על אף ההצלחה של לינק אנד קו 01 באירופה, הניסיון הראשון של אותו הדגם בישראל הסתכם בביצועים פושרים עם רק 900 מסירות מתחילת הפעילות בסוף 2022. הסיבה העיקרית לכך הייתה מיצוב גבוה של המותג שגרר תג מחיר יקר שהתחיל ב-230 אלף שקלים, והתייקר בהמשך ל-243 אלף שקלים.
מאז 01 עבר מתיחת פנים, רביעית לדגם הוותיק שנמכר בסין מ-2017 אבל באירופה ואצלנו מתגלגל רק מ-2022 ואחרי מתיחת הפנים השלישית. כעת הוא מגיע אחרי שג'ילי, בעלת הבית של לינק אנד קווגם של סמארט, וולוו, זיקר ועוד, חישבה מסלול מחדש ומיצבה את מותג לינק אנד קו מתחת לזיקר. המיצוב הוביל לשינוי במדיניות התמחור כשהדגם המחודש שמגיע לישראל בימים אלה ממש, עולה 180 ו-199 אלף שקלים בהתאם לרמת הגימור - הפחתה של מעל 60,000 שקלים. כדי לא לפגוע בלקוחות שרכשו את 01 טרום עדכון הדגם והמיצוב, תעניק היבואנית אפשרות לטרייד-אין במחיר מחירון. אז האם הפעם הוא יצליח לקסום ליותר לקוחות ישראלים?
עיצוב: אפשר לדלג על הסעיף הזה כי השינויים הנראים לעין הם פחות ממינוריים, ומסתכמים בגריל שונה, חתימת אור שונה לפנסים האחוריים, ויתור על הנגיעות הכחולות שאפיינו את הדגם הקודם, ובמפרט הישראלי -חישוקי "19 לעומת "20 בעבר. זהו. אם שני הדגמים לא יעמדו אחד ליד השני, לא תשימו לב להבדל. יש יתרונות לשמירה על הקו הקיים, במיוחד כשהמראה המקורי נאה וסולדי, אבל במציאות הנוכחית שמקדשת את העיצוב לפני כמעט הכל,01 נמצא בנקודת פתיחה פחות טובה.
תא נוסעים: במסגרת מתיחת הפנים נעשו שינויים קלים בממדי המסכים, כשהצג המרכזי גדל ל-"15.4 (לפני כן "12.7), ולוח המחוונים הוקטן ל-"10.2 (קודם "12.7). זה לא שינה מהותית את מראה הפנים שנותר נקי ונעים לעין. כבעבר, החומריםלא מהשורה הראשונה, אבל מספיק טובים, שמנמנים ואיכותיים לכשעצמם ומורכבים היטב. מתחת לפני השטח נרשמו שינויים למערכת ההפעלה, כשבראשם צ'יפים חדשים של קוואלקום. התפעול נותר מעט מסורבל עם נבירה ביותר מידי תפריטים כדי להגיע למצב הרצוי. בנוסף כבעבר, בורר ההילוכים מחייב שתי לחיצות לכל מעבר (כמו בדגמי וולוו),לחצני המגע שעל ההגה מחסירים חיווי כדי שיהיה ברור מה הם עושים, וכל התנעה מחזירה את המערכות למצב ברירת המחדל שלהם.
01 משתמש בפלטפורמה המודולרית הקומפקטית של וולוו (CMA), המשרתת בין היתר את XC40 פולסטאר 2, ומציע ממדים נדיבים ביחס למתחרים עם בסיס גלגלים של 2.73 מ' ואורך של4.54 מ'. אלה מאפשרים מרחב פנימי טוב גם מלפנים וגם מאחור. המושבים נראים נהדר, נוחים מאוד לאורך זמן, והראות החוצה מצוינת. רק מושב הנהג מתופעל חשמלית ושני המושבים הקדמיים מציעים חימום.
מאחור המושבים מעט נמוכים ושני ילדים וחצי או שני מבוגרים יסתדרו פה בסדר גמור. מבוגר שלישי יתלהב פחות בגלל תעלת ההינע הגדולה שעוברת במרכז, ובגלל מושב פחות רך.
