נ', תושב יקנעם, כבר יודע שאם הוא רוצה לנסוע למרכז ברכבת הוא לוקח את האוטו אל תחנת בנימינה ומקווה למצוא שם חנייה. "אני יכול להגיע מהר מאוד לתחנת יקנעם, אבל אז לנסוע שעה נוספת ברכבת.
קווי האוטובוס באזור לא מספיקים ואיך דרך מהירה בעזרתם לבנימינה. ובעוד כמה שנים כשעובדי אנבידיה יצטרכו להגיע בבוקר לקאמפוס החדש בקריית טבעון הם עלולים לפקוק לגמרי את הכניסה ליישוב, אם לא ייצרו להם אחת נפרדת. אני מקווה בשבילם שהם אחת מחברות הטק שעוד מאפשרות עבודה מהבית, ובשבילנו שלא יבנו להם שם 10,000 מקומות חנייה".
אחרי תחרות קשה בחרה יצרנית השבבים האמריקאית בקריית טבעון לבנות בה את קמפוס הענק שלה, ואף הציבה דד ליין: המבנה אמור להיות מוכן ב-2031, בעוד 6 שנים, שמבחינת תשתיות תחבורה זה כמעט אתמול. באנבידיה סירבו למסור לוואלה כיצד הם נערכים להתמודד עם האתגר התחבורתי בואך עמק יזרעאל.
התוואי המתוכנן למסילת מנשה
בשני העשורים האחרונים השקיעה המדינה מיליארדים בתשתיות תחבורה לאזור, ממסילת רכבת העמק מחיפה לבית שאן, דרך כביש 6 צפון שעוקף במנהרה ארוכה את יקנעם. אבל הוא עדיין נשאר מנותק במידה רבה מאזור המרכז: כדי להגיע אליו ברכבת צריך להגיע לחיפה ומשם לעלות על רכבת העמק, וכביש 6 סובל כבר עכשיו מעומסים שעות רבות ביממה. אזור קריית טבעון ויקנעם הסמוכה סובל משירות אוטובוסים איטי, בין השאר בשל השטח הגדול שעליו הוא מתפרס. כדי לשפר את המצב צריך לקדם שני פרויקטים רכבתיים:
מסילת העמק: המסילה לבית שאן שעוברת בקרבת קריית טבעון נבנתה לפני 15 שנה לפי פשרה עם משרד האוצר שהתנגד לה, עם מסילה בודדת כדי לחסוך עלויות, אך עם הכנה להכפלה. מסילה בודדת מכתיבה תדירות נמוכה בקו. יש תכנית להכפלה, שטרם תוקצבה וטרם יצאה למכרז.
מסילת מנשה: קו עתידי באורך של 45 ק"מ שיאפשר נסיעה ישירה ברכבת מהמרכז. לפי התוואי שאישרה בשנה שעברה המועצה הארצית לתכנון ובנייה מסילת מנשה מתפצלת מהמסילה המזרחית שאמורה להתחיל לפעול ב-2027 באיזור עמק חפר, ממשיכה דרך תחנה צמודה לחריש, ומתחברת למסילת העמק בין תחנת יקנעם לתחנת מגדל העמק. המסילה אמורה לשמש גם שדה תעופה אזרחי ברמת דוד, ואליה תתחבר מסילת הגליל העתידית מכיוון קריית שמונה וצפת. גם כאן, עוד אין תקציב או מכרז.
גם שדה תעופה בינלאומי צמוד היה יכול לסייע לחברת ענק שפועלת בכל העולם, אבל למרות שגורמי המקצוע המליצו שוב ושוב על רמת דוד כמיקום המועדף לשדה משלים לנתב"ג העמוס, שרת התחבורה הקודמת מרב מיכאלי הביאה לביטול החלטת ממשלה לבנות אותו, שרת התחבורה מירי רגב מקדמת את חלופת נבטים וראש הממשלה בנימין נתניהו בכלל הכריע לטובת צקלג, אתר סמוך לרהט, שקיבל ציונים נמוכים מאנשי המקצוע.
עידן גרינבלום, יו"ר מועצת קריית טבעון, שמקדם בניית תחנת רכבת קרובה יותר בצומת ג'למה, אמר לוואלה כי יש רצון והרתמות של המדינה לקדם פתרונות נקים מנהלת משותפת עם משרדי הממשלה לגבש פתרונות גם בענייני התחבורה וגם אחרים, ושכולם מתאמצים לתת מענה".
ממשרד התחבורה נמסר בתגובה: "בניגוד לנטען, בקרבת המתחם שנבחר מתוכננות וקיימות תשתיות תחבורה מן המעלה הראשונה. רשת כבישים מהירה וראשית ובכלל זה כביש 6 לצפון בין כברי לסומך שעתיד להיפתח בשנת 2031, רשת מסילות עניפה - חלקה קיים וחלקה בתכנון סטטוטורי מתקדם: העמק, מנשה והגליל.
"בנוסף, מנכ"ל המשרד משה בן-זקן, יחד והצוותים המקצועיים כבר קיימנו מספר דיונים לצורך בחינה מקיפה של צרכי התחבורה הציבורית ובכלל זה מסופים, קווי מערכת תחבורה עתירת נוסעים וקווי שירות הנדרשים למענה לביקושים הנובעים משינוי משמעותי זה במרחב, ואנו נערכים לבחינת כלל צורכי התכנון. לצד קידום תחבורה ציבורית ותשתיות כבישים ומסילות, משרד התחבורה מקדם גם שבילי הליכה ואופניים במרחב זה. אנו פועלים בשיתוף פעולה מלא עם מנהל התכנון ורשות מקרקעי ישראל על מנת שהפרויקט ייקלט בהצלחה תוך תיאום לוחות הזמנים (נכון לעכשיו שנת 2031) ועל מנת שהפרויקטים התחבורתיים הנדרשים יבוצעו עד מועד זה. עם השלמת קביעת היקפו המלא של הפרויקט תוצג תכנית תחבורתית בהתאמה לצרכים התחבורתיים המדויקים הנדרשים, כפי שמבוצע בפרויקטים בסדר גודל שכזה".