זאת המכונית שמסבירה למה BYD עקפה את טסלה במכירות

מחיר: מ-149 אלף שקל
מתחרים: דיפאל 05, ג'אקו 5, MGS5, ליפמוטור B10
אהבנו: גובה, אבזור, איכות, מרווח, נוחות נסיעה, מחיר
לא אהבנו: טווח
ציון: 8.5/10

2025 לא הייתה השנה של אילון מאסק. המכוניות החשמליות המשיכו לתפוס נתחי שוק, עסקי השיגורים לחלל ולווייני התקשורת שלו, ספייס אקס וסטארלינק המשיכו לשגשג, אבל הכניסה שלו לפוליטיקה הפכה אותו לדמות עוד יותר שנויה במחלוקת. טסלה לא נהנתה מהמשך העלייה במכירת חשמליות והתרסקה בעיקר באירופה שעצבנית מאוד על מאסק ודונלד טראמפ. התוצאה: BYD הסינית הפכה ליצרנית הרכב החשמלי הגדולה בעולם, אחרי שמכרה 2.25 מיליון חשמליות לעומת 1.64 מיליון שמכרה טסלה. רק חמש שנים לפני כן מכרה טסלה כ-900 אלף מכוניות ו-BYD כ-300 אלף. בפועל הפערים ביניהן הרבה יותר גדולים, כי BYD מוכרת גם רכבי פלאג אין מחושמלים, וייצרה בסך הכל 4.6 מיליון מכוניות. מאסק מתעקש לייצר רק חשמליות טהורות.

טסלה לא שילמה מחיר רק על הקשר למאסק, אלא גם על ההחלטה שלו שלא לייצר חשמליות קטנות וזולות ממודל 3, בזמן שבכל העולם הטבות מס לחשמליות הולכות ומתכווצות או מתבטלות לגמרי כמו בארה"ב. כדי להמשיך את המהפכה החשמלית צריך מכוניות נגישות יותר במחיר, ואת זה הבין היטב וונג שופו, מייסד ומנכ"ל BYD.

BYD אטו 2 היא אותה מכונית שמאסק לא מוכן לייצר. קרוסאובר חשמלי שעולה 60% ממחירו של הקרוסאובר של טסלה מודל Y. נכון, ה-2 גם קטן יותר ובעל טווח קצר יותר, ועדיין ב-149 אלף שקל יש הרבה יותר לקוחות שיכולים להרשות אותו לעצמם, לעומת Y ב-247 אלף שקל. הפתרון של מאסק, השקת גרסאות פחות מאובזרות ל-3 ול-Y לא ממש משנה את המצב: 3 סטנדרט הפשוטה יותר כבר הושקה בארץ ב-192 אלף שקל, Y סטנדרט תושק בקרוב בכ-220 אלף שקל. עדיין יקר.

לאטו 2 יש גם שליחות מקומית. אחרי שב-2023 וב-2024 הייתה אטו 3 הגדולה יותר המכונית הנמכרת ביותר בארץ, ב-2025 היא אפילו לא נכנסה לרשימת עשרת הדגמים הנמכרים ביותר, כחלק מהירידה במכירות חשמליות בארץ. אטו 2 אמורה לקחת מכאן את המושכות בדגם החשמלי שבו אנחנו נוהגים היום, ובדגם פלאג אין שמוצע לצידו ב-155 אלף שקל, הזול מסוגו בארץ.

עיצוב: ה-2 גבוה כמו ה-3 אבל קצר יותר: 1.67 מטר גובה, 4.31 מטר אורך. הוא נראה קצת יותר קשוח ועם פחות ניקלים, עם בתי גלגלים מודגשים וכאילו מיגונים מלפנים ומאחור וחישוקי 17 אינץ' קלים, גדולים אבל לא מדי. יש גם ספוילר אחורי לאווירה ספורטיבית, כל מה שמצופה מקרוסאובר מודרני. רק אל תרדו איתו לשטח, ההנעה קדמית בלבד. יש מרווח גחון של 17 ס"מ, לשבילים מהודקים בלבד ולטיפוס על מדרכות.

תא הנוסעים: גם כאן ממשיכה BYD את הקו המוכר מהאטו 3 ומשאר הדגמים, וגם כאן הוא בוגר יותר, מדויק יותר ועם פחות גימיקים. מסך המולטימדיה והתפעול (12.8 אינץ') כבר לא מסתובב על צירו, ונעלמו מיתרי הגיטרות מהדלתות. בניגוד לטסלה ולכל הסיניות שהעתיקו אותה, לא כל השליטה מתבצעת מהמסך. אפשר לכוון ידנית את פתחי המיזוג ואת המראות ויש מתגים פיזיים לשליטה במערכת השמע, שליטה חלקית על בקרת האקלים, מתג "התנעה" ועוד. וגם כן בניגוד לטסלה יש גם לוח מחוונים דיגיטלי נפרד (8.8 אינץ').

הישיבה גבוהה והמושבים מרופדים בעור מלאכותי, כשהקדמיים גם בעלי כוונן חשמלי ומחוממים. הראות החוצה טובה מאוד, גם לפנים וגם לאחור.

למרות שבסיס הגלגלים קצר ב-10 ס"מ מהאטו 3, ה-2 מרווחת למדי מאחור. הישיבה גבוהה גם שם, ובניגוד למכוניות רכבות בגודל הזה, יש גם יציאת מיזוג ואפילו שני שקעי USB-c.

