האם הייתם סומכים על מחקר של חברת מים מינרליים לגבי איכות המים בברזים הביתיים? או על דוח של חברת מנעולים על סכנת פריצות לבתים? כנראה שלא יותר ממחקר של חברת סיגריות על סכנות העישון.
אבל המשרד להגנת הסביבה שבראשו עומדת עידית סילמן - דווקא כן. המשרד העלה בחודש שעבר דוח של Safe Fields, סטארט-אפ ישראלי שפיתח ומוכר פתרון שנועד להפחית קרינה בלתי מייננת ברכב חשמלי. הדוח מציג בדרמטיות ממצאים לפיהם בחלק מהדגמים החשמליים וההיברידיים שנבדקו יש חריגה של פי 7 מרמת הפליטה המומלצת.
תזכורת: קרינה בלתי מייננת שאינה מסוגלת לשנות אטומים או לשבור קשרים כימיים והשפעתה הבריאותית נמצאת תחת מחקר מתמיד. קרינה כזאת נפלטת ממכשירי חשמל, רשתות אלחוטיות וסלולר, וגם ממכוניות בנזין ודיזל שאינן חשמליות.
שורה של מחקרים בעולם בדקו את הנושא ב-15 השנים האחרונות, בהם מחקרים של האיחוד האירופי (EM Safety), לצד SINTEF הנורבגי ודוחות של ארגון הצרכנים האמריקני המשפיע קונסיומר ריפורטס. בכל המחקרים לא נמצא שהרכבים המחושמלים חורגים מהמלצות ה-ICNIRP, הגוף הבין-לאומי שעוסק בנושא, ולא נמצא קשר בין קרינה ברמות שנמדדות ממכוניות לסרטן או לשינויים נוירולוגיים בגוף.
מחקר מקיף נוסף פורסם ב-2025, ונערך בידי המשרד הפדרלי להגנה מפני קרינה ומשרד הסביבה הפדרלי בגרמניה, באמצעות מעבדת הרכב החשמלי של ארגון הנהגים המקומי, ADAC, וכמה מוסדות אקדמיים. הגרמנים לא הסתפקו ברכבים חשמליים, אלא בדקו גם היברידיים ורכב בנזין להשוואה, 14 בסך הכל, וכמה רכבים דו-גלגליים חשמליים. ללא קשר לסוג מערכת ההנעה, בכל כלי הרכב שנבדקו היו עוצמות הקרינה נמוכות מערכי הקרינה המרביים המומלצים.
"במקרים מסוימים זוהו שדות מגנטיים חזקים יחסית - אם כי באזורים מקומיים ולזמן מוגבל. עם זאת, השדות עמדו בערכים המרביים המומלצים לשדות המושרים בגוף בתרחישי הבדיקה. על פי הידע המדעי הנוכחי, לכן לא צפויות השפעות בריאותיות", קבעו החוקרים.
לדבריהם, בהתחשב בכך שזרמים חשמליים מייצרים שדות מגנטיים, ישנם מקורות רבים לשדות כאלה בכלי רכב מודרניים - כולל, למשל, מערכות מיזוג אוויר, מאווררים, חלונות חשמליים ומושבים מחוממים, שנמצאים גם ברכבי בנזין ודיזל.
במקרה של כלי רכב חשמליים, יש מקורות קרינה נוספים שכוללים סוללה גדולה וחזקה יותר, כבלי מתח גבוה וממיר הזרם לזרם ההנעה, כמו גם את ההנעה החשמלית עצמה. המחקר התחשב בכל השדות המגנטיים המתרחשים במכוניות, ובמידת האפשר - שייך אותם לסיבה המתאימה.
ערכי השדה המגנטי שנמדדו השתנו באופן משמעותי בין כלי הרכב שנותחו, כמו גם במרחב בתוך כלי הרכב השונים ובהתאם למצב הפעולה. השדות המגנטיים החזקים ביותר תועדו בעיקר באזור כפות הרגליים, בעוד שהשדות המגנטיים באזור הראש ופלג הגוף העליון היו נמוכים בדרך כלל. לא נמצא קשר ברור בין עוצמת המנוע לשדות המגנטיים בתוך הרכבים החשמליים.
לסגנון הנהיגה הייתה השפעה גדולה יותר מביצועי המנוע. שדות מגנטיים חזקים משמעותית נרשמו לזמן קצר בסגנון נהיגה ספורטיבי, עם האצה ובלימה חזקות, בניגוד לסגנון נהיגה מתון. ערכי שיא קצרי טווח שנמשכו פחות משנייה התרחשו במצבים כגון לחיצה על דוושת הבלם, הפעלה אוטומטית של רכיבי המנוע, וללא קשר לסוג מערכת ההנעה - הפעלה של כלי הרכב. הערך המקומי הגבוה ביותר זוהה במהלך הפעלת רכב היברידי.
בדוח שמציג המשרד להגנת הסביבה מופיעים רק נתוני שיא הקרינה, ללא התייחסות לכמה זמן נמדדה ובאילו נסיבות. אין גם השוואה למדידה ברכב בנזין, רק מסמך אקסל עם רשימת הדגמים וערכים. צ'רי טיגו 8 פלאג-אין, שלפי הדוח של החברה הישראלית שמנסה לשווק לציבור מערכת נגד קרינה הפגין קרינה ברמה כפולה מג'אקו 7 פלאג-אין שמצויד במערכת הנעה זהה, כאשר שני הדגמים מיוצרים בידי קבוצת צ'רי. יצוין כי מאז שמונתה עידית סילמן לשרה להגנת הסביבה, סבל המשרד מנטישה של רבים מאנשי המקצוע שלו.
"ההבדלים הגדולים בין דגמי הרכב מראים ששדות מגנטיים במכוניות חשמליות אינם בהכרח חזקים יתר על המידה או אפילו בולטים יותר מאשר במכוניות קונבנציונליות", קבעה ד"ר אינגה פאוליני, נשיאת המשרד הפדרלי הגרמני להגנה מקרינה. "אחריות היצרנים להפחית את ערכי השיא המקומיים ולשמור על ערכים ממוצעים נמוכים באמצעות תכנון חכם של כלי רכב. לדוגמה, ככל שהם מצליחים להתקין מקורות שדה מגנטי חזקים במרחק מנוסעי הרכב, כך השדות אליהם נחשפים הנוסעים בתנאי הנהיגה השונים חלשים יותר. יש לקחת בחשבון את האפשרויות הטכניות הללו כבר מההתחלה בעת פיתוח כלי רכב".
בשורה התחתונה קבע המחקר הגרמני, כי "גם הדגמים הדו-גלגליים היו דומים למכוניות בכך שהשדות המגנטיים החזקים ביותר התרחשו באזור כפות הרגליים והרגליים התחתונות. בכל התרחישים שנותחו, המדידות עמדו בערכים המקסימליים המומלצים לשדות הנוצרים בגוף במטרה להגן על הבריאות. בסך הכל, ניתן להעריך את התרחשותן של השפעות שדה רלוונטיות לבריאות מוכחות כלא סבירה בכלי הרכב שנותחו".
אז האם ממכוניות חשמליות, היברידיות או פלאג-אין נפלטת קרינה ברמה מסוכנת? לא היינו בונים על הדוח הישראלי כדי לקבוע. העיקר שמישהו עשה סיבוב על חששות הנהגים.