חובבי האדוונצ'ר מחולקים לשני מחנות. מצד אחד מפלצות של יותר מ-1,300 סמ"ק, משקל של חצי טנק מרכבה, טכנולוגיה של חללית ומחיר של דירת שני חדרים בפריפריה. מצד שני - הכלים הקטנים והלכאורה אנמיים, אלה שאתה רוכב עליהם ומרגיש שוויתרת על משהו בחיים, שהתפשרת.
עכשיו מגיעה ב.מ.וו עם היצור הזה, ה- F450 GS אחד האופנועים היותר מסקרנים של התקופה האחרונה שהוצג כבר בתערוכת איקמה של 2024, הכלי הכי זול של המותג, זה שאמור להיות כרטיס הכניסה לשלו.
מיד כשמסתכלים עליו מבינים שהבווארים למדו כמה לקחים מהניסיון הקודם והפחות מוצלח שלהם בקטגוריה עם ה- G310GS, כלי שאיך נאמר - פחות הצליח. הפעם כאילו לקחו את הג'י-אס הגדול, הכניסו אותו למכונת כביסה בטמפרטורה גבוהה, ומה שיצא זה הדבר הכי קרוב - בניראות לפחות - לאחים הגדולים.
צבעי ה-M הלבן-כחול-אדום המזוהים כל כך (בגרסת הטרופי המאובזרת), הפרונט האגרסיבי עם מקור החסידה המפורסם, משקף קצר מוכהה, כל אלו מבטלים כל ספק מאיזה בית ייצור הגיע הבחור.
וזה מהלך חשוב מבחינת ב.מ.וו שמנסה שוב להיכנס לסגמנט הרותח והצפוף כל כך של אופנועי אדוונצ'ר בנפח פחות מ-500 סמ"ק, עם דגם - בכל זאת ב.מ.וו - שאמור להיות הפרימיום של הקטגוריה. הכי מאובזר וגם כמובן הכי יקר.
ואכן - הוא נראה קרבי, הוא נראה יקר, והוא בעיקר לא נראה כמו אופנוע תקציב או כלי למתחילים, למרות שהוא תפור בדיוק לקטגוריית הרישוי A1.
המנוע, טווין מקבילי חדש לגמרי בנפח 420 סמ"ק עם זווית גל ארכובה פחות שגרתית של 136 מעלות, כך שעם ההנעה הוא משחרר גירגור מפתיע. זה לא נשמע כמו קטנוע מגודל, או משהו אנמי, זה נשמע לא רע בכלל.
במוו מציגים כאן לראשונה קלאץ' אוטומטי צנטריפוגלי ERC (Easy Ride Clutch), שמבטל את הצורך בשימוש בדוושת הקלאץ' בתחילת נסיעה וגם בהעברת הילוכים.
כלומר - מכניסים להילוך, משחררים מצמד ורק כשהסל"ד יעלה המצמד משתלב אוטומטית ואפשר לצאת לדרך. אחר כך אפשר להחליף הילוכים בלי קלאץ' כמו בקוויק שיפטר. זו חוויה מוזרה, שצריך להתרגל אליה והיא מתאימה לרכיבה עירונית צפופה.
ניג'וס אחד שהמערכת הזו מביאה איתה הוא שבאין הילוך בחניה הוא עלול להתדרדר מעט. חבל שאין סוג של מתג שנועלם את הבלמים.
אנחנו יוצאים לדרך. על הכביש המהיר, האופנוע הזה מרגיש קליל כמו אופני הרים עם מנוע. מרגישים שאלו שני צילינדרים ולא אחד וכך 47 כוחות הסוס שלו מגיעים בצורה חלקה ויעילה ומשדרים שמחה באזור ה-6,000 סל"ד ומעלה.
היתרון של הקלילות במשקל מורגש ולכן קל מאוד וגם כיף גדול להוריד אותו הצידה בהשכבות. בכביש המהיר עם משקף הרוח הלא מתכוונן מהירות השיוט שלו היא כ-130 קמ"ש ואפילו יותר ואם תרצו מיגון יעיל יותר תצטרכו להיכנס למחלקת האביזרים.
