דני קושמרו בהופעה של שלושת הטנורים (שהם בעצם ארבעה)

אלו הכלים הכי חשובים שק.ט.מ. ישיקו השנה.

הם לא הכי חזקים ולא הכי גדולים, אבל אלו הכלים שאמורים להביא את הבוננזה של המכירות בסגמנט הרותח של כלים בגודל הזה, בישראל אבל גם במקומות שבהם רגילים לכלים קטנים יחסית כמו דרום אמריקה והמזרח.

זה קורה אחרי שנה לא פשוטה של התרסקות כלכלית של הענק האוסטרי הכתום, או הקטום, כשמי שהגיע לסייע הוא ענק הדו ותלת גלגלי ההודי BAJAJ. מאז מאי הזרימה בג'אג' כמעט מיליארד דולר במצטבר והשבוע השלימה את ההשתלטות על ק.ט.מ, בעוד אירוע שמסמל את דעיכתה של אירופה ועליית המזרח.

הסיפור מתחיל ב-2020 עם הדור הראשון של ה-390 בשיתוף פעולה ראשון עם בג'אג', ובייצור הודי - אופנועים למשתמש המתחיל הפחות מנוסה, כלים יעילים, זולים יחסית שעושים את העבודה ובעיקר נמכרו טוב.

העניין הוא שאיך נאמר בעיקר הדגם שהתקרא אדוונצ'ר לא הפגין אז את יכולת העיצוב שק.ט.מ תמיד התגאו בה וזה משתנה דרמטית בדור הזה. במקביל שודרג מנוע ה-4LC שנפחו גדל ב-26 סמ"ק ל-399 סמ"ק, מה שמצרף עוד סוס למערכת שדוחפת את הכלים לסה"כ של 46 סוסים, שמתקבלים ב-8,500 סל"ד, המומנט גדל בכ-0.2 קג"מ, מהלך הבוכנה גדל, מערכת הקרור שופרה, ראש המנוע חדש, יכולת יניקת האוויר טובה יותר ויש עכשיו גם מצערת אלקטרונית fly by wire, שלדה חדשה עם תת שילדה שאפשר לפרק, שינויים בארגונומיה ובאורך בסיס הגלגלים ועוד ועוד, שלושה אופנועים חדש לגמרי שמבוססים על הדיוק שהושק לפני שנה.

יש כאן קפיצת מדרגה שהביאה כלים - וסליחה על המילה הלא מקצועית - פשוט מגניבים, כל אחד בנפרד, מכונות עם שמחת חיים כאלו שמזכירים לך שוב איזה כיף זה אופנוע.

אז בואו נרכוב כבר!

הראשון היה דווקא הסופרמוטו, קטגוריה שנזכיר החלה למטה, אצל הרוכבים, שלקחו כלי אנדורו החליפו את צמיגי השטח לכביש, הקשיחו מתלים מה שיצר כלי קליל, רזה וקשוח, שכל כולו פאן טהור.

וזו ההרגשה הראשונה שאתה מקבל על הסופרמוטו הקטון הזה, מדהים איך למרות צניעות הסוסים שלו הוא יודע להרים את המצב רוח ברגע אחד, גם לרוכב מנוסה, לפוצץ את המוח באדרנלין, להפעיל את השריר ההוא של הג'אננה, אופנוע שרוצה ללכת מכות - או איך אמר לי משתמש צעיר אחד שחווה את זה בפעם הראשונה - "אבא, תגיד מה זה הדבר הזה?!?".

זה כלי שמבקש שתניף לו את הגלגל הקדמי, שבעיקול תחליק קצת את צמיגי המישלן פאוואר 6, כלי של בלגנים שמבקש שתיקח אותו ליום כיף במסלול קרטניג של חליפת עור ועשן צמיגים, כזה שמזכיר כמה כיף יכול לתת השילוב של שלדה, שני גלגלים ומנוע - גם אם יש לו רק 45 סוסים.

מה שהפתיע במיוחד בכלי הזה שלמרות העובדה שזה לא אמור להיות התחום שלו, הוא יודע גם להיות בחור רציני ואם יש לך ישבן לא מפונק במיוחד הוא יוכל לקחת אותך גם בכביש המהיר, ולמרות שזה בטח לא מומלץ על בסיס קבוע עם הקשיחות הזו ובלי שום מיגון רוח, אין שעון דלק אלא רק נורה שנדלקה קצת מוקדם מידי ויש כאן שני מצבי רכיבה של סטריט וספורט שנותן קצת יותר חופש וכיבוי של בקרת המשיכה ומערכת ABS שמאפשרת גם ביטול.

לסיכום: פלייבייק אמיתי, כיף להיות צעיר.

מנוע: 399 סמ"ק, צילינדר יחיד מקורר נוזל, 4 פעימות, הספק 44.2 כ"ס, מומנט 3.9 קג"מ
תיבת הילוכים: ידנית, 6 הילוכים
מידות ומשקלים: 1,453 מ"מ בסיס גלגלים, 860 מ"מ גבוה מושב, 270 מ"מ מרווח גחון, 154 ק"ג משקל יבש, 9 ליטר מכל דלק צמיגים 17" קדימה, 17" אחורה
בטיחות: בקרת משיכה, ABS, בלמי דיסק
מחיר: 42 אלף שקל

זה כלי שמעלה שאלה קיומית: האם אופנוע שמתקרא "אנדורו", כזה בעצם דו שימושי, האם אופנוע כזה יכול לשמש כאופנוע אנדורו, לרכוב בשטח יחד עם החברים שמגיעים בכלי אנדורו של ממש? האם בעולם שבו יש כלים שמיועדים לחיות רק בשטח, אפשר לצרף אליהם גם חיה מהסוג הזה שאמורה לבלות גם על הכביש?