במסגרת מתיחת הפנים, תא המטען גדל ל-509 ליטר (466 ליטר בעבר). הפתח רחב, יש שקע 12V, ומתחת לרצפה נמצא תא נוסף עבור כבל טעינה. אבל חסרים מיני ווים ועוגנים ואין גלגל חלופי.
אבזור: 01 יוצע בישראל בשתי רמות גימור, רמת PROשתציע חישוקי "19, מסך מולטימדיה "15.4, לוח מחוונים דיגיטלי "10.2, קישוריות אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, ריפודי עור סינטטי, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי מיזוג לאחור, כניסה ללא מפתח, פונקציית V2L להפעלת מכשירי חשמל באמצעות הרכב, אפליקציה ייעודית ועוד.
רמת Halo מוסיפה גג פנורמי, ריפוד מושבים באריג שמקורו ברשתות דייגים, מושב נהג בכוונון חשמלי, דלת תא מטען חשמלית, מערכת שמע Infinity עם 10 רמקולים, טעינה אלחוטית לסלולר, מצלמת 360, חימום לגלגל ההגה, ועוד.
בטיחות: יש הבדלים בין רמות הגימור. ברמת PROבלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית עם אפשרות עקיבה אחר תמרורי מהירות, זיהוי תמרורים, התרעת ערנות נהג, ועוד. רמת Halo מוסיפה התרעה מפני תנועה חוצה מאחור, ניטור שטחים מתים, תאורה אדפטיבית ואזהרת פתיחת דלת.
ארגון יורו NCAP בחן את הקרוסאובר ב-2021 והעניק לו 5 כוכבי בטיחות, עם ציונים גבוהים של 96% בהגנה על מבוגרים, ו-87% בהגנה על ילדים.
מנוע וביצועים: כבעבר 01 מוצע עם מנוע 1.5 ליטר, 3 צילינדרים, היברידי פלאג-אין הנעה קדמית, אבל זו יחידה שונה לחלוטין. מנוע הבנזין נחלש ומספק 139 כ"ס ו-23.5 קג"מ לעומת 179 כ"ס ו-27 קג"מ בעבר. המנוע החשמלי התחזק משמעותית ל-145 כ"ס ו-34.5 קג"מ לעומת 81 כ"ס ו-16 קג"מ בעבר. בשורה התחתונה, התפוקה המשולבת שופרה וכעת מציעה 280 כ"ס ו-54.6 קג"מ לעומת 261 כ"ס ו-43.3 קג"מ בעבר. גם תיבת ההילוכים שונה כשהיא למעשה סוג של תיבה פלנטרית עם 3 הילוכים ומצמד, לעומת דו-מצמדית עם 7 הילוכים בעבר. כל השינויים האלה זירזו את הזינוק ל-100 קמ"ש שמסתיים כעת כעבור 7.7 שניות (8 שניות בעבר), אבל העדר ההילוכים הגבוהים הורידו את המהירות המרבית ל-200 קמ"ש לעומת 210 קמ"ש בעבר.
גם יש שינוי בסוללה, אם כי הקיבולת נותרה דומה עם 17.7 קוט"ש (17.6 קוט"ש בעבר), וכך גם הטווח החשמלי המוצהר, 75 ק"מ.
תחילת תנועה תמיד על חשמל ובזכות המנוע החשמלי שהתחזק משמעותית אפשר לנוע על חשמל לטווח גדול יותר לפני שמנוע הבנזין מתעורר. שילוב המנוע החשמלי, מנוע הבנזין ותיבת ההילוכים חלק, נעים, ושקוף לנהג כשהבידוד המוצלח משקיט את הכל למינימום. יש כאן ניסיון מוצלח למדי להעניק למכונית פלאג אין תחושה כמעט חשמלית.
בהאצה חזקה מהמקום קיימת השהייה מסוימת לפני שמזנקים לדרך. גם כאן התנועה הראשונית היא על חשמל בלבד, כשמנוע הבנזין מצטרף למאמץ ב-30 קמ"ש וממשיך לדחוף בהתאם לעומק הדוושה. רק בתאוצות חזקות שכאלה החלפת ההילוכים מורגשת ועל אף שמדובר בסוג של תיבה פלנטרית, נוצר היסוס במעבר בין ההילוכים בסגנון שמאפיין תיבה רובוטית חד-מצמדית. אגב, זה גם אפיין את הדגם המוחלף עם תיבת הילוכים שונה לחלוטין.
