.
תסתכלו עליו. נו, באמת, תסתכלו. אם הייתם פוגשים אותו בסמטה חשוכה - או יותר נכון, בישורת של מסלול מוג'לו - הייתם בטוחים שמדובר במפלץ שלקח ממש כרגע עוד אליפות בסופרבייק. המבט המאיים עם הפנסון המיניאטורי, הפיירינג המפוסל, הזנב האווירודינמי שנראה כאילו נחתך באיזמל יפני ישר מה-M1 של פאביו קווארטרארו.
מבין ארבעת היפנים הגדולים, ימאהה היא אולי הבולטת בעיצוב, וב-R7 הם לקחו את הפוזה והפכו אותה לאמנות. ומגיע לו, כי זה ילד יום הולדת, כזה שמציין 70 שנים לימאהה אופנועים.
ולמרות כל הדברים - אנחנו די רחוקים ממסלול מהולל באירופה ונמצאים בזה הצנוע של ערד, ומתחת לסיליקון ולפלסטיקה הסקסית הזו לא מסתתרת מפלצת ארבע-צילינדרית צורחת שרוצה לתלוש לכם את הידיים; מסתתר שם משהו אחר לגמרי. משהו... הגיוני.
כל אופנוען שחי כאן בסוף האלף הקודם זוכר את ההתרגשות של הגעתה של ימאהה לישראל. "אחרי הברק בא הרעם", היה הפרסום בשלטי חוצות, מילים שגרמו ללב לפרפר. בכלל, פעם החיים היו פשוטים. רצית אופנוע ספורט? קנית R6. הוא היה צורח ב-15,000 סל"ד, שובר לך את הגב, מוציא לך את המיץ, ובמקרה הטוב גם היית מצליח לחזור איתו הביתה בחיים. עד היום אני זוכר רכיבת כביש מוטרפת עם בחור שהיה רכוב על ימאהה כזה, שהכינוי שלו היה "גילי ווילי" - בזכות כישרון מאוד מסוים, במהירויות מאוד מאוד מסוימות.
אבל הזמנים השתנו, הכבישים נהיו צפופים יותר, תקנות זיהום האוויר הוחמרו, ויותר ויותר אנשים שפשוט רצו להגיע לעבודה בלי פריצת דיסק הרגו את הקטגוריה הזו. ובמקומה? קיבלנו את זה. ימאהה לקחו את המנוע הוותיק של הטנרה רב-המכר (וגם של ה-MT-07, ה-XSR700 והטרייסר 7) והלבישו אותו בחליפת טוקסידו של מסלול.
מנוע ה-CP2 הוותיק, האמין והמוכח חוגג כבר 12 שנה. שני צילינדרים במקביל, 689 סמ"ק, 73 כוחות סוס (בקירוב). נכון, זה לא מספר שמעיף אותך מהאוכף, אבל בפועל? המנוע הזה הוא פנינה. בזכות תזמון ההצתה הייחודי של ימאהה הוא נשמע ומרגיש כמו וי-טווין קטן, ויש לו מומנט בריא כבר מלמטה. בניגוד ל-R6 הישן, שבו היית צריך להוריד שלושה הילוכים בשביל לעקוף משאית בכביש 6, כאן אתה פשוט פותח גז. והוא מגיב. מיד. בלי דרמות, בלי לחכות שהמחוג יגיע לשמיים.
מנוע חביב ונעים, אבל איפה ה-"R" כאן? בשלדה ובתנוחה.
ימאהה לא סתם שמו פיירינג על MT-07; הם שינו את זווית המזלג, קיצרו את בסיס הגלגלים, שמו מתלים הפוכים (KYB) מתכווננים לחלוטין מלפנים, וקליפ-אונים שגורמים לך להתקפל קדימה. ובמסלול של ערד האופנוע הזה שמח יחד איתך לעשות ספורט. הוא מרגיש קליל מאוד, וכל מה שנותר לך הוא להביט לפנייה, לבחור את ההילוך הנוח, ולגנוח מהנאה בקסדה.
