עוד לפני התאונה הקטלנית בכביש 5 סמוך לגלילות היום היום אחר הצהרים נרשמה השנה זינוק של 57% הרוגים בתאונות משאית, ל-11 בני אדם. לפי נתוני הרלב"ד, מתחילת 2025 נהרגו בכבישי ישראל 342 בני אדם, מהם 10 רק בשבוע האחרון, לא כולל התאונה היום. מדובר בגידול של 6%, ושיא קטלני של 20 שנה.
שלט הדרך הענק שנפל ממשאית, שלט דרכים של נתיבי איילון, והרג נהג מיניבוס ואת אחת הנוסעות הוא עוד סימן למחדל המדמם בכבישים. שרת התחבורה מירי רגב מגלה עניין מועט בתחום, לא מצליחה לרתום את ראש הממשלה בנימין נתניהו ולכנס את ועדת השרים לענייני תאונות דרכים בראשותו כדי לאשר תקציבים דחופים לרלב"ד, ששוב איבדה את היו"ר שלה, הפעם ניצב בדימוס יורם הלוי שמונה לראש מנהלת התאום והקישור בשטחים.
הטיפול בקשירת מטענים במשאיות הוא מחדל מתמשך: ב-2014 אושר לתקן לנושא אחרי שורה ארוכה של תאונות קטלניות, אבל ב-2020 קבע מבקר המדינה כי התקן אינו מיושם. לפי יו"ר מועצת המובילים, גבי בן הרוש, שליווה את הכנת התקן, דבר לא השתנה מאז.
"זו תאונה נוראית שאפשר היה למנוע", אמר היום בן הרוש לוואלה. "20% מהמטענים נופלים ממשאיות, כי הנהגים לא יודעים לקשור אותם ואף אחד לא מפקח עליהם. מבחינת תקנות התעבורה אפשר לקשור בחבל מטען של 40 טון וזה בסדר. נהגים מסכנים את עצמם ואת הציבור, ומשרדי התחבורה והכלכלה שאחראים על התחום מתעלמים ממנו".
בן הרוש מונה שורה ארוכה של מחדלים. התקנות חייבו כל משאית במשקל של יותר מ-10 טון בארבע נקודות עיגון לקשירת מטענים. "אז מה עשו? קבעו שבעלי המשאית צריך להציג במכון הרישוי אישור מהמסגריה שהתקינה את נקודות העיגון. אפילו לא נדרשים להראות להם את המשאית. אז אנשים קונים אישורים ממסגריות ולאף אחד לא אכפת".
בניסיון ליישם את תקן הובלת המטענים קבע משרד התחבורה קורס חובה בן 40 שעות לנהגי המשאיות. בן הרוש: "אבל המדריכים לא ידעו את החומר, לחלקם אפילו לא היה רשיון נהיגה. רוב הנהגים נכשלו. אז כדי להציל את המצב משרד התחבורה השיק קורס מקוצר של 8 שעות כדי שנהגים יעברו. עד שנושאי משרה במשרדי הממשלה ובחברות ההובלה לא יועמדו לדין בגלל תאונות כאלה, נמשיך להיהרג בכבישים".