ובכן: התשובה הפילוסופית היא - תלוי.

ה-390 כבד יותר במשהו כמו 60 ק"ג מדגם ה-350 EXC-F למשל, יש להם אותו סדר גודל של סוסים, מהלך מתלים שונה בכ-100 מ"מ לטובת הדגם הקרבי, ובעיקר - הפרש של כמעט 50 (!) אלף שקל במחיר.

ועדיין - ה-R הצנוע יודע לעבוד בשטח, צריך להתרגל לזה שמדובר במתלים של WP APEX פחות מקצועיים, ובגלל האופי של המנוע וגלגלי השיניים השונים הוא יעדיף שבילים מהירים. המגבלה המרכזית מורגשת בשטח טכני איטי שם צריך לבוא עם קצת יותר עזוז וגז למכשולים. ועדיין אפשר בהחלט אפשר לבלות איתו בשטח, ואם אתם רוצים להתמלא קנאה לכו תראו ביוטיוב מה עושה איתו Johnny Aubert אלוף העולם פעמיים באנדורו, כשבמקביל אפשר לקפוץ איתו לחבר או לחברה.
בתנאי שהם לא גרים רחוק מדי.

אם תרצו - האנדורו R הוא סוג של רטרו שמזכיר קצת את גישת השטח של שנות השמונים והתשעים של אופנועים דו שימושיים בסגנון הסוזוקי 350-400 DRZ, או כלי פחות נפוץ ומוכר - ה- 400 EGS שייצרו ק.ט.מ עצמם.

יש שני מצבי רכיבה, סטריט ואנדורו כולל בקרת משיכה שאפשר לנתק - בגלגל אחורי או בשני הגלגלים לרכיבת שטח של ממש, אפשר לנתק את ה- ABS, כשעוד יתרון הוא עלויות נמוכות מאופנוע שטח מקצועי של וטיפול כל עשרת אלפים ק"מ.

לסיכום: לרכוב בשטח בשפיות, כי בסוף זה הכל תלוי ברוכב.

מנוע: 399 סמ"ק, צילינדר יחיד מקורר נוזל, 4 פעימות, הספק 44.2 כ"ס, מומנט 3.9 קג"מ
תיבת הילוכים: ידנית, 6 הילוכים
מידות ומשקלים: 1,475 מ"מ בסיס גלגלים, 890 מ"מ גבוה מושב, 272 מ"מ מרווח גחון, 159 ק"ג משקל יבש, 9 ליטר מכל דלק צמיגים 21" קדימה, 18" אחורה
בטיחות: בקרת משיכה, ABS, בלמי דיסק
מחיר: 44 אלף שקל

עם כל הכבוד לשני הכלים הקודמים כאן, זה האופנוע הכי חשוב בשלישיה, זה שאמור להימכר הכי הרבה, להיות שובר קופות.

נתחיל בעיצוב כי זו קפיצת המדרגה הענקית לעומת הדגם הקודם שהיה איך נאמר - לא העיפרון הכי חתיך בכיתה. האדוונצ'ר החדש נראה גדול, מרשים, עם משקף גבוה, לבוש צבעוי קרב של כתום-לבן-שחור והוא נראה ממש, נו, כמו אדוונצ'ר.

כמו אופנוע ראלי.

לקחו את גרסת האנדורו R שמופיעה כאן למעלה, הוסיפו עליה הרבה פלסטיקה מיכל גדול יותר, לוח שעונים הגיוני ומושב נחמד יותר, וקיבלנו את האדוונצ'ר. כמו באנדורו R - גם הבחור המגודל יותר מעדיף שבילים מהירים, ואם תתעקשו לסבך אותו בשטח טכני איטי תאלצו הרבה משחק של קלאץ' וגז.
בכביש המהיר הוא יודע לפי מקורות זרים לאתגר את ה-170 קמ"ש מלמטה, הוא מרגיש יציב בטוח ובנוי היטב למרות שבאזור ה-5,000 סל"ד יש וויברציות, שזה משהו נסלח ודי צפוי במנוע חד צילינדרי בנפח כזה, ויכול להיות שהוא באמת לא רועד, הוא סתם מתרגש לקראת ההרפתקה.

האדוונצ'ר נכנס לתחום חם של כלים צנועים, גזרה שבה כבר נמצא רב המכר, ה- 450 של CFMOTO ובקרוב יגיע גם הב.מ.וו 450 כפול הצילינדרים שיהיה מן הסתם יקר יותר.

האדוונצ'ר הקטון הקטום הוא מהזן המוכשר הזה שיודע לעשות כמעט הכל, לרוכבים בזוג או לבד, בכביש שש או במדבר, בעיר ובכפר, ובגלל שיש לו משקל (ומחיר) לא גבוה מידי, וביצועים רגועים הוא מתאים מאוד לרוכבים מתחילים (אבל ייהנה מאוד גם אחרים).

לסיכום: להיט המכירות הבא של ק.ט.מ.

מנוע: 399 סמ"ק, צילינדר יחיד מקורר נוזל, 4 פעימות, הספק 44.2 כ"ס, מומנט 3.9 קג"מ
תיבת הילוכים: ידנית, 6 הילוכים
מידות ומשקלים: 1,475 מ"מ בסיס גלגלים, 890 מ"מ גבוה מושב, 272 מ"מ מרווח גחון, 159 ק"ג משקל יבש, 9 ליטר מכל דלק, צמיגים 21" קדימה, 18" אחורה
בטיחות: בקרת משיכה, ABS, בלמי דיסק
מחיר: 47 אלף שקל