בשנת שיא של 20 שנה בקטל בדרכים מתגאה שרת התחבורה והבטיחות בדרכים מירי רגב בהישגים שלא היו ולוקחת קרדיט על החלטות של שרי תחבורה קודמים.
בראיון לאופירה אסייג בערוץ 12 ביום שישי אמרה רגב כאשר עומתה עם העלייה בתאונות, כי "שמתי מיליארדים בכביש 90 ומאז אין הרוגים". זאת למרות שלפי נתוני עמותת אור ירוק נהרגו בין 2019 ל-2014 רק בקטע הדרומי והעמוס יותר בין צומת הערבה לצומת קטורה 26 בני אדם ומאות נפצעו. רק במאי האחרון נהרגו בני הזוג שרה וישראל ציון בתאונה חזיתית סמוך לצומת הערבה.
אתמול האשים דוברה של רגב, דודי סאסי, את התקשורת כי ציטטה לא נכון את דברי השרה, טען שאמרה כי בכל מקום שהורחב כביש הערבה לא היו הרוגים. רגב, כפי שאפשר לראות בהקלטה המצורפת, לא אמרה דבר כזה, למרות שהוא נכון, ורק מראה את גודל המחדל הממשלתי בטיפול בכביש, גם תחת רגב.
בניגוד לטענתה, רגב לא "השקיעה מיליארדים" בכביש המסוכן. על הרחבת כביש 90 מאילת ועד קטורה בשני שלבים עוד הוחלט בזמנם של שרי התחבורה שאול מופז וישראל כץ. על הרחבת הכביש עד הקילומטר ה-82 בין קטורה לנחל שיטה החליטה כשרת התחבורה מרב מיכאלי, שגם יזמה הוספת נתיבי עקיפה והפרדה פיזית בקטעים נוספים. רגב הביאה רק לאישור העבודות שמתבצעות כעת בין שיטה לצומת מנוחה בקילומטר ה-101 של הכביש, בעלות של 400 מיליון שקל. אין עדיין תכנון ולוח זמנים להרחבת שאר 70 הקילומטרים של הכביש עד צומת הערבה. זאת בזמן שרגב ידעה להיאבק ולהשיג מאוצר תקציבים לפיתוח כבישים בשומרון.
התאונה במאי האחרון סמוך לצומת הערבה שבה נהרגו בני זוג
היום תציין הרלב"ד את תחילת שבוע הבטיחות בדרכים השנתי בכינוס חירום, שנדחה בגלל המלחמה עם איראן. הרשות פועלת ללא יו"ר כבר חודשיים, מאז עזב ניצב בדימוס יורם הלוי את התפקיד כדי להתמנות לראש מנהלת התיאום והקישור בשטחים. לפני מינויו פעלה הרלב"ד במשך יותר משנה ללא יו"ר, מאז עזב אבי נאור, לשעבר מייסד ומנכ"ל עמותת אור ירוק את התפקיד, תוך האשמות קשות לגבי חוסר העניין של רגב בבטיחות בדרכים.
למעשה, מאז שבה רגב ללשכת שרת התחבורה עם כינון הממשלה הנוכחית בסוף 2022 נהרגו בכבישי ישראל 1,192 בני אדם, מהם 395 איש מתחילת השנה, עלייה של 6%. שנת 2025 צפויה להסתיים עם יותר מ-450 הרוגים, הרבה מעל יעד 300 הרוגים בשנה שעברה הממשלה לפני 20 שנה.
תחת רגב נמשך קיצוץ תקציב הרלב"ד, נעצרה תכנית האשכולות של הרשות לשיפורי בטיחות אזוריים, והממשלה מתחמקת כבר חודשים מלאשר תכנית חירום בשווי 350 מיליון שקל לשיפור האכיפה והבטיחות שקידמו הלוי ומנכ"ל הרשות גילי כהן.
מתחילת השנה נהרגו 225 יהודים בתאונות (3%+) לעומת 125 אזרחים ערבים (7%-). בתאונות עירוניות נהרגו 146 בני אדם (זינוק של 10%).
בין ההרוגים: 110 הולכי רגל (זינוק של 11%), 88 רוכבי אופנועים וקטנועים (6%+), 13 נהגי ונוסעים רכבים מסחריים ומשאיות (זינוק של 30%) ו-7 רוכבי קורקינט חשמלי (7%+). בצד החיובי נרשמה ירידה של 28% במספר ההרוגים בקרב רוכבי אופניים ואופניים חשמליים (13).
עו"ד יניב עקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "מטרתו של היום הלאומי לבטיחות בדרכים היא לקבוע מחויבות לבטיחות בדרכים, מחויבות של הממשלה. לדאבון ליבי הממשלה שלנו עסוקה בנושאים שונים והזניחה את המאבק בקטל בדרכים וכולנו משלמים את המחיר הכבד. תאונות הדרכים הן רעה חולה שפוגעת בכל חלקי האוכלוסייה מימין ומשמאל, יהודים ומוסלמים, גברים ונשים. מסוכן לנסוע בכביש בישראל. אנחנו במקום האחרון והגרוע מבין כל מדינות אירופה. הכשלון הזה חייב להוביל לאישור מידי ודחוף של התוכנית הלאומית הרב שנתית אשר נמצאת על שולחנה של השרה לבטיחות בדרכים ורק ממתינה לאישורה. אנחנו במצב חירום והגיע הזמן שהממשלה תקיים את המחויבות שלה לציבור ותגן עלינו בכביש".
לפי דו"ח המועצה אירופית לבטיחות בדרכים (ETSC) שיעור ההרוגים בתאונות דרכים בישראל זינק ב-22% בשנת 2024 - הנתון הגבוה ביותר מבין כל מדינות אירופה, מה שמציב את ישראל במקום האחרון. לפני ישראל מדורגת קפריסין (עליה של 21%) ואסטוניה (עליה של 17%). זאת בזמן שבממוצע הורידו מדינות אירופה את מספר ההרוגים בתאונות דרכים בשיעור ממוצע של 2.2% בשנה החולפת, כשהשיאניות: לוקסמבורג (ירידה של 30.8% בהרוגים), מלטה (ירידה של 25% בהרוגים) וליטא (ירידה של 23.9% בהרוגים).
בבחינת השינוי בחמש השנים האחרונות (2024-2019). ישראל ניצבת במקום ה-30 מתוך 32 מדינות אירופה עם עליה של 23.7% בהרוגים בתאונות דרכים. רק שוויץ (עליה של 33%) ואסטוניה (עליה של 32.7%) הציגו תוצאות גרועות יותר מישראל. מספר ההרוגים בתאונות דרכים במדינות איחוד אירופה ירד בחמש השנים האחרונות בשיעור ממוצע של 12.3% בעוד שכאמור בישראל הוא עלה ב-23.7%.