שנה אחרי שנחשף נחת בארץ הדור השישי של טויוטה ראב4. מי שב-1994 היה אחד ממייסדי ז'אנר הקרוסאוברים מכר בעולם 15 מיליון יחידות ובישראל כ-60 אלף מאז 1997. לפי נתוני משרד הרישוי 57,907 עדיין במצב נסיעה עם רישוי תקף, שיעור גבוה יחסית של הישרדות שעומד על 94.8%. רק בשנים האחרונות נכנס הדגם לרשימת עשרת הדגמים הנמכרים בארץ, כאשר בדירוג הגלובלי הוא מתחרה בשנים האחרונות בטסלה מודל Y על תואר הרכב הנמכר ביותר בעולם.
הדור החדש לא מציע מהפכה, אלא אבולוציה של היוצא. עיצוב מעודכן, תא נוסעים משודרג והתבססות על מערכת הנעה היברידית, כאשר היברידית פלאג אין כמו שיש לסיניות הפופולריות עשויה להגיע אלינו ב-2027. הוא כולל גם אפשרות לעדכוני תוכנה מרחוק (OTA) שיש בדרך כלל רק בחשמליות. יש הבטחה לנסיעה שקטה וחסכונית יותר.
חיצונית יש חזית חדשה ומראה מפוסל יותר, אבל איש לא יתקשה לזהות שמדובר בראב4. עם אורך של 4.6 מטר, רוחב של 1.855 מטר וגובה של 1.68 מטר הממדים זהים לאלה של הדור הקודם, חושפים שימוש בפלטפורמה זהה. גם בסיס הגלגלים, 2.69 מטר, לא השתנה. לתא המטען נפח של 514 ליטר, קטן מבעבר, מרווח הגחון עומד על 18.6 ס"מ, והמשקל העצמי נע בין 1,625 ק"ג ל-1,705 ק"ג.
בניגוד לדור החמישי שהושג בתחילה בגרסאות בנזין, היברידית ופלאג אין, הדור השישי מגיע רק בהנעה היברידית כאשר ב-2027 עשויה להצטרף גרסת פלאג אין. גם הפעם למנוע 2,500 סמ"ק ומנוע חשמלי חזק מבעבר, עם 136 כ"ס, אבל ההספק המשולב ירד מ-218 כ"ס ל-185 כ"ס בגרסה ההנעה הקדמית ול-194 כ"ס בהנעה הכפולה. צריכת הדלק דווקא שופרה לפני נתוני היצרן בכ-15%.
גרסת ההנעה הקדמית מאיצה כעת מ-0 ל-100 קמ"ש ב-8 שניות (8.4 שניות בעבר), מגיעה למהירות מרבית של 180 קמ"ש וצריכת הדלק הרשמית היא 20 ק"מ לליטר.
הגרסה ההנעה הכפולה מקצרת את התאוצה הקלאסית ל-7.7 שניות, שומרת על מהירות מרבית זהה, וצריכת הדלק יורדת ל-17.5 ק"מ לליטר.
ההיצע כולל ארבע רמות אבזור:
- E-XPERIENCE הבסיסית (מ-220 אלף שקל) מגיעה עם מסך מולטימדיה 12.9 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ', חישוקים קלים 18 אינץ', תאורת LED מלאה, מפתח חכם (Keyless), ריפודי בד ודלת תא מטען חשמלית.
- E-MOTION (מ-240 אלף שקל): משדרגת לחישוקי 20 אינץ', מה שמפחית את צריכת הדלק המשולבת ל-19.2 קמ"ל. נוספים גם דלת תא מטען חשמלית, משטח טעינה לנייד וצביעה דו גוונית. תא הנוסעים משתדרג עם תאורת אווירה, וריפודי דמוי עור שחור.
- E-XCLUSIVE (מ-276 אלף שקל): מוסיפה מערכת שמע JBL עם 8 רמקולים וסאבוופר, תצוגה עילית (HUD), צמד משטחי טעינה אלחוטיים, מצלמות היקפיות 360°, מצלמות צד במראות החיצוניות ומערכת חניה אוטומטית. תא הנוסעים כולל מושבי עור ומושב נהג מתכוונן חשמלית.
- גרסת E-XCLUSIVE SKY (מ-300 אלף שקל) היא היחידה שמגיעה עם הנעה כפולה. לתא הנוסעים מצטרפים בורר מצבי נהיגה לשטח וגג שמש פנורמי נפתח.
בטיחות: הראב4 החדש טרם נבחן בידי מבחן הריסוק האירופי. יש לו 8 כריות אוויר, וגרסה מעודכנת למערכת הבטיחות האוטונומית, עם סיוע בבלימת חירום בעת פנייה בצמתים. התראת תנועה חוצה מלפנים ומערכת סיוע אקטיבית למעבר נתיב המבצעת את התמרון באופן במהלך נהיגה בכביש מהיר. יש גם בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור רכב בשטח מת ועוד.
האחריות הבסיסית היא 3 שנים או 100 אלף ק"מ, וניתן להאריך אותה בתשלום נוסף ובהיקף מצומצם יותר, כמו בשאר דגמי טויוטה, עד ל-15 שנה או ל-250 אלף ק"מ
בזמן שהמתחרים, בעיקר הסינים, מנצלים את התחזקות השקל להורדת מחירים, ראב4 הבסיסי התייקר ב-5,000 שקל וגרסאות אחרות גם ביותר, והוא יקר משמעותית גם מהגרסאות הארוכות וההיברידיות גם כן של קיה ספורטאז' ויונדאי טוסון. טויוטה בדרך כלל מציעה שמירת ערך עדיפה ואמינות שמקטינה את עלויות האחזקה, אבל מול המחירים של הקוריאנים ומערכות הנעה ירוקות מתקדמות יותר של הסינים, טויוטה תצטרך לבנות יותר מתמיד על המוניטין הזה כדי להצדיק את תגי המחיר החדשים.