הסינים באים, והם ממשיכים לבוא: 33% מהמכוניות החדשות שנמכרו בישראל מתחילת השנה יוצרו בסין, לעומת 19% בדרום קוריאה ו-15% ביפן.
למרות הגידול במכירות מכוניות היברידיות ופלאג אין השנה, בשוק שרוב המכוניות החדשות בו מחושמלות בצורה זו או אחרת, הבנזין עדיין מוביל במכירות. גם אחרי ירידה במכירות מכוניות חשמליות השנה 45% מדגמי 2025 שעלו על הכבישים היו דגמי בנזין, לעומת 26.6% היברידיות, 17.8% חשמליות ו-10.3 פלאג אין.
ועל הרקע הזה נראה הג'אקו 5 בנזין החדש רלוונטי מאוד לשוק המקומי. הוא גם אחיו הקטן של מלך המכירות החדש בארץ, ג'אקו 7, שמסר מתחילת השנה יותר מ-10,000 יחידות, עוקף להיטים היברידיים כמו יונדאי קונה ואלנטרה.
ג'אקו היא מותג של צ'רי הסינית, שחילקה את הזיכיונות בין שני יבואנים מתחרים: כלמוביל מייבאת את ג'אקו ותשיק בקרוב את אומודה, וממתינה לקבלת רשיון ייבוא למותג היוקרתי יותר אקסלנטיס. את צ'רי מייבאת פריסבי, שתשיק גם את מותג השטח iCar.
העיצוב מאזכר את הג'אקו 7, רק בממדים מוקטנים: 4.38 מטר אורך (קצר ב-12 ס"מ), 1.86 מטר רוחב (חצי ס"מ פחות), 1.65 מטר גובה (2-) ובסיס גלגלים של 2.62 מטר (5-).
ההבדל הוא במערכת ההנעה: בעוד שה-7 מוצע בגרסאות פלאג אין ובנזין, ה-5 מוצע כרגע בגרסאות בנזין וחשמל ובסוף השנה יקבל בארץ גם גרסה היברידית.
לגרסת הבנזין מנוע 1,600 סמ"ק טורבו, 147 כ"ס המוכר כבר מה-7 ומדגמי צ'רי, 28 קג"מ, עם תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש נמשכת 10.2 שניות, המהירות המירבית 182 קמ"ש וצריכת הדלק המשולבת הרשמית עומדת על 14.3 ק"מ לליטר.
לגרסה החשמלית סוללת 58.9 קוט"ש, מנוע בהספק של 211 כ"ס, עם מומנט של 29.4 קג"מ. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 7.7 שניות, המהירות המרבית 175 קמ"ש והטווח המשולב 402 ק"מ. טעינה מהירה אפשרית בקצב של 80 קילוואט בלבד, 11 קילוואט בחיבור תלת פאזי ו-3.3 ק"ו בחד פאזי.
בשוק שצמא מאוד לדגמים מוזלים, מדובר בבשורה מעניינת, בעיקר בבנזין שמציע אופציה של קרוסאובר משפחתי בעשרות אלפי שקלים פחות מהמשפחתיות הקלאסיות. לקחנו אותו למבחן ישראלי ראשון.
עיצוב: ה-5 ממשיך את הקו של ה-7, שצויר במקור בסדנאות העיצוב של לנדרובר וריינג' רובר. הוא נראה כמו 7 מוקטן, עם אותה חזית דומיננטית ושונה מהבריטית, וקווים שמזכירים את ריינג' רובר ספורט שעולה יותר מפי 5 ממנו. גם להעתיק צריך לדעת ממי. הצבע השחור של רכב המבחן קצת מטשטש את הקווים, אבל בדגמים הבהירים יותר שמגיעים עם הגג השחור האופציונלי בהחלט מדובר ברכב נאה, אם כי פחות מאחיו הגדול.
תא הנוסעים: גם כאן הבסיס הוא הג'אקו 7. עם מסך מולטימדיה גדול ולוח מחוונים דיגיטלי נפרד מתורגמים לעברית, וידית הילוכים קלאסית מימין להגה. העיצוב נקי, איכות החומרים טובה, ולמרות שתפעול המזגן מתבצע כולו מהמסך, מה שמחייב הסטת מבט מהכביש - הרכב לא מתבייש לנזוף בך כשהוא מזהה את הסטת המבט מהחיישן שמעל ההגה.
יש מסך קבוע של לחצנים למזגן בתחתית המסך, קל לשלוט בטמפרטורה ולהגיע באמצעות קיצורים למסך השליטה בבקרת האקלים, אבל מתגים פיזיים היו עדיפים כאן. לפחות יש מתגי כוונון פיזיים לכיוונן המראה בניגוד לג'אקו פלאג אין, מקווה שכך יהיה גם בשאר הגרסאות.
