יש אופנועים שהם כמו אהבה ראשונה - לא הכי מהירים, לא הכי טכנולוגיים אבל הם היו שם כשהתחלת, והם פשוט עבדו ועשו הכל - רכיבת אספלט לעבודה וטיולים, רכיבות שבילים עם החברה הראשונה ועד משימות שיטור של משטרת ישראל של הנייננטיז, וזה בדיוק הקוואסאקי KLE.
לא ברור למה לקוואסאקי לקח כמעט 20 שנה להחזיר לחיים את אחד הכלים הכי מצליחים שהיו לה, אבל לך תבין יפני, כי הנה הוא כאן שוב, חוזר לעולם שהשתנה לגמרי, והשאלה אם הוא עדיין יודע לעשות את הקסם של אז.
העיצוב נראה יותר טוב במציאות, למעשה ברגע הראשון התבלבלתי לחשוב שהוא הימאהה טנרה. יש כאן פנס אחד, צללית של כלי ראלי, קווים חדים שגורמים לו להראות גבוה ממה שהוא וצביעה נאה שעושה אותו מודרני ואתלטי.
המנוע הוא כמו פעם, טווין מקבילי, רק שהפעם הוא לא מגיע מאופנוע כביש אוהב סל"ד (ה- GPZ500 משנות ה-90), יש כאן מנוע שאוהב יותר (יחסית, יחסית) מומנט, כזה שלא יתלוש לכם את הידיים מהמקום כשפותחים גז, אבל כזה לינארי ונעים מאוד.
בעיר הוא מרגיש כמעט כמו שליח וולט על כלי חשמלי - זריז, משתחל בין המכוניות עם זווית צידוד מעולה כשגובה מושב של 870 מ"מ אמור להפוך אותו לידידותי גם למאותגרי גובה וניסיון.
בכביש המהיר הוא יודע לשייט בקלות במהירויות של מעל 120 קמ"ש, ולכסות כל טווח בינעירוני שתרצו, וצריכת הדלק יכולה להגיע עד אפילו 25 קמ"ל אם אתם אנשים רגועים במיוחד.
וניסינו גם קצת שטח לדרך העפר המאתגרת לעיתים בדרך השיירות אל משלט 16 בהר ירושלים. יש שם לא מעט סלעים ונדרשת תנועה כל הזמן בעליה. למרות הטענות למרווח גחון הקטן יחסית לא נתקלנו בבעיה שם והקלות של האופנוע יחד עם יחס העברה נמוך של ההילוך אפשרה תנועה איטית במקומות הטכניים והביאה אותי בקלות לפסגה שצופה על כביש 1.
אופציה שפויה ומהנה במחיר סביר
ה- KLE כמובן לא מתיימר להיות אופנוע אנדורו אבל הוא לא מפחד מקצת אבק. הוא סלחן, יציב, והוא נותן לך את הביטחון הזה של שנינו יחד בסיפור הזה, נגיע למעלה.
ביקורת מסוימת אפשר למתוח על הדברים שמזכירים לך שבסופו של דבר זה אופנוע תקציב ולכן יש אבזור בסיסי, וצליל מפלט חנוק מידי שמוריד משמחת החיים שלו ונרשם גם איזה רטט בפלסטיקה בסל"דים מסוים באופנוע המבחן, בעיה שמן הסתם קל לפתור. מאידך להבדיל מהמתחרים - יש כאן את השם והאמינות של מותג יפני ענק כמו קוואסאקי.
השורה התחתונה: ה-KLE נכנס לסיגמנט הרותח של אדוונצרים למתחילי רישיון 1A כמו האנפילד הימליאן, הקטמ אדוונצ'ר 390, הונדה 500NX ,CFMOTO 450 MT וגם הבמוו F450GS שבדרך, רשימה חלקית, וגם הוא כמוהם מיוצר במזרח - במקרה הזה בתאילנד והוא מגיע בשתי גרסאות, ה"רגילה" וה- SE, הספיישל אדישן שמתגאה בצביעה מיוחדת, מגיני ידיים, מגן גחון עבה יותר, משקף גבוהה מתכוונן ומסך TFT במקום LCD.
ה- KLE החדש משמח כשהוא מחזיר שם מהעבר ומרגיש כמו האבא שלו מהנייטיז, סוס עבודה נאמן שיודע לעשות כמעט הכל, מרכיבות לעבודה בבוקר ועד הקפה במדבר בשבת והוא לגמרי מתמודד על פסגת הקטגוריה הזה, אופציה שפויה ומהנה במחיר סביר.
קוואסקי KLE500: נתונים טכניים
מנוע: טווין מקבילי, 451 סמ"ק, 45.4 כ"ס ב-9,000 סלד, 4.3 קג"מ ב-6,000 סל"ד, הזרקת דלק, 6 הילוכים עם מצמד מחליק.
שלדה: צינורות פלדה מתלה קדמי הפוך KYB בקוטר 43 מ"מ, מהלך של 210 מ"מ, אחורי מונו שוק עם כיוונון עומס קפיץ מהלך 196 מ"מ, דיסק קדמי בודד של 300 מ"מ, דיסק אחורי 230 מ"מ. ABS ניתן לביטול
גלגלים: קדימה "21 "17 מאחור (שפיצים עם פנימית)
ממדים: משקל יבש 175 ק"ג גובה מושב 870 מ"מ, מרווח גחון 185 מ"מ, מכל דלק: 16 ליטר
מחיר: 42,000 לדגם הבסיס, 46,000 ל-SE
אהבנו: כושר תמרון בעיר, רכיבה בין עירונית, יכולת שבילים, מחיר
לא אהבנו: אבזור, צליל מפלט, פלסטיקה
ציון: 8.5/10