתו רק מ-3,500 סל"ד מאוד גבוהים למנוע מוגדש. התוצאה היא מנוע חזק ונחוש בתוך רצועת הכוח (מ-3,500 סל"ד ועד כ-5500 סל"ד) אבל מנוע הרבה פחות אפקטיבי מתחת ל-3,500 סל"ד. מתחת לשיא המומנט המנוע מציע רעש לא נעים ומחוספס ולא ממש מקדם את העסק הכבד לאנשהו. כשהוא מציע לחלק הבשרני המנוע כבר מוביל את המכונית הכבדה בצורה די החלטית לעקיפה, גם אם מדובר בעלייה תלולה.

לצד המנוע, תיבת ההילוכים זזה בין יחסי העברה באופן חלק. היא לא מהירה מאוד ובתחילת נסיעה יכולה לשלב הילוך בגסות אבל סך הכל היא בסדר. באופן מוזר משוטי העברת ההילוכים פועלים רק במצב ההילוך הנמוך לשטח LOW והמצב הזה לא באמת מציע יחס העברה חריג.

צריכת הדלק עמדה במבחן על 7.5 ק"מ לליטר ובשיוט רגוע מאוד השתפרה עד לכ-10 ק"מ לליטר. לא נתון מרהיב ברכב מודרני ובטח לא קרוב לנתונים שמציעים רכבים דומים עם הנעות היברידיות או פלאג-אין.

נוחות נסיעה: 'המפלצת לשטח' שלפנינו לא רק גבוהה יותר מהגרסאות הרגילות, יש לה גם מערכת מתלים משודרגת עם בולמים מגנטיים שאמורים להתמודד טוב יותר עם המהמורות שבדרך העפר. בפועל הרכב לא מצליח להצטיין בשום תוואי דרך אך הוא גם לא נכשל בשום מקום.

בתוך העיר ברוב המקרים הוא סופג את המהמורות באופן סביר אך מהמורות קשות מאוד בהחלט מורגשות בתוך תא הנוסעים. הן מורגשות אך אולי בחסות צמיגים עם דופן מאוד גבוה או בגלל הבולמים הספציפיים התחושה היא לא של התרסקות כואבת אלא של מכה ברורה. בכלל, עושה לפעמים רושם שרעש המתלים חזק יותר מכמות המהמורה שהם מעבירים פנימה.

מחוץ לעיר המתלים מתמודדים עם רוב הדברים באופן טוב אבל יש נטייה של המרכב להתנדנד מעט יותר מהרצוי. לא מדובר ברכות קיצונית אלא בתנועה פחות נעימה. בשטח (רך, הרכב לא באמת יכנס לשטח קשה) הרכב זז על המתלה לא מעט ולא מרגיש מאוד מרוסן. זאת כנראה תוצאה של בולם שנוטה להחזיר את הגלגל למקומו בחדות לצד רכות מסוימת בכיול המתלים.

בידוד הרעשים לא נורא אך גם לא מוצלח. רעשי רוח מנוטרלים לא רע בכלל אך רעשי כביש ומתלים עוברים פנימה על משטחים רעשים.

התנהגות כביש: רכב פנאי מוגבה לא אמור לספק התנהגות כביש ספורטיבית. למרות זאת השברולט המגודל מתברר כרכב שיכול לנסוע די מהר בידיים הנכונות. הוא לא רוכן יותר מדי אם לא תבלמו ממש בכניסה לפניות, והבולמים שומרים את הצמיגים השמנמנים קרוב לקרקע.

בגרסה הנבחנת יש גם הנעה כפולה, שמוצעת גם בגרסאות נוספות. ההנעה הכפולה מסייעת למצוא עוד קצת אחיזה בכביש רטוב או מפותל וגם בנסיעות בשטח.

על אף האמור, לא מדובר במכונית מהנה. ברוב הכבישים המפותלים תיסעו לאט ביחס לרכבים קטנים וזריזים, גם בגלל המימדים העצומים, גם בגלל ההגה הקל, בגלל הבלמים הספוגיים וגם בגלל שמדובר ברכב כבד וגדול שייצא לתת היגוי אם תלחצו בזמן ובמקום הלא נכונים.

ואם מדברים עם נסיעה בשטח, זה לא הרכב לקחת למעלה עשוש. כן, טיולי שבילים יהפכו להיות הרבה יותר קלים ונינוחים ונהגים מאוד מיומנים אולי יוכלו לבצע איתו אי אלו מטלות שטח יותר רציניות. זווית הגחון, מהלך מתלה מוגבל וחסרונו של המומנט בסל"ד הנמוך מונעים מהמיניוואן הזה גם בגרסת ה-Z71 להיות רכב שטח של ממש.

השורה התחתונה: מעניין לראות את השברולט אל מול התחרות. מול גרסאות הבסיס שלו יש את קיה קרניבל, מיניוואן קלאסי עם מנוע היברידי. בנוסף טויוטה היילנדר הוא עוד מתמודד היברידי רק עם מראה קצת יותר SUV. מול הגרסאות היקרות ניצב הקיה EV9 החשמלי שעולה מעט יותר מהגרסה הנבחנת. וישלנו פורד אקספלורר הוותיק, שפחות נוח ומרווח.

בכל כיוון תראו רכב שמציע צריכת דלק או חשמל טובה ונקייה מהטראוורס ברור לנו שרבים מלקוחות של קרוסאוברים ב-400 אלף שקל לא ממש יתעניינו במחירי הדלק או במצב דובי הקוטב. כך שאם בהנחה שהדלק הוא לא פקטור - בגלל הדלקן או מכל סיבה אחרת - לא פשוט למצוא מיניוואן למשפחה של 7-8 מקומות שמציע שילוב מעניין של מרווח למשפחה, אבזור מוצלח ומראה כל כך לא מיניוואני. מבחינת מחיר הוא נמצא בדיוק במקום הנכון אם מוציאים מהמשוואה את עלות הדלק.

• מנוע: 2,494 סמ"ק, טורבו בנזין, 328 כ"ס, 45 קג"מ
• תיבת הילוכים: אוט', 8 הילוכים
• צריכת דלק: 8.5 ק"מ לליטר במשולב
• בטיחות: ציון מירבי 'טוב' והמלצת קנייה ממבחן הריסוק של ה-IIHS. בטיחות אקטיבית מלאה
• אחריות: 3 שנים או 100 אלף ק"מ
• מחיר (בסיס/רכב מבחן): 420/350 אלף שקל
• + עיצוב, מרווח, תנוחת ישיבה, מערכת מולטימדיה
• - יחידת הנעה, רעש מנוע, צריכת דלק, איכות חומרים
• ציון: 8.5/10