ב-7 ביולי ייכנס לתוקף אחד השינויים המשמעותיים ביותר בתקנות הבטיחות לרכב באירופה. לראשונה, לא מספיק שהמכונית תדע לזהות הולכי רגל, אופניים או נתיבים, היא תידרש גם לוודא שהנהג עצמו מסתכל על הכביש.
אך מדוע ניטור שכזה בכלל דרוש? הרי אנחנו חיים בעולם של רכבים מתוחכמים עם מערכות בטיחות מתקדמות, המזהות את הסביבה. ולמרות זאת, הסטטיסטיקה עדיין מזעזעת - לפי ארגון הבריאות העולמי, כ- 1.2 מיליון אנשים מתים מדי שנה ברחבי העולם בתאונות דרכים. לפי מחקר של המנהל הלאומי לבטיחות בדרכים בארה"ב ושל מכון טכנולוגיות הנהיגה של וירג'יניה, ב-80% מהתאונות שנחקרו, הנהג הסיט את מבטו מהכביש בשלוש השניות שקדמו לאירוע. המשמעות היא, שלמרות כל המערכות המתוחכמות שצופות לכביש, הגורם המוביל לתאונות דרכים אינו נמצא בחוץ, הוא יושב מאחורי ההגה.
התובנה הזו לגבי הסחות דעת חזותיות הובילה את האיחוד האירופי לעדכן את תקנות הבטיחות הכלליות (General Safety Regulation) ולקבוע החל מ-7 ביולי 2026, מכוניות נוסעים ורכבים מסחריים חדשים יידרשו להיות מצוידים במערכת לניטור הסחות דעת של הנהג (Advanced Driver Distraction Warning). כמובן שהיצרנים קיבלו התרעה ומערכות כאלה כבר מותקנת גם במכוניות שהגיעו לארץ חלקן כבר לפני שנתיים-שלוש.
איך בדיוק מנטרים את הסחת הדעת של הנהג? בפועל, הטכנולוגיה הבשלה היחידה המסוגלת לעקוב אחר כיוון המבט של הנהג היא ראייה ממוחשבת מבוססת בינה מלאכותית. המערכת מנתחת וידאו של הנהג בזמן אמת, ומפיקה תובנות לגבי מפתח העיניים, זווית הראש, כיוון המבט, מצמוצים ועוד.
המידע הזה מתורגם לקביעה האם כיוון המבט של הנהג מופנה לכביש או שהוא חווה הסחת דעת חזותית, וזאת על בסיס תבניות מבט ומשך הזמן שהנהג אינו מסתכל לכביש. במרבית הרכבים נעשה שימוש במצלמה בתדר אינפרא-אדום, שאינו נקלט על ידי העין האנושית. כך, המערכת מסוגלת להאיר את הנהג בכל תנאי תאורה (עד כדי חשיכה מוחלטת), וזאת מבלי להפריע לו. המצלמה לרוב מוטמעת מאחורי פאנל כהה, והעדשה אפילו לא נראית לעין.
המצלמה הזו, וטכנולוגיית הראייה הממוחשבת, צפויות להפוך לאביזר סטנדרטי ברכב, בדיוק כפי שמצלמת רוורס או מערכת בלימת החירום הפכו לסטנדרט בשנים האחרונות.
גם בישראל נרגיש את השינוי
רוב כלי הרכב המיובאים לישראל באופן סדיר (על ידי יבואנים רשמיים ומקבילים) מחויבים לעמוד בתקינה האירופאית המלאה, אשר כוללת דרישות מחמירות בנושאי זיהום אוויר, בטיחות ואבזור.
אם המילה "מצלמה" קצת מלחיצה, אל חשש. התקינה האירופית קובעת גם את הצורך להגן על הפרטיות של הנהג, והמערכות הללו אינן רשאיות לאסוף מידע ביומטרי. יצרניות מערכות, ובהן גם HARMAN Automotive, מפתחות כיום פתרונות שבהם כל עיבוד הווידאו מתבצע בתוך מחשב הרכב, ללא שליחת תמונות לענן. בפועל, המערכת מתרגמת את התמונה לאירועים כמו "הנהג מוסח" או "הנהג עייף", ומוחקת את הווידאו לאחר העיבוד.
בהקשר הזה מעניין לראות כיצד ארגון הבטיחות האירופי, היורואנקאפ, שבאופן מסורתי דירג בטיחות של רכבים במבחני ריסוק, מבקש למנף מערכות מתקדמות כדי לקדם את רמת הבטיחות. בעוד שהתקינה האירופית דורשת התראה בלבד (קולית, חזותית או רטט), הרי שבמסגרת המבחנים של יורואינקאפ, על מנת לקבל ניקוד מלא, הרכבים נדרשים להתאים את מערכות הבטיחות האקטיביות של הרכב למצב הסחת הדעת של הנהג. כך, לדוגמה, במקרה של נהג מוסח, עוד לפני התראה קולית, מערכת המרכוז בנתיב או שמירת המרחק תעלנה לרמת הרגישות הגבוהה ביותר. הרעיון הוא ליצור "מעטפת בטיחות" שבה כל מערכות הרכב פועלות יחד.
עבור חברות המפתחות מערכות בטיחות ונוחות מתקדמות, ובהן הארמן, המעבר מרכב שמזהה את סביבתו לרכב שמבין גם את מצבו של הנהג אינו רק שינוי רגולטורי, אלא שינוי תפיסתי, הפותח בפני יצרניות הרכב אפשרויות חדשות בתחום הבטיחות, הנוחות וחוויית הנסיעה - יכולות שתהפוכנה לחלק בלתי נפרד מרכב מבוסס תוכנה (Software Defined Vehicle - SDV).
לדוגמה, בתחום הבטיחות, הבנה של כיוון מבט הנהג והצלבתו עם המתרחש מחוץ לרכב, יכולים לסייע להבין האם הנהג מודע לאזור סכנה, כמו הולך רגל שיורד לכביש. בתחום הנוחות, זיהוי פנים מאפשר התאמות אישיות לא רק של מצב המראות והכיסאות, אלא אף של הטמפרטורה, רשימות שירים, יעדי נסיעה קבועים ואנשי קשר מועדפים.
גם הנתונים מהשטח מעודדים. בפרויקט שבוצע בצי רכב מסחרי באמצעות טכנולוגיה שפותחה בחברת Cipia הישראלית (שפעילותה נרכשה מאז על ידי HARMAN), דווח על ירידה של כ־70% במספר התאונות לאחר התקנת מערכת ניטור נהג. אמנם ביישום זה הנהגים קיבלו התראות בלבד, אך גם התראות מסוגלות לשנות התנהגות.
מהפכת הבטיחות הבאה כבר כאן. במשך עשרות שנים התמקד עולם הרכב בשאלה כיצד להגן על הנוסעים בזמן תאונה. כיום, המוקד הוא מניעת התאונה, ולשם כך לא די במעקב אחר הכביש בלבד, אלא חובה לסייע לנהגים להתמודד עם הטבע האנושי והנטייה להסחות דעת, ולהגן עליהם מפני עצמם.
בקרוב, אם לא כבר, גם במכונית שלכם.
הכותב הוא דירקטור בחברת HARMAN, העוסק בפיתוח מערכות לניטור נהג ונוסעים. בעבר כיהן כסמנכ"ל המוצר והאסטרטגיה של חברת סיפיה