המחצית הראשונה של 2025 הייתה תקופה מאתגרת ליצרני הרכב הוותיקים: הסינים מכים בהם והמכסים שהטיל טראמפ עלו להם מיליארדים. קבוצת פולקסווגן, מספר שתיים בשוק, דיווחה ששילמה 1.3 מיליארד יורו מכסים לממשל בארה"ב, מה שפגע ברווחיה, אבל עדיין גדלה מעט בהיקף המכירות ל-4.36 מיליון מכוניות, 20 אלף יותר מאשר בתקופה המקבילה ב-2024.
פולקסווגן תעביר ייצוא של דגמים נוספים לארה"ב כדי להימנע ממכסים ובוחנת היכן לייצר שם דגמי אודי, ובינתיים ביטלה את הכניסה המתוכננת של קופרה לארה"ב שתוכננה ל-2030. חטיבת היוקרה של סיאט הייתה אמורה להשיק סדרת דגמים חדשים וגדולים יותר שיתאימו לשוק האמריקני, ולאפשר לה לרכב על התדמית הטכנולוגית הצעירה שיש לה באירופה.
גם כך פולקסווגן הצליחה לרשום רווח של 2.3 מיליארד יורו (40%-). זאת לעומת סטלנטיס, חברת האם של 14 מותגים כולל פיג'ו, סיטרואן, פיאט, ג'יפ ואלפא רומיאו שדיווחה על הפסד של 2.3 מיליארד יורו. אנטוניו פילוסה, המנכ"ל החדש, הודה שהחברה ניצבת בפני "החלטות קשות כדי לתקן את מה שהתקלקל", וש-2025 תהיה עבורה "שנה קשה". אחת השאלות הקשות היא מה יעלה בגורלה של מזראטי, שמכרה במחצית הראשונה של השנה רק 11 אלף מכוניות, קריסה של 73% בתוך שנתיים.
בטויוטה לעומת זאת, העניינים כרגיל. יצרנית הרכב הגדולה בעולם מכרה 5.1 מיליון מכוניות טויוטה ולקסוס בין ינואר ליוני, גידול של 5.5%, הרבה בזכות הביקוש הגובר להיברידיות. גם הרווח הנקי שלה ירד וב-30%, אבל עדיין עמד על 12.6 מיליארד דולר.