מחיר (בסיס/רכב מבחן): 255/230 אלף שקל
מתחרים: צ'רי טיגו 9, MG S9
אהבנו: עיצוב, אבזור, שקט, נוחות וביצועים
לא אהבנו: התנהגות כביש, הנדסת אנוש
ציון: 8.5/10
זה היה כיבוש מהיר. רק ברבעון האחרון של 2024 נחת בישראל ג'אקו, מותג הקצת יוקרה של צ'רי. ב-2025 הפך הג'אקו 7 לדגם הנמכר ביותר בארץ, ולקראת סיומה הגיע אחיו הקטן, הג'אקו 5. את 2026 פותחת החברה עם ה-8: רכב 7 מקומות גדול בתצורת פלאג-אין, שכמיטב המסורת בקונצרן הסיני, חולק מכלולים עם אח תאום שכבר נמכר בישראל - צ'רי טיגו 9.
ישראלים אוהבים רכבי 7 מקומות; יש לנו יותר ילדים מאירופים, ולילדים שלנו יש יותר חברים. מיצובישי אאוטלנדר וסקודה קודיאק היו מלכי הקטגוריה עד לנחיתת הצ'רי טיגו 8. הג'אקו 8 גדול מהם בחצי מידה: עם אורך של 4.82 מטרים הוא קצר בסנטימטר בודד מהסנטה פה, אך ארוך ב-6 ס"מ מהקודיאק וב-10 ס"מ מהאאוטלנדר. בסין הוא משווק אגב עם 6 מושבים, אך הסינים למדו את ההעדפות המקומיות והוסיפו מושב שלישי בשורה האמצעית עבורנו.
בצ'רי יודעים לעצב, או לפחות לשאוב השראה מוצלחת מאחרים. הג'אקו 7 מזכיר מאוד את הריינג' רובר איווק, וה-8 מוסיף גריל דרמטי בסגנון אודי. התוצאה נראית טוב ויוקרתית, במיוחד בזכות השחרת קורות הצד שמשתלבת היטב עם הצבע האפור של רכב המבחן וחישוקי ה-20 אינץ'. התחושה הכללית היא של רכב יקר - תכף נבדוק אם יש לזה כיסוי.
תא הנוסעים: העיצוב מזכיר את הטיגו 9, אך החומרים מרגישים עשירים ואיכותיים יותר. המסכים גדולים, המושבים מתכווננים חשמלית ובגרסה המאובזרת מציעים גם עיסוי. גרסה זו כוללת גם תצוגה עילית (HUD) יעילה, המאפשרת בחירה בין תצוגת מהירות מינימליסטית לפירוט מלא של מערכות הבקרה.
אבל לא הכל ורוד: נראה שבצ'רי הכריזו מלחמה על כפתורים פיזיים. אפשר לכוון ידנית את המראות ופתחי המיזוג (תודה באמת), אך השליטה בבקרת האקלים, הפעלת העיסוי ופעולות נוספות קבורות עמוק במסך המולטימדיה. זה דורש יותר מדי לחיצות ותגובות המסך מעט איטיות - חבל, ובעיקר מסוכן. הראות קדימה ולצדדים מצוינת, אך לאחור תאלצו להסתמך כמעט לחלוטין על מצלמות ה-360 מעלות.
שורת המושבים השנייה מרווחת מאוד וכוללת רצפה שטוחה, יציאות מיזוג, חימום ואוורור. השורה נעה על מסילה כדי לאזן בין מרווח הברכיים לבין השורה השלישית. הכניסה למושבים 6 ו-7 סבירה, אך הם נמוכים ויתאימו בעיקר לילדים. כשהם בשימוש, תא המטען מתכווץ ל-200 ליטרים סמליים (במדידה עד התקרה), וכבל הטעינה נותר "זרוק" בהיעדר מקום אחסון ייעודי. לשימוש משפחתי אמיתי תצטרכו לקפל מושב אחד או להצטייד בגגון. גלגל רזרבי? אין.
