בוחני מבחן הריסוק האירופי, היורואנקאפ, היו מזועזעים. הסופר מיני ההיברידית של MG הסינית, ה-MG3, אמנם קיבלה בחודש שעבר ציון טוב של 4 מ-5 כוכבים, אבל הארגון פרסם אחר כך אזהרה כי במבחן לרכב התגלה פגם נדיר: מושב הנוסע התעוות בזמן הריסוק עד כדי כך שהרגל של בובת הניסוי ספגה פגיעה קשה. ביורואנקאפ המליצו למתעניינים ברכב להמתין שהיצרנית תתקן את הליקוי, כפי שהתחייבה.
גם ב-2025 בטיחות היא עדייו אופציה במכוניות חדשות, שאינה תמיד מובנת מאליה. יצרני הרכב הופכים לאופציה בתשלום נוסף אפילו מערכות בטיחות די בסיסיות, כמו ניטור רכב בשטח המת בצד הרכב, בלימת חירום בנסיעה לאחור או התרעה על פתיחת דלת לנתחב לא פנוי, מה שיכול לסכן את נוסע הרכב, או את רוכב האופניים שמתקרב אליו. בדגמים רבים אלה עדיין מוצעות רק בחבילות אבזור בתשלום נוסף, ולא כסטנדרט. לעתים מדובר בהחלטת יבואן, שמנסה להוזיל את מחיר הרכב, או להרוויח עליו יותר, ולעתים מדובר בהחלטות יצרן על הרכב חבילות האבזור הנוספות.
למרות שכבר 30 שנה נערכים באירופה מבחני ריסוק פומביים, ולמרות שב-2021 נכנסה לתוקף המתכונת הנוכחית והמחמירה של היורואנקאפ, יש לא מעט דגמים שנמכרים באירופה ובישראל שקיבלו רק כוכב בודד, שניים או שלושה. אפילו שכיום חמישה כוכבים הוא הציון הנפוץ, כולל בקרב יצרנים סיניים שלא פעם עוקפים בדירוג יצרנים אירופים ותיקים.
על סמך ביצועי המכוניות בסדרה של מבחני ריסוק, חזיתיים וצידיים, ובדיקת יכולות מערכות הבטיחות האקטיבית, מקבל כל דגם ציון של כוכב אחד עד חמישה.
ציון של 5 מ-5 כוכבים מוגדר על ידי אנשי היורואנקאפ כ"ביצועים מצוינים בהגנה על הנוסעים ובמערכות למניעת תאונה". ציון של 4 מ-5 כוכבים מוגדר כ"ביצועים טובים בגנה על הנוסעים ובמניעת תאונה, אבל הרכב לא מצטיין בכל התחומים".
לעומת זאת, ציון של 3 מ-5 כוכבים מוגדר "רמת ביצועים ממוצעת בתחום הבטיחות". ציון של 2 מ-5 כוכבים מוגדר "הגנה מתחת לממוצע בתחום אחד או יותר". ואילו ציון של 1 מ-5 כוכבים מוגדר: "רכב שחוקית מותר למכור, אבל נטול טכנולוגיית בטיחות מודרנית".
כל יצרני הרכב מבצעים מבחני ריסוק כחלק מהפיתוח, כולל בסטנדרטים של הארגון האירופי המשפיע. ולמרות שהם יודעים עוד לפני ההשקה איזה ציון ישיג הרכב, הם תמיד מבטיחים הרים וגבעות, אבל אז מתגלה שהם השיקו דגמים חדשים עם רמת בטיחות של ישנים, כפי שאירע למשל לסוזוקי סוויפט החדשה. ויש יצרנים כמו דאצ'יה שבאופן עקרוני מסרבים להשקיע תקציבים בשיפור הבטיחות.
אלה הן עשר המכוניות שנמכרות או נמכרו בארץ, עם הציונים הנמוכים ביותר במבחן הריסוק האירופי מאז נכנסה לתוקף המתכונת הנוכחית לפני כארבע שנים.
מכוניות שקיבלו 3 כוכבים
ג'יפ אוונג'ר: הקרוסאובר הקטן שחולק רכיבים עם פיג'ו 2008 קיבל ציון הרבה יותר נמוך מהמקור. האוונג'ר שלמרות הסמל מיועד לשיווק רק באירופה וגם מיוצר בה, הפגין הגנת ילדים והולכי רגל לקויה ותפקוד רע של בלימת החירום האוטונומית.
דאצ'יה דאסטר: רשם הגנה לקויה על הולכי רגל, מערכות בטיחות אקטיבית חלקיות ומוגבלות.
דאצ'יה ביגסטר: הקרוסאובר הגדול והיקר ביותר של החברה קיבל ציון בינוני בגלל הקנה לקויה על בית החזה של הנהג והנוסעים, מחסור בכרית אוויר בין הנהג לנוסע והיעדר התרעה על פתיחת דלת כשהנתיב לא פנוי.
יונדאי i10: הגנה גרועה בפגיעות צד סכנה לפגיעה באגן הנהג, והגנה גבולית לרגלי הנהג והנוסע.
סוזוקי סוויפט: הגנה לקויה על רגלי הנוסעים ועל ילדים בדור החדש, שלא הפגין שיפור מקודמו.
מכוניות שקיבלו 2 כוכבים
דאצ'יה לוגאן: סכנה לפגיעות רבות, כולל בחזה הנהג, מחסור במערכות בטיחות אקטיבית, הגנה לקויה על הולכי רגל.
דאצ'יה סנדרו: סכנה לפגיעות רבות, כולל בחזה הנהג, מחסור במערכות בטיחות אקטיבית, הגנה לקויה על הולכי רגל.
מכוניות שקיבלו כוכב בודד
דאצ'יה ג'וגר: בסטיישן 7 מקומות סכנת פגיעה של הנהג והנוסע מלפנים בדשבורד, כולל בחזה, מחסור באביזרי בטיחות אקטיבית ובכרית אוויר אמצעית מלפנים.
דאצ'יה ספרינג: החשמלית שמיוצרת בסין ויובאה לארץ בייבוא זעיר קיבלה ציונים נמוכים בכל התחומים: הגנה על מבוגרים, ילדים, הולכי רגל ועל היעדרן של רוב מערכות הבטיחות האקטיבית.
רנו זואי: החשמלית הקטנה שכבר לא מיוצרת קיבלה 5 כוכבים ב-2013, אבל לאחר מתיחת פנים ב-2021 נבחנה במבחן העדכני והמחמיר יותר והתרסקה באמת: שינוי בכריות האוויר פגע בהגנה על הנוסעים ולא היו למה מערות בטיחות אקטיבית