זאת אחת התקלות הסדרתיות הגדולות שאירעו בשנים האחרונות ליצרן רכב מערבי, ופיג'ו, סיטרואן, אופל ו-DS ניהלו את הטיפול בה באותו אופן כושל שבו תוכן ונבדק מנוע ה-1,200 סמ"ק פיורטק.
בהתחלה הן הכחישו את הבעיה, אחר כך ניסו להתמודד בהוראות שירות למוסכים, ולבסוף בריקולים מסודרים ובהארכת האחריות למנוע התקול, ובאפשרות לקבלת החזר על תיקונים שאולצו לבצע בו. וכרגיל כל מהלך כזה הגיע באיחור לשוק הישראלי.
כעת שנתיים אחרי שהמהלך הוכרז באירופה, יעלה עד ה-1 במרץ אתר לבעלי רכבים עם המנוע הזה, שדרכו יוכלו לפנות לקבל פיצוי על תיקונים שנאלצו לבצע בו. את האתר תפעיל קבוצת סטלנטיס שמחזיקה בארבעת המותגים. בנוסף יקבלו המנועים הארכת אחריות ל-10 שנים או 180 אלף ק"מ, מה שבא קודם.
עם זאת קבלת הפיצוי תותנה בעמידה בתנאים מגבילים, שלא יאפשרו לכל הסובלים מהתקלה לקבל את הפיצוי: החברה צפויה למשל לדרוש למשל הוכחה שהרכב עבר טיפול שנתי מסודר בשלוש השנים האחרונות, לאו דווקא במוסכים מורשי יבואן, ובתקן המנוע שקבעה. כאשר מדובר ברכבים שחלקם כבר נמצאים ביד השנייה, השלישי או הרביעית, לא לכל נהג יש תיעוד היסטורי של הטיפולים ברכב.
תזכורת: מנוע ה-1,200 סמ"ק פותח בידי פיג'ו וסיטרואן והגיע לחלק מדגמי אופל עוד לפני שהיצרנית הגרמנית נרכשה בידי הצרפתים. המנוע נמכר בגרסאות עם מגדש טורבו (110 או 110 כ"ס) ובלעדיו (82 כ"ס) מגדש טורבו, והותקן במיליוני מכוניות שנמכרות באירופה ולפחות ב-25 אלף שנמכרו בישראל. בין הדגמים הבולטים: פיג'ו 108, 208, 308, 2008, 3008 ו-5,008, סיטרואן C3, קקטוס, C4, פיקאסו ו-C5 איירקרוס, אופל קרוסלנד וגרנדלנד, DS3 ו-DS4.
הבעיה: רצועת התזמון במנוע טבלה במערכת השמן שלו, בצעד שנועד לשמר עליה, אבל הביא להתפוררות שלה. חלקיקי רצועה הביאו לסתימת מעברי שמן ונזקים לרכיבים נוספים ויכולים לפגוע גם בתפקוד משאבת הבלם. הסימן הראשון לכשל הוא זינוק בצריכת השמן, עד לכשל מלא המחייב שיפוץ או החלפה.
נגד היבואנית לובינסקי והיצרן מתנהלת גם תביעה ייצוגית שהגישו עורכי הדין עידן אידן ודוד תירוש.