אבזור: יש שתי רמות גימור. ה'לקצ'רי (החל מ-230 אלף שקל) מציעה גג פנורמי, צמד מסכי 12.3 אינץ', טעינה אלחוטית מקוררת, ריפודי דמוי-עור ומערכת שמע של סוני עם 8 רמקולים. זו גרסת כניסה מרשימה מאוד. הלימיטד (255 אלף שקל) מוסיפה תצוגה עילית, עיסוי במושבים, עור נאפה, חימום להגה ווילונות אחוריים.
בגזרת הבטיחות: ה-8 טרם נבחן במבחני הריסוק האירופיים (בניגוד לאחיו הקטנים שקיבלו 5 כוכבים). יש 9 כריות אוויר (10 בלימיטד) ומערך אקטיבי מלא. המערכות מתפקדות היטב וניתן לבטלן, אם כי הן נדרכות מחדש בכל התנעה.
מנוע וביצועים: שילוב של מנוע 1,500 סמ"ק טורבו-בנזין ושלושה מנועים חשמליים. ג'אקו שומרת על עמימות לגבי ההספק המשולב (גינונים של רולס רויס?), אך מאחר שלאח התאום יש 430 כ"ס, סביר שהנתון דומה. למרות משקל של 2.3 טון, הרכב מאיץ נהדר ב"נורמל" וטס קדימה ב"ספורט" (5.8 שניות ל-100 קמ"ש). מנוע הבנזין נכנס לפעולה תחת מאמץ או מעל 70 קמ"ש, ואז הוא הופך לנוכח ורועש.
צריכת הדלק תלויה בסוללה: עם טעינה מלאה השגנו 105-110 ק"מ על חשמל בלבד (הצהרת יצרן: 134 ק"מ). כשהסוללה מתרוקנת, תקבלו כ-15-16 ק"מ לליטר בנהיגה רגועה - נתון יפה לממדים הללו, אם כי טויוטה היילנדר היברידי יעיל יותר.
כיול המתלים רך מדי ביומיום ונוקשה מדי ב"ספורט", והבולמים האדפטיביים מתקשים לרסן את הגוף בסיבובים. למרות ההנעה הכפולה ונעילת הדיפרנציאל, אל תבנו על שטח: זוויות הגישה וצמיגי הכביש מגבילים אותו לאספלט בלבד.
השורה התחתונה: רבע מיליון שקל הם סכום נכבד, אך הג'אקו 8 זול בכ-100 אלף שקל מהמתחרים הישירים מבית יונדאי וטויוטה. הוא מעוצב, מאובזר ונוח, ובתנאי שטוענים אותו - גם חסכוני מאוד. זהו רכב סיני שמספק תמורה מרשימה לכסף, ולאור "מלחמת המחירים" בשוק, ייתכן שנראה בעתיד גם גרסת 2X4 נגישה עוד יותר.
ג'אקו 8 לימיטד: על הצד הטכני
מנוע: היבירידי פלאג אין, מנוע 1,500 סמ"ק טורבו ו-3 מנועים חשמליים, הספק משולב 430 כ"ס
תיבת הילוכים: אוט', 3 הילוכים, הנעה כפולה
חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 34.5
טעינה איטית (קילוואט): 6.6
טעינה מהירה (קילוואט): 70
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 5.8
מהירות מרבית (קמ"ש): 180
טווח חשמלי (ק"מ, יצרן): 134
טווח חשמלי (ק"מ, מבחן): 105
צריכת דלק משולבת עם סוללה טעונה (ק"מ, יצרן): 47.6
צריכת דלק משולבת עם סוללה טעונה (ק"מ, מבחן): 40
מידות:
אורך (מטר): 4.82
רוחב (מטר): 1.93
גובה (מטר): 1.71
בסיס גלגלים (מטר): 2.82
תא מטען (כשכל המושבים בשימוש, ליטר): 200
משקל עצמי (ק"ג): 2,260
מרווח גחון (ס"מ): 18
זוויות גישה ונטישה (מעלות): 20
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: לא מבחן
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ותיקון סטייה, ניטור רכב בשטח מת ומניעת התנגשות בו, התרעה מפתיחת דלק לנתיב לא פנוי, אור גבוה אוטומטי
אחריות:
6 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה