לא משנה מה יהיה בבחירות באוקטובר, מהפך אחד כבר היה לנו השנה. לראשונה הפכו ההיברידיות לקבוצה הגדולה בשוק הרכב החדש, דוחקות את רכבי הבנזין למקום השני, כאשר החשמליות נמצאות במקום השלישי הרחוק והדיזל הולך ונעלם.
אפשר להגיד תודה לאיראנים ולמחיר הדלק שזינק ל-8 שקלים לליטר, אבל גם לסינים שעמלים בחריצות על הגדלת ההיצע ההיברידי בשוק, במחירים תחרותיים בהרבה מהקוריאנים ומהיפנים, בזמן שהאירופים, מלבד רנו, ממשיכים לישון על האף. מה שברור הוא שגם אם הבנזין יחזור לאזור ה-7 שקלים לליטר עם התארכות הפסקת האש באיראן, השוק כבר לא יחזור לאחור.
וזה בולט מאוד בשוק הקרוסאוברים המשפחתיים. טויוטה יאריס קרוס (4,500 יחידות נרשמו במשרד הרישוי מתחילת 2026) הודח השנה ממעמד מלך המכירות שבו החזיק, למרות שהוא אחד הקטנים בקבוצה, לטובת ג'אקו 5 (עם 6,000 יחידות). הג'אקו, שזינק השנה לחמישייה הפותחת של רבי-המכירות, מקדים בהרבה את BYD אטו 2 (1,500 יחידות לגרסת הפלאג-אין) וה-MG ZS (עם 1,000 יחידות).
אטו 2 הוא היחיד כאן עם הנעה היברידית פלאג-אין, עוד טרנד שהביאו הסינים: גם יכולת לנסיעה חשמלית לטווח יומיומי פלוס (90 ק"מ רשמיים במקרה שלו), וגם הנעה היברידית כשהסוללה מתרוקנת. לג'אקו ול-BYD יש גרסאות חשמליות (וגם גרסת בנזין זולה לג'אקו), ל-MG יש רק גרסה היברידית בארץ.
כולם אגב מכרו יותר מאייקון כמו טויוטה קורולה ההיברידית גם כן (620 יחידות), כעוד ביטוי לשקיעת דגמי הסדאן ולעליית הקרוסאוברים באותה רמת מחיר. הקורולה עולה 160 אלף שקל; פעם קיה ספורטאז' ויונדאי טוסון היו יקרים ממנה רק במעט, היום הם צמחו והתייקרו והפער צמח ל-30 אלף שקל. לנישה הזאת נכנסו הג'אקו (155-164 אלף שקל), ה-BYD (בין 138 ל-150 אלף שקל) וה-MG שמגיע ברמת אבזור אחת (156 אלף שקל). יאריס קרוס (159-160 אלף שקל) וניסאן ג'וק (161 אלף שקל) כבר הפסידו במבחן השוואתי ל-MG - הזדמנות להפגיש אותו עם שני מתחרים סינים בולטים שנחתו כאן אחריו.
כדי לאזן בין השלושה יצאנו לדרך כשסוללת ה-BYD במצב מרוקן, כלומר פחות מ-25%, מה ששולח אותה להנעה היברידית, לא חשמלית.
עיצוב
בגרסת הפרימיום המאובזרת עם הגג השחור שהתייצבה למבחן, הג'אקו הוא הכי נאה כאן, עם החזית הדרמטית והקווים "בהשראת" לנד רובר. הוא פחות נאה מה-7, משהו בפרופורציות, ועדיין מאוד מודרני ועכשווי, קשוח אבל עדין. האטו 2 נאה כשלעצמו, פחות נוצץ אבל יותר גבוה. ה-MG? נראה בסדר גמור עם חלונות גדולים, לא יעצבן אף אחד אבל גם לא מסובב ראשים.
ה-MG הוא הכי ארוך עם 4.43 מטר (לעומת 4.38 בג'אקו ו-4.33 באטו 2), הג'אקו הכי רחב WITH 1.86 מטר (לעומת 1.83 באטו 2 ו-1.82 ב-ZS) וה-BYD כאמור הכי גבוה (1.675 מטר לעומת 1.65 בג'אקו ו-1.635 ב-ZS). לאף אחד אין יתרון מובהק גם בבסיס הגלגלים, שהם דומים: 2.62 מטר בג'אקו וב-BYD, ו-2.61 מטר ב-MG.
תא הנוסעים
בקרב המסכים מנצח הג'אקו עם 13.2 אינץ', לעומת 12.8 אינץ' באטו 2 ו-12.3 אינץ' ב-ZS. בקרב האיכות מנצח האטו, והנדסת האנוש היא הכי טובה ב-ZS, שברכב המבחן נהנה גם מצבעים בהירים (תוספת של 1,000 שקל).
שלושתם לא מאפשרים תפעול מלא ממתגים פיזיים, אך ב-MG יש חלק קבוע במסך שמציג מתגי מגע לבקרת האקלים. ב-BYD זה נעשה בפס תחתון קבוע. בג'אקו יש פס דומה, אבל הוא נעלם ברגע שעוברים לאנדרואיד או קארפליי, וצריך 4 לחיצות כדי לחזור אליו.
