25 שנה לאחר תחילת העיסוק בנושא ושלושה עשורים אחרי אירופה וארה"ב גם בישראלי יחויבו כלי רכב כבדים בהתקנת טכוגרף דיגיטלי, שמתעד את נסיעתם ומאפשר מעקב מדויק אחרי שעות העבודה של הנהג, והאם לא נסע יותר שעות מהמותר, והאם עבר על המהירות המותרת. הטכוגרף הדיגיטלי יחליף מכשיר עתיק שמבוסס על רישום הנתונים בדיסקיות קרטון קלות לזיוף.
במשרד התחבורה מתגאים בתרומת המהלך לבטיחות בדרכים, ואכן לפי נתוני עמותת אור ירוק נהרגים בישראל בכל שנה בממוצע 68 בני אדם בתאונות עם משאיות ואוטובוסים, שחלק מהמעסיקים מחייבים את נהגיהם לעבוד יותר שעות מהמותר, תוך פגיעה בעירנות שלהם, תוך ניצול הקושי לאכוף את העבירה בגלל מכשיר המדידה המיושן. אולם למשרד לקח שלושה עשורים ליישם את המהלך, כאשר מזה שנים מפורקים טכוגרפים דיגיטלים מרכבים מסחריים המיובאים לארץ, כדי להשתמש בהם בדיסקיות הקרטון העתיקות, תוך פגיעה מתמשכת בבטיחות בדרכים.
לפי התקנה, מתחילת המחצית השנייה של שנת 2026 יחויבו משאיות וכלי רכב כבדים חדשים (8 טון ומעלה), העולים לראשונה לכביש להיות מצוידים בטכוגרף דיגיטלי. לקראת המהלך החל כבר משרד התחבורה בפיילוט להטמעת הטכוגרף הדיגיטלי בעשרות משאיות וכלי רכב (8 טון ומעלה) של ציי חברות הובלה והיסעים ברחבי הארץ. הפיילוט מבוצע, בשיתוף מספר חברות היסעים והובלה, יבואני רכב, מוסכי שירות מורשים וגורמי פיקוח ואכיפה.
במסגרת הפיילוט, תיבחן הפעלה מלאה של המערכת, החל מהתקנתה בכלי הרכב, דרך ייצור קידוד והנפקת כרטיסי טכוגרף, כיול המכשיר על גבי הרכב ועד פיקוח ואכיפה בשטח. ממצאי הפיילוט ישמשו בסיס לקראת החלת הטמעת הטכוגרף הדיגיטלי בישראל.
חובת התקנת טכוגרף דיגיטלי בכלי הרכב הכבדים החדשים המיובאים לישראל התאפשרה, לאחר שישראל הצטרפה באופן רשמי להסכם הבינלאומי AETR, שנועד להבטיח פיקוח הדוק על שעות הנהיגה והמנוחה של נהגים מקצועיים, ולמנוע את אחד הגורמים המרכזיים לתאונות דרכים קטלניות - עייפות הנהג. הטכוגרף מאפשר תיעוד מדויק של נתוני הנסיעה: זמני נהיגה, עצירות, מהירות ותנאי תפעול שונים.
הטכוגרף הדיגיטלי רושם בזמן אמת את נתוני הנסיעה ומתעד אותם במערכת בקרה ופיקוח של מנהל צי הרכב או למאגר נתונים. בניגוד לטכוגרף האנלוגי הישן, המידע נשמר באופן מוצפן ומאובטח. הנתונים זמינים לצפייה על ידי הנהג, המעסיק וגורמי האכיפה, ומספקים בסיס שקוף ואמין לפיקוח, מעקב, בקרה ואכיפה. הדיגיטלי אמור לשפר את תנאי העסקתם של הנהגים בכך שיגן עליהם מלחצים לעבוד שעות ממושכות בניגוד לחוק, ויסייע ליצור תחרות הוגנת יותר בענף ההובלה.
"הטכוגרף הדיגיטלי הוא בשורה משמעותית לנהגים המקצועיים, הנוהגים בכלי רכב כבדים ונמצאים שעות ארוכות על הכביש. התקנות החדשות צפויות להפחית את מעורבותם של כלי רכב כבדים בתאונות דרכים, ישפרו את תנאי העסקתם של הנהגים ויחזקו את הבטיחות בדרכים. אחרי שנים של דחיות, אני מביאה לישראל את הטכנולוגיה שתשנה את כללי המשחק", התגאתה שרת התחבורה מירי רגב במהלך, מבלי להסביר מדוע לא דאגה ליישם אותו כבר בקדנציה הקודמת שלה, לאחר שלא הושלם בידי קודמיה, ישראל כץ, שאול מופז, מאיר שטרית ואביגדור ליברמן.
עורך דין יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק, אמר בתגובה כי "אחרי מאבק ממושך של עמותת אור ירוק, מדינת ישראל עושה צעד חשוב לצמצום הפערים הגדולים ממדינות אירופה. החלמאות שבה רכב כבד מגיע לישראל עם טכוגרף דיגיטלי ומחליפים אותו לידני הייתה חייבת להיפסק לפני הרבה שנים ואולי חיי אדם רבים היו נחסכים. גרירת הרגליים הובילה לפגיעה חמורה בבטיחות בדרכים. אני מברך על הצעד אשר יחזק את הפיקוח על שעות העבודה של הנהגים ויצמצם את התופעה שבה נהגים נמצאים על הכביש במשך שעות רבות מעל המותר. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לוודא כי המהמך יושלם במהרה ובמקביל לקיים רפורמה מלאה בתחום הרכב הכבד בישראל כדי לצמצם את חלקם של כלי הרכב הכבדים במעורבות בתאונות דרכים קטלניות".
גבי בן הרוש, יו"ר מועצת המובילים, הזהיר היום כי "המדינה לא מוכנה להפעלת הטכוגרף הדיגיטלי. המכשיר מדליק לנהג נורה אדומה שמחייבת אותו לעצור למנוחה אחרי 4 שעות נהיגה, לכבות מנוע ולצאת מהרכב להתאוורר ולנוח. אבל אין בישראל כמעט אזורי עצירה לנהגים, כמו שקיימים בכל כביש מהיר בחו"ל. בשול אסור למשאיות לעצור, ובהיעדר מקום בטוח ופנוי לעצור ולכבות מנוע לחצי שעה, הנהגים הופכים עבריינים בעיני המכשיר, ובאשמת המדינה".