בשבועות האחרונים השיקה סונול EVI תכנית טעינות ראשונה בהנחת כמות. מי שרוכש מראש טעינות ב-150 שקל, עד כ-30 קילוואט, מקבל 10% הנחה ממחירון החברה, שגדלה עד 15% למי שרוכש מראש טעינות ב-500 שקל.
"אנחנו מנגישים את הטעינה אצלנו, וכך גם מאפשרים למי שמעוניין בכך, ויש רבים, לשלם על החשמל במזומן, באמצעות רכישת כרטיסי תדלוק Pre Pade בתחנות סונול", אומר יובל אלעזר, מנכ"ל חברת הטעינה סונול EVI, הראשונה שמשיקה מהלך להוזלת מחירי החשמל לרכב בעמדות הציבוריות.
"יש לקוחות שרוצים לשלוט בהוצאה על טעינות, לתת לילדים כרטיסי תדלוק טעונים, למשל. זה עוד אחד מכמה מהלכים שנועדו להקל על הנהגים, להיות בכל מקום שירצו לטעון, בבית, בעבודה ובדרכים. עד סוף השנה כל העמדות שלנו יאפשרו תשלום ישירות בכרטיס אשראי. מי שיוריד את האפליקציה יוכל לקבל מבצעים שונים, אבל כך גם מי שאינו לקוח קבוע שלנו יוכל לטעון במהירות ואף פעם לא יגלה עמדה שלא זמינה לו כי אין לו את האפליקציה. הוא יוכל לשלם כמו על בנזין".
השנה נרשמה בארץ ירידה במכירת מכוניות חשמליות, שנתח השוק שלהן ירד מ-25% ל-18%. איך אתם מתמודדים?
"גם אחרי הירידה עלו לכבישי ישראל יותר מ-25 אלף מכוניות חשמליות חדשות. אני מעריך שזו מגמה זמנית, מכירות החשמליות בארץ ימשיכו לעלות כמו שהן עולות השנה ברחבי העולם. אנשים נהנים לנסוע בחשמליות, הן זריזות ושקטות יותר, מאובזרות יותר, וזול יותר להשתמש בהן. גם טווחי הנסיעה שלהן גדלים כל הזמן".
תמיד יש סכנה שהמדינה תמשיך להעלות את המיסים על חשמליות ולייקר אותן.
"אני מאמין שלא תהיה עליית מס בסוף השנה, אנשי המקצוע בממשלה רואים את השוק, שלמדינה יש עניין לקדם. אני רואה גם הזמנות חדשות מחברות הליסינג שעובדות איתנו, מזהות את הביקושים ואת המגמה לטווח ארוך ורוצות להיות שם עבור הלקוחות שלהן. אני מעריך שתישמר גם ההנחה בשווי השימוש למקבלי רכב מהמעסיק".
מנגד ישנה עלייה גדולה במכירות רכבי פלאג אין, היברידיות שיש להן סוללה גדולה ויכולות לנסוע לעתים יותר מ-100 ק"מ על חשמל באמצעות טעינה משקע. אתם פוגשים אותן ברשת שלכם?
"מי שרוכש פלאג אין סביר שמשתמש הרבה בטעינה בבית או במשרד, אבל אנחנו רואים אותם גם ברשת שלנו. לחלק מהמכוניות האלה יש גם אפשרות לטעינה מהירה ונהגיהן מנצלים אותה. כל דגם חדש שמגיע לארץ מגיע אלינו להתאמות לרשת".
יש עדיין תלונות של נהגי חשמליות על חוסר זמינות של עמדות, בעיקר בימים ומיקומים עמוסים, כמו בחופשות ובדרך לאילת.
"אני חייב להחמיא פה גם למתחרים שלי, שביחד איתנו ממשיכים להגדיל את הרשתות שלהם. לנו יהיו עד סוף השנה כ-160 שקעים בעמדות מהירות, עם עמדות חדשות בירושלים, בראשון לציון ובמרכזים מסחריים, והענף כולו יתקרב ל-1,000 שקעים. הזמינות טובה וממשיכה כל הזמן להשתפר".
נראה יותר עמדות אולטרא מהירות? בעולם כבר מדברים על כאלה בעוצמה של 1,000 קילוואט.
"אנחנו בתהליך של החלפת כל עמדות ה-50-60 קילוואט שלנו שעוד נותרו לנו בכאלה עם 120 עד 180 ק"א, מה שמאפשר טעינה מהירה יותר. נפתח בקרוב בתל אביב עמדה של 240 ק"ו בתל אביב. אבל בסוף כמעט בכל המיקומים זמינות החשמל מוגבלת, ואז הדילמה היא אם לשים מעט עמדות אולטרה מהירות, או יותר עמדות קצת פחות מהירות שיאפשרו ליותר נהגים לטעון במקביל. עמדות 1,000 ק"ו תלויות בכך שיימכרו מכוניות שיוכלו לקבל טעינה בעוצמה כזאת. היא תהיה מאוד מהירה, אבל כרגע עוד לא נמכרות מכוניות כאלה. אני מאמין שזה יקרה ברגע שהענף יתחיל לעבור לסוללות מצב מוצק, והיום הזה קרוב".
איך טעינה בקצב של 1,000 קילוואט תשפיע על השוק?
"טעינה כזאת, שתאפשר לטעון גם סוללה של 100 קוט"ש בכמה דקות תחולל מהפכה, כי היא תייתר את הצורך בטעינה ביתית. כבר לא יהיה צורך לעבוד מול ועד הבית, להגדיל הספק בחניון ולעסוק בהתקנות כי טעינה חשמלית תהפוך למשהו מהיר כמו תדלוק בבנזין, רק בלי כל הזיהום שמתלווה לתדלוק כזה".
אנחנו רואים חברות גדולות, כמו סלקום ופז, שיוצאות כבר היום משוק הטעינה הביתית.
"אנחנו עוסקים בטעינה ביתית כשירות ללקוחות גדולים שלנו, כמו שטראוס, בזק, סיסקו ואחרות. יודעים גם להתחבר לחברות אחרות שכבר עובדות בבניינים. המורכבות של התקנות כאלה מאוד גדולה. בבית פרטי אין בעיה, אבל בבית משותף לפעמים יש שכנים שלא רוצים להתחבר לחברה שהוועד בחר לעבוד איתה, מי שאין לו חשמלית לא רוצה לשלם על שדרוגי החשמל".
יש עדיין עיריות שעוד לא פרסמו מכרזים לטעינה חשמלית בשטחן?
"יש עדיין מכרזים שיוצאים. ולא כל העיריות הפיקו לקח ממכרזים קודמים שכשלו, דורשות אחוזים גדולים מההכנסות, או מציעות מכרז רק לחמש שנים. אלה תנאים שיקשו על חברות מבוססות שרצות לטווח ארוך להתמודד. אף אחד לא יכנס להשקעה כזאת, זה לא ריאלי".