לתא המטען נפח שימושי של 450 ק"מ, אבל הדלת שלו אינה חשמלית, צריך להתפשר על משהו. מתחת לתא המטען יש רצפה כפולה ועוד תא לכבל AC (אין תא מטען קדמי), אבל היה חסר לנו גלגל רזרבי.

בטיחות: ה-2 טרם נבחנה במבחן ריסוק מערבי. יש שפע של מערכות בטיחות אקטיביות והתרעות לאורך הנסיעה, אבל לא מציקות מדי. בקרת השיוט האדפטיבית מתפקדת יפה גם בפקקים.

אבזור: ה-2 מגיע לישראל ברמת אבזור אחת, Comport: חישוקי 17 אינץ' קלים, צבע מטאלי (אם כי יש רק ארבע אפשרויות: לבן, שחור, אפור וירוק בהיר), גג פנורמי קבוע הכולל ווילון גלילה חשמלי עם מסילות גג, מסך מולטימדיה 12.8 אינץ' עם צימוד אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים, לוח מחוונים 8.8 אינץ', מושבי נהג ונוסע בכוונון חשמלי, טעינה אלחוטית עם קירור לנייד וחיישני גשם.

מנוע וביצועים: ההספק הוא התקני בסיניות רבות, 204 כ"ס, שצריכים למשוך כמעט 1,800 ק"ג. הביצועים טובים בלי להיות חורכי אספלט, עם 7.9 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, זריזים גם ברמזור וגם בעקיפות.

טווח וטעינה: BYD מבטיחה 430 ק"מ טווח משולב, אנחנו קיבלנו בין 380 ל-400 ק"מ בפועל בתנאי נסיעה מגוונים. תחרותי יחסית לקרוסאובר חשמלי קטן ועדיף על הטווח הריאלי של האטו 3. לסוללה יש קיבולת של 64.8 קוט"ש, והיא בנויה כחלק מגוף הרכב. זה אמור לסייע לחוזק המבנה אבל ימנע בעוד כמה שנים את היכולת להחליף תא בודד של הסוללה כאשר יישחק. טעינה איטית אפשרית בקצב המקובל של 11 קילוואט, מהירה בקצב של 155 קילוואט, מה שאומר בפועל כחצי שעה טעינה מ-10 ל-80 אחוז סוללה. יש גם יכולת טעינת מכשירי חשמל חיצוניים בקצב של 3.3 קילוואט.

נוחות והתנהגות: נוחות הנסיעה טובה מאוד, מעבר לממוצע בחשמליות ובסיניות בכלל, אפילו בכבישי העיר המאתגרים יותר. גם התנהגות הכביש טובה, האוטו לא מתנדנד מדי בסיבובים ולא ממהר לאבד אחיזה. הבלימה בסדר, אבל למרות שיש בחירה בין שתי רמות טעינה חוזרת, אין נהיגה בדוושה אחת וצריך ללחוץ על הדוושה כדי להאט גם במצב הרנגנרציה המירבי. הנסיעה שקטה מלבד רעשי רוח מעל 100 קמ"ש.

השורה התחתונה: בזמן שאילון מאסק מתבצר מאחורי חזון הנהיגה האוטונומית כתירוץ שלא להשיק חשמליות זולות, מנחיתים כאן הסינים עוד ועוד קרוסאוברים חשמליים סביב 150 אלף שקל. אטו 2 לא לבד: מולה מתמודדים צ'רי FX וג'אקו 5, דיפאל 5 וליפמוטור B10.

רק לפני שנה 170 אלף שקל היה מחיר השוק לקרוסאובר חשמלי סיני. כעת אפילו אטו 3 אפס ק"מ כבר נמכרת ב-143 אלך שקל: היא קצת יותר גדול מה-2, אך הטווח שלה קצת פחות טוב. מכונית בת שנה מאחסנה או חדשה באמת כמעט באותו מחיר? אנחנו היינו הולכים על האופציה החדשה.

אטו 2 מביאה מול המתחרות החדשות ומול ה-3 המגוילת תחושה של רכב בוגר ומבצע היטב. הוא גדול מספיק לשימוש משפחתי, מאובזר ואיכותי. היכולות הדינמיות שלו טובות, הוא נוח ובנוי היטב. הטווח היה יכול להיות ארוך יותר, אבל הוא עדיין תחרותי לשוק.

מי שיש לו חנייה פרטית ויכול לטעון בבית, עם עמדה זמינה וללא תלות בעמדות הציבוריות היקרות יותר, מקבל כאן כניסה חלקה וכדאית כלכלית לעידן החשמלי.

מנוע: חשמלי, 204 כ"ס, 31 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה קדמית

מידות:
אורך (מטר): 4.31
רוחב (מטר): 1.83
גובה (מטר): 167.5
בסיס גלגלים (ס"מ): 2.62
תא מטען (ליטר): 450
משקל (ק"ג): 1,720

חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 64.8
מהירות טעינה איטית (קילוואט): 11
מהירות טעינה מהירה (קילוואט): 155

ביצועים:
0-100 קמ"ש (שניות): 7.9
מהירות מרבית (קמ"ש): 160
טווח משולב (יצרן, ק"מ): 430
טווח משולב (מבחן, ק"מ): 380-400

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחן
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב ושמירת נתיב, התרעה על רכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי

אחריות:
6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 200 אלף ק"מ או 8 שנים לסוללה, 150 או 8 שנים על המנוע חשמלי והבקר.