תנוחת הישיבה גבוהה ושולטת, ברמזור תסתכלו מגבוה אפילו על קרוסאוברים פופולריים בגודל הזה כמו יונדאי קונה ומאזדה CX-3, אף על BYD אטו 3 וחשמליות אחרות, הכניסה והיציאה קלות, אבל למושבים הקדמיים חסרה תמיכה מהצד.
מאחור המרווח טוב, כולל מרווח ראש וברכיים. רק שהדלת מעט צרה, המושב קצת נמוך, והרצפה כמעט שטוחה. יש יציאת מזגן, ושקע טעינה.
תא המטען הוא אחת מנקודות החוזקה של הרכב, עם נפח של 480 ליטר, יותר מהרבה קרוסאוברים גדולים יותר. יש וו תלייה ותאורה, ואפילו גלגל רזרבי, לא תתקעו שעות באיזו נקודה שכוחת אל בנגב או בגולן בהמתנה לניידת חילוץ במקרה של תקן.
יש שתי רמות אבזור. פרמיום (מ-148 אלף שקל) כוללת חישוקי 18 אינץ', פנסי לד קדמיים, מסך מולטימדיה 13.2 אינץ' עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, שקעי USB, מזגן עם יציאה למושב האחורי, התנעה ללא מפתח, מראות צד חשמליות וניתנות לקיפול חשמלי, ואפשרות להפעיל מאפליקציה את המזגן לפני הכניסה לרכב.
ברמת לקצ'רי (157 אלף שקל) נוספים מושבי עור מלאכותי, דלת תא מטען חשמלי, גג פנורמי עם וילון חשמלי, מושבים קדמיים בכוונון חשמלי, חימום ואוורור, טעינה אלחוטית לנייד, יציאת חשמל בתא המטען ועוד.
בטיחות: ה-5 טרם נבחן במבחן ריסוק פומבי. האבזור כולל 8 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על רכב בשטח מת, שמירה על נתיב ומניעת סטייה, אור גבוה אוטומטי, חיישני חנייה מלפנים ומאחור ומצלמה פנורמית (בלקצ'רי). לגרסה החשמלית יש גם חיישנים למניעת שכחת ילדים במושב האחורי. לזכות המערכות האקטיביות יאמר שכמות ההתרעות, ההצקות והתיקונים המיותרים ירדה לעומת דגמי ג'אקו הראשונים שנחתו כאן.
מנוע וביצועים: עם מנוע זהה לזה של אחיו הגדול והכבד יותר, מדובר ברכב זריז, אם כי לא ספורטיבי. השימוש בתיבה כפולת מצמדים יעילה מסייע למנוע שאינו הבנזין המתקדם בשוק, ואם תרצו ללחוץ על הגז ולעקוף, לא תתקשו לעשות זאת.
צריכת דלק: רק שללחיצות האלה יש מחיר. גם בשיוט בין עירוני רגוע לא תשיגו יותר מ-14 ק"מ לליטר, ובממוצע ימי המבחן סיימנו עם 12.2 קמ"ל, אחרי נהיגה שרובה הייתה רגועה.
נוחות והתנהגות: לא תחום ההצטיינות של הרכב הזה. הנוחות סבירה, וכאשר המתלים נתקלים בבור או בפס האטה אכזרי במיוחד תשמעו אותם עובדים במקרים שבהם לא תחושו את המכה. האוטו גם יטלטל מדי אחרי פס האטה כזה אם תנסו למהר. האחיזה סבירה גם כן, אבל הרכב קצת מגושם בפניות וההתערבות של בקרת היציבות גסה יחסית.
השורה התחתונה: הג'אקו 5 מוכיח שקרוסאובר זול לא חייב להראות כזה. הוא גם לא מתפשר באבזור ומציע אחריות ארוכה יחסית לרכב בנזין, כזאת שמקובלת יותר בחשמליות. הוא גדול מספיק למשפחה, בעיקר בזכות תא המטען שיבלע בקלות עגלת ילדים ותיקים. צריכת הדלק והתנהגות הכביש הם עניין משמח פחות שישתפר בגרסה ההיברידית. אבל אם אתם לא נוסעים הרבה, או שמישהו אחר משלם על הדלק שלכם, מדובר באופציה מעניינת כבר עכשיו.
ג'אקו 5 בנזין לקצ'רי | ת"ז
- מנוע: 1,598 סמ"ק, טורבו בנזין. הספק 147 כ"ס, מומנט 28 קג"מ
- תיבת הילוכים: אוטומטית כפולת מצמדים, 7 הילוכים הנעה קדמית
- ביצועים (יצרן): 10.2 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 190 קמ"ש מהירות מירבית, 14.3 ק"מ לליטר במשולב
- בטיחות: לא נבחן במבחן הריסוק האירופי. בטיחות אקטיבית מלאה
- אחריות: 5 שנים או 150 אלף ק"מ
- מחיר (בסיס/רכב מבחן): 157/145 אלף שקל
- אהבנו: עיצוב, מרווח, אבזור, ביצועים ואחריות
- לא אהבנו: התנהגות, נוחות וצריכת דלק
- ציון: 8/10