ב-MG וב-BYD יש גם מתגי תפעול יעילים בהגה, כאשר בראשון התפעול יותר מבלבל בגלל תפקוד כפול של הכפתור. גם לג'אקו יש כפתורים על ההגה, אבל קשה להבדיל ביניהם באור יום וחסר פידבק ללחיצה, מה שגורם בסוף לנהג להוריד עיניים מהכביש. לזכות ה-MG עומד גם מחשב דרך נורמלי; אלה של ה-BYD והג'אקו מציגים רק צריכת דלק ב-50 הקילומטרים האחרונים.
מנגד, ההגה של ה-MG הוא היחיד שאינו מתכוונן לעומק, מה שעלול להקשות על השגת תנוחת נהיגה טובה. המושבים של ה-BYD טובים ותומכים יותר, ושל הג'אקו הם הכי קשוחים ופחות תומכים. בכולם יש ראות טובה החוצה, ואפשר להשיג את תנוחת הישיבה הגבוהה שהביאה את הרוכשים לקטגוריה הזאת.
מאחור הג'אקו הוא המרווח ביותר, קצת יותר מה-BYD, שבעצמו טיפה יותר מרווח מה-MG - שהוא היחיד עם מושב בגובה נוח למבוגר (האחרים נמוכים מדי). לכולם יש יציאת מזגן מאחור, ורק ל-BYD יש שני שקעי USB-C ולא אחד. הגג הפנורמי הענק בג'אקו מוסיף מאוד למרווח (יש וילון חשמלי לימים חמים), ב-MG מדובר בגג קטן יותר עם וילון גם כן (תוספת של 1,000 שקל), וב-BYD אין אופציה כזאת, בניגוד לגרסה החשמלית של הדגם.
אבזור
לכולם כאמור מסך מולטימדיה גדול עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, מסך קטן יותר לנהג (8.8 אינץ' בג'אקו וב-BYD, ו-7 אינץ' ב-MG), מושב נהג חשמלי ומפתח חכם, מצלמות רוורס וחיישני חנייה אחוריים. ל-MG ול-BYD יש ריפוד עור סינתטי, לג'אקו ול-BYD יש משטח טעינה אלחוטי לנייד ומערכת שמע עם 8 רמקולים (סוני בג'אקו), ל-MG יש 6. ל-BYD יש גם מצלמת דרך מובנית.
ל-ZS יש את תא המטען הגדול ביותר (443 ליטר), עם פתח רחב יחסית ותאי אחסון בצדדים. ל-BYD יש 425 ליטר, עם חלוקה בין שתי קומות. לג'אקו יש 410 ליטר, עם בונוס של דלת חשמלית ברמת האבזור הגבוהה - היחיד כאן עם הפיצ'ר השימושי הזה. תא המטען יכול היה להיות גדול יותר: מתחתיו יש מקום לגלגל רזרבי שנותר ריק כמעט כולו, מלבד מצבר ה-12 וולט שהוצב דווקא שם. גם לאחרים אין גלגל ספייר, רק ערכת ניפוח שלא תציל אתכם משעות של המתנה לחילוץ במקרה של צמיג קרוע, למשל.
מנוע וביצועים
לכולם מנועי 1,500 סמ"ק (טורבו בג'אקו) ומנוע חשמלי, בהספקים שנעים מ-194 כ"ס ב-MG, 213 כ"ס ב-BYD ו-221 כ"ס בג'אקו. לג'אקו ול-BYD תמסורת ישירה, ל-MG גיר 3 הילוכים למנוע הבנזין בלבד.
ואכן שלושתם בהחלט זריזים, עם יתרון ל-BYD. ב-MG וגם בג'אקו, תחת מאמץ, הסוללה ההיברידית הקטנה מתרוקנת ולא תמיד נטענת מהר מספיק, ואתם עלולים למצוא את עצמכם ללא כוח מלא לאחר סדרת עקיפות או טיפוס בקטע הררי. ככה זה כשהמנוע החשמלי הוא הדומיננטי, אבל אספקת החשמל שלו לא מובטחת.
צריכת דלק
הסיבה שלשמה התכנסנו. האטו 2 היה החסכוני ביותר בקטע הפרברי/בין-עירוני, עם 22 קילומטרים לליטר במצב היברידי (כזכור, עם סוללה לא טעונה), מקדים את ה-ZS עם 20 קמ"ל ואת הג'אקו עם 17.9 קמ"ל.
אחרי הקטע המאומץ מדדנו נתונים הרבה פחות טובים: 13.2 קמ"ל ב-BYD ובג'אקו, ו-11.2 קמ"ל ב-MG, אבל אלה נתוני קיצון. ביום-יום תוכלו בנהיגה רגועה, בעיקר ככל שתשלבו נהיגה עירונית ואיטית בעומסי תנועה, לקבל מספרים דומים לאלה שמדדנו בקטע הראשון.