מה שעשוי להפתיע הוא היציבות. בדרך כלל, אופנועים במשקל כזה נוטים לרקוד ברוח צדדית. כאן, כאילו מישהו הדביק אותו לכביש.
יש כאן מלא אלקטרוניקה מודרנית: מצערת חשמליות, בקרת אחיזה ו־ABS להטיה, בקרת החלקה ובקרת בלימת מנוע דינמית, ושלושה מצבי רכיבה ־ גשם, כביש ואנדורו, כשיש אופציה לאנדורו פרו, והכל מופעל כמו באחים הגדולים עם הגלגלת הב.מ.ווית המפורסמת מצד שמאל ועם מסך כמו של הגדולים.
אז מפעילים את מה שצריך ומנתקים את מה שמפריע ויוצאים לשטח, כשהגלגלים פוגשים את האדמה. כאן בחרו ללכת על קדמי של 19" ולא ב- 21" המיועד יותר לשטח, ואם יש לכם תכניות לצאת לשטח באופן תדיר תוכלו בהזמנה מיוחדת להזמין חישורי שפיצים.
מאידך בשביל המהיר, עם הדרדרת והאבק וסלעים פה ושם, במקום שבו האדוונצ'רים הגדולים והכבדים גורמים לך להזיע מחרדה בכל פעם שהקדמי מאבד אחיזה - ה-450 מרגיש בבית. המתלים פשוט בולעים הכל. קל לעמוד עליו ולחבוק את מכל הדלק הצר והכל מאוד נשלט - כי בכל זאת - משקל של 175 ק"ג על "רטוב" לעומת כרבע טון אצל הגדולים - עושה את הכל קל יותר, כשמערכות העזר האלקטרוניות, ה-ABS בהטיה ובקרת האחיזה, לא מסרסות אותך.
אז שווה או לא? ב.מ.וו לא בנו גרסה זולה ומסכנה של האופנוע הגדול שלהם. הם בנו אופנוע חדש, שלם, שהוא כרטיס הכניסה לעולם הדו גלגלי של סמל הפרופלור מבוואריה, כזה ששומר על ה-DNA המקורי של עולם האדוונצ'ר, שנותן כבוד לצמד האותיות המיתולוגיות - GS.
למרות שהאופנוע, כמו כל הסגמנט כמעט, מיוצר במזרח (בהודו יחד עם TVS), הגרמנים דורשים פרמיה על הסמל ועל הטכנולוגיה ותצטרכו להוסיף כמה אלפי שקלים לעומת המתחרים הרבים בקטגוריה.
אבל אם אתם מחפשים כלי שיודע לעשות שטח וגם לתפור את כביש 6 בבוקר, כזה שיגרום לכם להסתכל עליו בגאווה בכל פעם מחדש כשאתם מחנים אותו - מאוד יכול להיות שיהיה לכם שווה להוסיף את כמה אלפי השקלים האלה.
ב.מ.וו F450GS: תעודת זהות
מנוע: טווין מקבילי, 420 סמ"ק. הספק 47.7 כ"ס ב-8,750 סל"ד , מומנט 4.3 קג"מ ב-6,750 סל"ד
אבזור: מזלג הפוך (USD) של KYB בקוטר 43 מ"מ מלפנים ומונושוק אחורי של KYB עם מנגנון פרוגרסיבי. מהלך מתלה 180 מ"מ ומרווח גחון 220 מ"מ. מסך TFT בגודל 6.5 אינץ', Ride-by-Wire הכוללת 4 מצבים, כביש גשם אנדורו ואנדורו פרו
בטיחות: ABS
צמיגים: קדמי 19" אחורי 17 " חישוקי יציקה או שפיצים בהזמנה.
ממדים: גובה מושב 845 מ"מ, מיכל דלק 13 ליטר, משקל רטוב 178 ק"ג
מחיר: 45,000-52,000 שקל
בעד: נראות, אלקטרוניקה, חבילה, התנהגות
נגד: הגלגלים המקוריים פחות מתאימים לשטח קשוח, מיגון רוח, בלימה בעמידה
ציון: 8/10