ברקס קצר לקצת היסטוריה: השם ימאהה R7 (או YZF-R7) הוצג לראשונה כאופנוע מסלול קיצוני ונדיר בסוף שנות ה-90. בשנת 2021 ימאהה החזירה את השם לחיים עם דגם ספורט חדש לחלוטין, וזהו למעשה הדור השני המעודכן, שהדבר הכי משמעותי בו הוא השדרוג האלקטרוני: לראשונה ה-R7 מקבל מערכת מצערת אלקטרונית (Ride-by-Wire) שמאפשרת ניהול מנוע עם 4 מצבי רכיבה, בקרת החלקה ובקרת אחיזה (Traction Control) מתקדמת הרגישה להטיה, קוויקשיפטר (דור 3) דו-כיווני להעלאת והורדת הילוכים ללא מצמד, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, ומערכת טלמטריה מלאה (IMU שישה צירים) למסלול (Y-TRAC Rev) שמגיעה ישירות מהאחים הגדולים, ה-R9 וה-R1.
בנוסף יש מסך TFT חדש וצבעוני בגודל 5 אינץ' עם קישוריות מלאה לטלפון וממשק מתגים חדש (כולל ג'ויסטיק קטן על הכידון ובקרת שיוט). השלדה חוזקה, הזרוע האחורית קיבלה נקודת חיבור קשיחה יותר, והמזלג הקדמי ההפוך (KYB 41 מ"מ) שודרג ברכיבי אלומיניום פנימיים כדי להשיל משקל.
למעשה יש כאן את כל התופינים של מחלקת המחשוב של ימאהה. תוסיפו לזה מנוע לא מאיים עם שלדה ומכלולים סופר-ספורטיביים, וזה יוצר משהו פשוט - ביטחון. אתה יכול לסחוט את הגז ביציאה מהסיבוב בלי לפחד שהזנב יעקוף אותך, ועדיין להרגיש כמו רוכב מרוצים; כלי שיתאים לרוכב המנוסה ולזה שרק החליף רישיון.
ועדיין - שום דבר אינו מושלם, וגם ה-R7 עושה כמה פשרות. על המראה הספורטיבי משלמים ב... תנוחה ספורטיבית: יותר משקל על פרקי הידיים, מושב קשיח, והמורכב/ת הם מישהו שצריך ממש לאהוב אותך. הסאונד של המפלט המקורי נשמע קצת כמו מכונת תפירה יעילה, והחבר'ה באקראפוביץ' ישמחו לסייע כדי להוציא את הגרגור שמגיע ללוק הזה.
השורה התחתונה
הימאהה R7 הוא אופנוע של עידן חדש. הוא לא מנסה להיות הכי מהיר בישורת, והוא לא ינצח במרוצי דראג אופנועי ליטר שעולים כפול ממנו, אבל הוא עושה משהו חשוב בהרבה: הוא מחזיר את הכיף והנגישות לעולם אופנועי הספורט. הוא נראה מיליון דולר, הוא מתנהג נפלא, והוא מאפשר גם לרוכבים פחות מנוסים (יש גם גרסה מוגבלת לרישיון A1) ליהנות מהתחושה המזוקקת הזו של השכבה בפנייה, בלי לשלם את המחיר של אופנוע קיצוני ומסוכן מדי. עם עיצוב מעולה, מחיר שפוי ולוק נהדר - בעיקר בגרסת ה-70 שנה האייקונית באדום-לבן - יש סיכוי שנראה אותו יותר ויותר על הכביש.
היבואנית "מטרו פריסבי" השיקה ביוזמה יפה את האופנוע ביום מסלול לקהילה של רוכבי ימאהה, ככלי שיש בו אמירה לרוכבים מתחילים, תגובה ליצרנים הבועטים מסין, ובעיקר ניסוח מחדש של מושג ה"אופנוע ספורט לכביש הציבורי".
אם תרצו - זה אופנוע ספורט שפוי לעולם לא שפוי, ואולי, בעצם, זה כל מה שאנחנו צריכים.
תעודת זהות: ימאהה R7
מנוע: 689 סמ"ק, 2 צילינדרים, 4 פעימות, 72.3 כ"ס
מתלים: טלסקופי הפוך 41 מ"מ מלפנים, זרוע אחורית/בולם עם לינק מאחור
ממדים: גובה מושב 830 מ"מ, בסיס גלגלים 1,395 מ"מ, רוחב 725 מ"מ, גובה 1,160 מ"מ, משקל רטוב 189 ק"ג, מכל דלק 14 ליטר
מחיר: 65,985 שקלים
בעד: אופנוע ספורטיבי קל לרכיבה ונגיש במחיר
נגד: תנוחת רכיבה, צליל מנוע מקורי
ציון: 8.5/10