שוק הרכב הישראלי עובר כבר מספר שנים מהפכה מחושמלת, תחילה נכנסו ההיברידיות, אחר כך הגיע תור הזהב של הרכב החשמלי המלא, והיום המוצר החם בשוק הוא ההיברידי פלאג-אין (PHEV) שמעניק פתרון מצוין לשילוב בין נסיעה עירונית יומיומית ונסיעות ארוכות תוך שמירה על חיסכון מקסימלי, נוחות נסיעה ועצמאות מירבית.
שניים מהדגמים המסקרנים כיום בקטגוריה הם הג'ילי סטאריי EM-i והג'אקו 7. במבט ראשון, נראה שמדובר בשני מתחרים ישירים עם נתונים דומים: רכבי פנאי משפחתיים, עם טווח נסיעה חשמלי סביב ה-90 קילומטרים, ואבזור מתקדם. אולם, כשבוחנים אותם לעומק, מגלים הבדלים משמעותיים שמשפיעים על התמורה למחיר.
מידות ומרווח - שני הפכים
בבדיקת שני הדגמים נתקלנו בשתי גישות הפוכות. הג'אקו 7 מרגיש גדול ומציג מראה אגרסיבי ומגושם, אך למעשה הוא הקטן והצפוף מבין השניים, כאשר הסטאריי EM-I של ג'ילי מציג עיצוב עדין וחלק יותר, עם מרחב פנימי גדול בהרבה.
הג'אקו 7 מציג עיצוב זקוף, קובייתי ואגרסיבי שמשדר נוכחות בולטת ומזכיר מאד את דגמי הלנד רובר החדשים. העיצוב המרובע והמחוספס גורם לו להיראות כרכב גדול ממדים. אך כשמסתכלים על המספרים, התמונה שונה: אורכו של הג'אקו 7 עומד על 4.50 מ', עם בסיס גלגלים של 2.67 מ' בלבד. אלו מידות הממקמות אותו באזור הבינוני-קטן של קטגוריית הקומפקט-SUV. המשמעות היא חלל פנימי מינימלי למשפחה.
מנגד, הג'ילי סטאריי EM-i מתאפיין בעיצוב זורם, נקי ואווירודינמי שמסווה את גודלו האמיתי. בפועל, הסטאריי EM-I גדול משמעותית: אורכו 4.74 מטרים ובסיס הגלגלים שלו עומד על 2.755 מטרים (פער משמעותי של כ-9 ס"מ) ותא מטען הגדול ב-28 ליטרים. הפלטפורמה החדשנית עליה מיוצרת הסטאריי EM-I מאפשרת ניצול נכון יותר של ממדי הרכב ומתורגמת לתא נוסעים מרווח הרבה יותר, מה שהופך את הג'ילי לרכב נוח ומרווח יותר למשפחה.
פילוסופיית ההנעה ופתרון חרדת הטווח: מי מנוע העזר ומי המנוע הראשי
ההבדל החשוב והמהותי ביותר בין שני הרכבים טמון בפילוסופיית ההנעה. ג'אקו משתמשת בגישה המסורתית של רכבי פלאג-אין: המנוע החשמלי מתפקד כ"מנוע עזר". הוא בשימוש בנסיעות קצרות בהן נדרשים ביצועים מינימליים. בנסיעות ארוכות או כאשר הסוללה מתרוקנת, הנטל עובר אל מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר המצויד בתיבת הילוכים בעלת 3 המהירויות. פתרון קלאסי המוכר בדגמים רבים, שיוצר הפרדה כמעט מוחלטת בין מנוע הבנזין למנוע החשמלי.
ג'ילי, לעומת זאת, הפכה את התפיסה הזו על פיה עם טכנולוגיית הסופר-היבריד EM-i. בסטאריי EM-I, המנוע החשמלי העוצמתי הוא המנוע הראשי והדומיננטי שמניע את הרכב ברוב מוחלט של הזמן. מנוע הבנזין המצורף הוא ללא מגדש טורבו, ותוכנן למטרה אחת ברורה: לשמש כגנרטור סופר-יעיל. הוא מתהדר ביעילות תרמית שוברת שיאים של 46.5%, ותפקידו הוא לייצר חשמל עבור המנוע החשמלי תוך חיסכון מקסימלי בדלק. ישנם מצבים ספציפיים בהם שני המנועים פועלים יחד להנעת הגלגלים, אך זהו מצב שקורה רק בזמן שיוט או מצב כוח (ספורט) . התוצאה של תכנון זה היא שהסטאריי EM-I מעניק את כל היתרונות ונוחות הנסיעה של רכב חשמלי, כולל הנסיעה החלקה, הרציפה והעוצמתית של רכבים חשמליים אפילו כשהסוללה מתרוקנת.