עבור אימות הטווח החשמלי, נבצע מבחן לדגם בישראל, ובינתיים נציין שצריכת הדלק הממוצעת עמדה על 14.9 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת של בנזין וחשמל, כשלרכב נותר טווח חשמלי של 64 ק"מ.
נוחות והתנהגות: עם חישוקי "20 כבישי יוון הסלולים ברישול לא היו סלחניים, ו-01 התקשה להתמודד בעיקר עם חורים באספלט. שילוב של מתלים בעלי מהלך ראשוני קשיח, חישוקים גדולים עם מעט גומי מסביב ושלל חורים בגדלים שונים הקפיצו את הרכב בכל מהירות באופן בולט. אבל לישראל נקבל חישוקי "19 עם יותר גומי מסביב כדי לספוג את המהמורות השונות, כך שנוחות הנסיעה צפויה להיות טובה יותר. בידוד רעשי המנוע מעולה, של הצמיגים סביר, ושל הרוח מעט חסר. אם כי לא דרמטי.
כרכב שמשתמש בפלטפורמה של וולוו, ומתהדר בכיול המוקפד של היצרן השוודי, לא מפתיע לגלות נימוסי כביש טובים עם זוויות גלגל מתונות, תגובה טובה להפניית ההגה, ואחיזה גבוהה.
השורה התחתונה: מתחילת השנה הוכפל נתח השוק של רכבי פלאג אין בארץ ל-10%, כך שה-01 המחודש מגיע בדיוק בזמן. הוא גם מוצע כעת במחיר חדש וזול משמעותית, כזה שמציב אותו במרכז הזירה כאלטרנטיבה למשפחות עם חרדת טווח שלא רוצים או יכולים רכב חשמלי אבל חשובה להם צריכת הדלק.
לינק אנד קו 01 לא מנסה להרשים בעיצוב פורץ דרך או בנתוני כוח מסחררים, ומתמקד בפרקטיקה המשפחתית: במרחב הנדיב, באבזור השופע, בצריכת הדלק הטובה, ובעיקר ביצירת חוויית שימוש יומיומית שקטה ונעימה הדומה לרכב חשמלי. יש כאלה שההגדרות האלה יושבות עליהם מצוין.
הכתב היה אורח חברת לינק אנד קו
לינק אנד קו 01
מחיר: 180 ו-199 אלף שקלים
מתחרים: ג'אקו 7, BYD סי ליון 5, MG HS
אהבנו: מרחב פנימי, אבזור, ביצועים, התנהגות כביש
לא אהבנו: הנדסת אנוש, נוחות נסיעה
מתיחת פנים: על הצד הטכני
מנועים: טורבו-בנזין 1,500 סמ"ק, 139 כ"ס, מנוע חשמלי 145 כ"ס
הספק משולב: 280 כ"ס
תיבת הילוכים: אוט' פלנטרית, 3 הילוכים, הנעה קדמית
חשמל:
סוללה (קוט"ש): 17.7
טעינת AC איטית (קילוואט): 6.6
מידות:
אורך (מטר): 4.545
רוחב (מטר): 1.86
גובה (מטר): 1.69
בסיס גלגלים: 2.73
תא מטען (ליטר): 509
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 7.7
מהירות מרבית (קמ"ש): 200
טווח חשמלי (ק"מ): 75
צריכת דלק (ק"מ לליטר): 15.6
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: ברמת גימור PROבלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית עם אפשרות עקיבה אחר תמרורי מהירות, זיהוי תמרורים, התרעת ערנות נהג, ועוד. רמת Halo מוסיפה התרעה מפני תנועה חוצה מאחור, ניטור שטחים מתים, תאורה אדפטיבית ואזהרת פתיחת דלת.
אחריות:
5 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 200 אלף ק"מ לסוללה, למנוע החשמלי ולממיר המתח.