בסוף האספלט ניצח: צוותים של חברת נתיבי ישראל השלימו בשבועות האחרונים את כיסויו של כביש 3, בקטע שבין לטרון לצומת נחשון באספלט טרי, לראשונה מאז נבנה בשנת 2000.
בכך תם הניסוי שהחל אז בשימוש בבטון לבניית כבישים בישראל, טכנולוגיה שנפוצה למשל בארה"ב ובאירופה, במקום בניית בסיס חצץ דחוס ומעליו אספלט.
את הפרויקט המקורי ביצעה עבור מע"צ, כפי שנקראה אז החברה הלאומית לדרכים, חברת שפיר. החברה הקימה במקום מפעל בטון ששימש לבניית קטע בן 4 קילומטרים בין צומת לטרון לבקוע, סמוך לצומת נחשון.
כבישי בטון נחשבים יקרים יותר לבנייה, אך בנייתם מהירה יותר והם אינם זקוקים לאחזקה, כמו חידוש האספלט אחת לכמה שנים. הם גם רגישים פחות לשפיכת נוזלים כמו שמן, ומקדם החיכוך שלהם נמוך יותר, מה שמפחית את צריכת הדלק.
מנגד כל תיקון בהם מחייב החלפת שטחי בטון שדורשת סגירת הכביש לזמן ארוך יותר, הנסיעה עליהם רועשת יותר וחלקה יותר בימים גשומים.
בנת"י הוחלט להפוך את הכביש לקטע ניסוי בשימוש בטכנולוגיה בישראל ולא סללו כבישים נוספים מבטון. מעבר לבניית כבישים מבטון היה מחייב את החברה גם לשינוי שיטות העבודה של החברה, ואת ספקיה להיכנס לתחום הבטון, או להיות מוחלפים.
בסיכומו של דבר קבעו בחברה כי השחיקה של הכביש במקום גבוהה מהצפוי, משום שמדובר בכביש מרכזי בשפלה, שגם עתיר בתנועת משאיות. במקום לחדשו אחרי 20 שנה בבטון, הוחלט להסיר את השכבה העליונה ולסלול מעליו מעטה אספלט, פרויקט שהסתיים באחרונה.
בנת"י אין כרגע כוונה לסלול כבישי בטון נוספים.