לא כל מי שנוסע בפלאג-אין באמת טוען אותו; מי שיקפיד על כך ב-BYD יוכל לשפר את הצריכה לכ-30-40 ק"מ לליטר עם סוללה טעונה, או להשיג טווח חשמלי של 75 ק"מ.
נוחות והתנהגות
כאן אין צל"שים, לכל השלושה יש עוד לא מעט עבודה בתחום שעדיין מבדל אותם מהמתחרים מהמערב.
ה-BYD מציג את התנהגות הכביש הטובה והרהוטה ביותר, מרוסן היטב בפניות, עם היגוי מדויק אך חסר תחושה ונוחות נסיעה בינונית - במפתיע, פחות טובה מזו של הגרסה החשמלית של הדגם. הוא גם השקט ביותר כאן.
ה-MG נוח יותר, בעיקר בעיר, אך המחיר הוא נטיית גוף גדולה יותר בסיבובים, שם הוא מגושם יותר.
הג'אקו הוא הכי פחות נוח מבין השלושה, והכי פחות מרשים בסיבובים; הוא מתפזר תחת עומס, עם היגוי קל ונטול כל תחושה. הבלמים שלו גילה נטייה להינעל מוקדם מדי במהירויות נמוכות, מה שעלול להפתיע אתכם ואת מי שמאחוריכם בפקק
השורה התחתונה
שלושתם גדולים ומרווחים יותר מיאריס קרוס וניסאן ג'וק, ויוכלו לשמש משפחה עם שני ילדים, עם צריכת דלק טובה שיכולה לחסוך אלפי שקלים בשנה לעומת דגמי בנזין. שלושתם גם מספקים תמורה טובה מאוד לכסף. רק זכרו שמדובר ברכבים סיניים, שצה"ל ומערכת הביטחון הולכים ונסגרים בפניהם.
ה-MG שייסד את הקטגוריה הסינית הזאת עדיין מרווח ושימושי, אבל המתחרים החדשים יותר עוקפים אותו באיכות, בבטיחות ובביצועים.
הג'אקו הוא הכי נאה, מרווח, מאובזר וגם היקר כאן. אבל הנדסת האנוש, המתלים וזמינות הכוח עוד זקוקים לעבודה.
הניצחון הולך ל-BYD, שחוץ מנוחות הנסיעה לא מציג אף חיסרון משמעותי, ומתבלט באיכות, בביצועים, בהתנהגות הכביש ובחיסכון בדלק - שתוכלו להגדיל משמעותית אם תקפידו לטעון אותו מהשקע. יחד עם האחריות הארוכה ביותר והמחיר הזול ביותר, הוא הבחירה העדיפה.
השתתף במבחן: עזרי לוי
BYD אטו 2 פלאג אין: תעודת זהות
מנוע: 1,500 סמ"ק בנזין + מנוע חשמלי, 213 כ"ס
תיבת הילוכים: אוטומטית, תמסורת ישירה, הנעה קדמית
ביצועים (יצרן): 7.5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 180 קמ"ש מהירות מרבית, 90 ק"מ טווח חשמלי, 65 ק"מ לליטר
בטיחות: לא נבחן במבחן הריסוק האירופי. בטיחות אקטיבית מלאה
אחריות: 6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 200 אלף ק"מ לסוללה, 8 שנים או 150 אלף ק"מ למנוע החשמלי ולבקר
מחיר: 150 אלף שקל
אהבנו: עיצוב, איכות, מרווח, אבזור, צריכת דלק
לא אהבנו: נוחות, הנדסת האנוש
מבחן בודד
ג'אקו 5 היברידי פרימיום: תעודת זהות
מנועים: טורבו בנזין 1,500 סמ"ק ומנוע חשמלי, 221 כ"ס הספק משולב
תיבת הילוכים: הילוך יחיד, הנעה קדמית
ביצועים (יצרן): 7.9 מ-0 ל-100 קמ"ש, 180 קמ"ש מהירות מירבית, 19 ק"מ לליטר במשולב
בטיחות: לא נבחן במבחן הריסוק האירופי. בטיחות אקטיבית מלאה
אחריות: 6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 150 אלף ק"מ אחריות לסוללה.
מחיר (בסיס מבחן): 164/155 אלף שקל
אהבנו: עיצוב, אבזור, מחיר
לא אהבנו: הנדסת אנוש, נוחות נסיעה, התנהגות כביש
ציון: 8/10
MG ZS היברידי: תעודת זהות
מנועים: בנזין 1,500 סמ"ק ומנוע חשמלי, 194 כ"ס הספק משולב
תיבת הילוכים: 3 הילוכים למנוע הבנזין, הנעה קדמית
ביצועים (יצרן): 8.7 מ-0 ל-100 קמ"ש, 170 קמ"ש מהירות מירבית, 19.6 ק"מ לליטר במשולב
בטיחות: 4 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי. בטיחות אקטיבית מלאה
אחריות: 7 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 150 אלף ק"מ אחריות לסוללה
מחיר (בסיס מבחן): 157 אלף שקל
אהבנו: מרווח, תא נוסעים, תמורה למחיר
לא אהבנו: הנדסת אנוש, התנהגות כביש, ביצועים תחת מאמץ
ציון: 8/10