מכונית חדשה הופכת למשהו שיותר ויותר ישראלים מתקשים לממן. לפי נתוני קבוצת שלמה, בארבע השנים האחרונות זינקו מחירי המכוניות החדשות ב-22% בממוצע, בגלל עליית הריבית והמע"מ. אפילו מכונית קטנה מבוקשת כמו קיה פיקנטו התייקרה מ-89 ל-110 אלף שקל, כאשר המדינה העלתה את שיעור המס על מכוניות חסכוניות באמצעות הקטנת הטבות המיסוי הירוק. מחירה של אופל קורסה קפץ מ-105 ל-125 אלף שקל.
וזה לא נגמר שם: מחירי החלפים התייקרו בממוצע ב-17%, ועלויות הביטוח המקיף בעשרות אחוזים, תלוי בדגם.
קל להציע לוותר על רכב כדי לחסוך, אבל התחבורה הציבורית עדיין איטית בחלקים רבים של המדינה ולא פועלת בסופי שבוע, ואופניים או קורקינט חשמלי הם פתרון לנסיעות קצרות יחסית. רכב משומש זול בהרבה לרכישה, אבל מהווה סוג של הימור, בגלל הקושי לדעת מראש את מצבו ולהעריך את עלויות התקלות שיכולות לצוץ ברכב שיצא כבר מתקופת האחריות.
אחת האפשרויות למתן את ההתייקרויות ולקבע את העלות החודשית בנסיעה ברכב חדש היא ליסינג פרטי: החכרת רכב תוך תשלום מקדמה של אלפי שקלים בודדים ואז סכום חודשי קבוע, במסלול שכולל גם את עלויות הביטוח והאחזקה. חברות הליסינג מעבירות חלק מההנחה הגדולה שהן מקבלות מהיבואנים על רכישת כמות גדולה של מכוניות ללקוחות, שמשלמים כך פחות עבור נהיגה ברכב מודל 2025, מאשר היו משקיעים ברכישה שלו כלקוח פרטי.
לא כל דגם אפשר למצוא במסלולים האלה. בקטנות פופולרית הפיקנטו, אופל קורסה וסקודה פאביה. מבין הקרוסאוברים הקטנים סיאט ארונה, יונדאי וניו וסקודה קאמיק, מבין הקומפקטים יונדאי קונה ההיברידי, סוזוקי S-קרוס ו-BYD דולפין החשמלית, ומעליהם קיה ספורטאז', ג'אקו 7, BYD אטו 3 ומיצובישי אאוטלנדר. מבין המשפחתיות יונדאי אלנטרה היברידית.
קרוסאוברים קטנים הם הקבוצה הפופולרית בליסינג הפרטי, עם נתח של 21%. אחריהם הקרוסאוברים הבינוניים (17%), מכונית המיני, שוק שהצטמצם בעיקר לפיקנטו (16%), דגמי סופר מיני (13%) וגם דגמים חשמליים שתופסים כבר 10% מהשוק הזה.
בעוד שעלות השימוש ברכב חדש עלתה בכ-1,000 בממוצע לחודש ברכישה פרטית, מחירי הליסינג הפרטי בשלמה, שמוצעים תחת השם המסחרי פרטיפעולי, התייקרו בכ-300 שקל בממוצע.
כך למשל קיה פיקנטו במסלול כזה מוצעת בתשלום מקדמה של 8,900 שקל ותשלום חודשי של 2,000 שקל. אופל קורסה הגדולה יותר מוצעת במקדמה זהה ובתשלום חודשי של 2,400 שקל. טויוטה יאריס קרוס ההיברידית (151 אלף שקל ברכישה פרטית) מוצעת במקדמה זהה ו-3,100 שקל בחודש. צמד הקרוסאוברים ההיברידיים יונדאי קונה וקיה נירו יעלו את התשלום החודשי ל-3,300 שקל. לעתים יש מבצעי הנחה, בעיקר על שווי המקדמה.
כל המחירים הם לפי 20 אלף שקל בשנה, אבל מי שעובר ממכונית בנזין ישנה להיברידית חדשה יוכל לחסוך מאות שקלים בחודש בהוצאות דלק, מה שיסבסד את השדרוג. לעתים אפשר למצוא את המכוניות האלה עם מקדמה נמוכה באלפי שקלים, בעיקר במבצעי מכירות למועדוני צרכנות גדולים.
"יש פה סוג של ביטוח לעלות אחזקת הרכב בישראל", אומר מוטי ברטון, מנכ"ל שלמה ליסינג פרטי מקבוצת שלמה. "אפשר לדעת כמה יעלה הרכב לאורך תקופת השימוש, ולהגן על עצמם מקפיצות העלויות רכיבי השימוש, כמו בביטוח. אנשים מתקשים לשלם במזומן עבור רכישת רכב ונזקקים למימונים לא זולים, במסלול של ליסינג פרטי הם עוקפים את הקושי הזה".
בשנתיים האחרונות בחרו רבים לרכוש רכב חשמלי כאמצעי להפחית עלויות שימוש. "מעבר לתרומה הסביבתית, עלויות השימוש ברכבים חשמליים גדלו בגלל העלאת תעריפי אגרות הרישוי, והם סובלים מרידת ערך גבוהה יותר מרכבי בנזין והיברידיים. אנחנו מציעים גם רכבים חשמליים בפרטיתפעולי למעוניינים, אבל הלהיט כעת הוא רכבי הפלאג אין, שמציעים נסיעה חשמלית של כ-100 ק"מ בין טעינה לטעינה".
עוד עסקה זולה יחסית שאפשר למצוא לעתים בשלמה, הוא רכב שסיים מסלול של שלוש שנים בליסינג פרטי עם קילומטראז' נמוך, ואז מוצע לעסקה למשך שנה ללקוח אחר, בהוזלה של כ-200-300 שקל בחודש לעומת עסקת פרטיפעולי רגילה. "זה תלוי מלאי והזדמנויות, אבל זה מסלול נוסף שיכול להפחית הוצאות", אומר ברטון.
בשורה התחתונה מסלולי הליסינג הפרטי כדאיים כאלטרנטיבה לרכישת רכב חדש. בגלל שחלק גדול מהתשלום נועד לממן את ירידת הערך של רכב חדש, רכישת משומש כבן שנתיים, שכבר איבד כ-30% מערכו החדש אבל עדיין באחריות יצרן, תהיה עסקה כלכלית הרבה יותר. המסלול המוזל של שלמה מכוון לשוק הזה, וסביר שעודפי המכוניות בשוק ייצרו מסלולים דומים בחברות אחרות.