עוצמה וביצועים
חשוב לציין: שני הדגמים מציגים ביצועים יפים, מאיצים מאפס ל-100 בפחות מ-9 שניות, ולא נתקלים באתגרים בנסיעה יומיומית.
בנתונים היבשים, נראה שלג'אקו יתרון משמעותי בעוצמה, עם הספק משולב של 347 כ"ס לעומת 262 בלבד בדגם של ג'ילי, אך התעמקות בנתונים מגלה סיפור אחר.
המנוע החשמלי של ג'ילי עוצמתי יותר, עם הספק מרשים של 214 כ"ס. בזכות הגישה החדשנית של ג'ילי, זהו המנוע הראשי וזו העוצמה שמקבלים לכל אורך הנסיעה, בעיר ובכביש המהיר. אצל הג'אקו, לעומת זאת, הספק המנוע החשמלי נמוך יותר וההספק המשולב בא לידי ביטוי רק במצב ספורט בו שני המנועים פועלים יחדיו אשר לא מומלץ לנסיעה יומיומית.
בטיחות: מרוץ צמוד, אבל עם מנצח ברור
כשזה מגיע לבטיחות, שתי היצרניות לקחו את הנושא ברצינות. שני הדגמים קיבלו ציון של 5 כוכבים במבחני הריסוק EURONCAP, ומציעים חבילה מקיפה של מערכות בטיחות: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב וניטור שטח מת במראות.
אבל כמכלול של כלל המערכות, למרוץ הצמוד יש מנצח ברור. על פי דירוג אבזור הבטיחות של משרד התחבורה בישראל, הג'אקו מקבל את הציון 7, בעוד הג'ילי זוכה בציון המקסימלי האפשרי: ציון 8.
טכנולוגיה וחוויית משתמש
מי שמצפה להיכנס לרכב היברידי ולהרגיש שהוא נכנס לחוויה עתידנית… לא יתאכזב. שני הרכבים מציעים מסכי ענק לשליטה במערכות ומגוון פיצ'רים חדשניים.
בכל הנוגע לחוויית משתמש, הסטאריי EM-I נהנה מיתרון בזכות השילוב עם ענקית הסלולר Meizu. הממשק עובד חלק, התפעול אינטואיטיבי, פשוט ובאמת מרגיש כמו שימוש בטאבלט מתקדם. בג'אקו 7, החוויה בסה"כ טובה אך הממשק פחות חלק ולא חף מטעויות, למשל, כשמערכת ה Apple CarPlay מעלימה פונקציות אחרות במערכת.
לדגם הסטאריי EM-I ישנה גם אפליקצייה ייעודית לשליטה מרחוק על הרכב ואפשרות לעדכוני תוכנה ללא הגעה למרכז השירות (OTA), פיצ'רים שאינם קיימים בג'אקו 7.
מבחינת חוויית נהיגה, כאן היתרון של ג'ילי ברור. בעוד הסטאריי EM-I מעניק חוויית נסיעה חלקה ורציפה, מרגע היציאה מהמקום ועד קרוב לקצה גבול הביצועים, בג'אקו 7 המעבר בין המנועים מורגש ופוגע ברציפות הנסיעה ובחוויית הנהיגה.
טווח ויעילות
טווח הנסיעה החשמלית, נותן יתרון זניח לג'אקו עם 91 ק"מ לעומת 83 ק"מ בג'ילי. מבחינת הטווח הכולל הג'אקו מתהדר בכ-1200 ק"מ לעומת כ-950 ק"מ בג'ילי, אך ההבדל נעוץ במיכל דלק גדול יותר ב-10 ליטר בג'אקו 7 ולא ביעילות נסיעה.
שני הדגמים מציגים נתונים רשמיים של 2.4 ליטר ל-100 ק"מ כאשר הסוללה טעונה.
מחיר ושורה תחתונה
הג'אקו 7 עשה עבודה מצוינת בהבאת עיצוב פרימיום-שטח להמונים, כדגם הוותיק יותר מגיע לג'אקו שאפו על הצבת סטנדרט חדש לקטגוריה של SUV קומפקטי, היברידי ונטען. אך בהשוואה ראש בראש, נראה שלמרות קטגוריות מסוימות בהן לג'אקו יתרון "על הנייר", בכל הפרמטרים המשפיעים - גודל, בטיחות וטכנולוגיה, לג'ילי יש עליונות. וכל זה עוד לפני שדיברנו על המחיר, שבעצם סוגר את הדיון. במחיר של 169,000 ש"ח לרמת הגימור הבסיסית - STARRAY EM-I PRO שהם 10,000 ש"ח פחות ממחיר רמת הגימור הבסיסית של הג'אקו 7, לנו אין בכלל התלבטות.
בשורה התחתונה, יש פה שני דגמים מצוינים שהולכים להוביל את הקטגוריה בשנים הקרובות, אך בהשוואה ישירה ביניהם, הג'ילי בהחלט מנצח.