קטנוע הוא בדרך כלל משהו שימושי, יומיומי אפילו אפור - אבל לא כשהיצרן הוא אפריליה האיטלקי, שמתחרה במוטוג'יפי עם שלל תארי אליפות, יצרן שהופך גם קטנוע למשהו קצת אחר.
יצאנו לכמה שעות לוהטות של אוגוסט כדי לבדוק אם קטנוע האדוונצ'ר של אפריליה, ה-SR GT 400 הוא רק פוזה ספורטיבית, או הברקה על שני גלגלים.
אחרי ה-SR-GT בנפחים ש-125 סמ"ק ו-200 מגיע ה-400, דגם חדש לגמרי - מבית פיאג'ו,
הוא מעוצב לעילא, וגם בעמידה נראה שהוא בעצם נוסע.
חזית ה-LED המשולשת נלקחה כאילו מאופנועי הספורט של החברה, ה-RS660 או הטואנו, עם קווים חדים, כנפיים האווירודינמיות בצדדים וזנב מורם אל על. כל אלו יחד עם הגלגלים הגדולים ומשחקי הצבעים נותנים מראה נאה ואגרסיבי.
כאשר מטפסים על המושב הנוקשה יחסית, מגלים תנוחת רכיבה ספורטיבית - זקופה, גבוהה ושולטת, עם כידון רחב, עם זאת המרווח לרגליים מעט מוגבל בהשוואה לקטנועי מנהלים רכים, אין כאן תנוחת "כורסה" עם רגליים שלוחות לפנים, מה שנקרא - לנוח תנוחו בבית.
איכות ההרכבה והחומרים נראית טובה, עם פלסטיקה קשיחה והדוקה, מול הרוכב יש מסך TFT צבעוני בגודל 5 אינץ' שמציג את כל הנתונים בצורה קריאה וברורה, גם תחת שמש ישראלית ישירה. האפליקציה המקורית (Aprilia MIA) מאפשרת חיבור מלא לטלפון, ניווט וניהול שיחות.
מתחת למושב יש תא אחסון שמכיל קסדה אחת מלאה ועוד תיק קטן, לצד תא כפפות עם שקע USB. לקסדה נוספת תצטרכו ארגז קטן.
המשקף הקדמי מתכוונן ב-5 מצבים שונים - קצת קשה להזיז אותו תוך כדי רכיבה אבל הוא מספק הגנת רוח טובה.
מפתח חכם בכיס המעיל ולחיצה על המתג מניעה את המנוע חד צילינדר של 400 סמ"ק שמספק 36 הסוסים. נדמה שיש כאן הרבה פחות את השהיית הוואריאטור הטיפוסית של קטנועים רגילים.
הזינוק מהמקום נמרץ מאוד, והוא ממשיך לדחוף חזק וברצף עד למהירויות שמשאירות את התנועה מאחור בקלות בכלי שיעשה בלי בעיה את הדרך מתל אביב לירושלים, למשל.
מה שמגניב הוא זה שהקטנוע הזה יודע להיות גם קצת אופנוע ויחד עם יחס הספק משקל הטוב בקטגוריה ( 5.19 ק"ג לכל כ"ס) הוא ישמח לקחת אותך גם לכביש המעוקל.
בזכות מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ ושלדה קשיחה, התנהגות הכביש של ה-SR GT 400 מרגישה לא פעם קרובה יותר לאופנוע ספורט מאשר לקטנוע, כי בכביש המפותל הכלי פשוט זוהר. הוא נכנס לסיבובים בדיוק מלא ביטחון - בטח יחסית לקטנוע, שומר על הקו הנבחר ומאפשר זוויות הטיות שגורמות לרוכב לשכוח שזה לא אופנוע. הבלמים (עם קליפר רדיאלי מקדימה) מספקים עוצמת עצירה מצוינת עם הרבה רגש בידיות, ויחד עם הצמיגים הגדולים הוא מפגין שם הרבה ביטחון והנאה.
לא ברור מה האיטלקים האלו אוכלים (בעצם כן ברור, אבל בכל זאת) כי פשוט כיף איתו ברכיבות ספורטיביות, ממש אפשר להרגיש את שורשי מסלול המרוצים של אפריליה.
בעיר: התמרון בין מכוניות צפופות קל יחסית הודות למרכז כובד מאוזן וכידון רחב, אם כי קוטר הצידוד מעט רחב מזה של קטנועי 125/250 עירוניים קלאסיים, כשהמחיר של הספורטיביות: כיול המתלים קשיח.
בכביש סלול היטב החוויה מושלמת, אך על אספלט עירוני מרוסק או שיבושים קשים, המתלים מעבירים את המכה אל גב הרוכב. המושב עצמו תומך, אך נוקשה ברכיבות ארוכות.
אה כן - ויש גם את זה - עם מגני ידיים, מרווח גחון של 190 מ"מ, חישוקי 16 אינץ' מלפנים ו- 14 מאחור אינץ' עם צמיגי מיתאס All-Terrain בעלי פרופיל דו-שימושי יש אפשרות גם לקחת אותו לשטח, כש"שטח" אומר שביל עפר נחמד.
שם יש אפשרות לנתק בקלות בקרת אחיזה ו- ABS אחורי ולשחק איתו בהחלקות זנב בעפר, בקרוב תגיע גם גרסת ראלי בתוספת של 1,000 שקל, אבל בוא נודה על האמת, בשטח כבר עדיף להיות עם אפריליה אחר - טוארג למשל.
לסיכום, האפריליה SR GT 400 רוצה לעשות יותר מלהעביר אותך מנקודה א' לנקודה ב'. הוא כלי שפונה למי שאוהב לרכוב, למי שמחפש את השימושיות והיעילות היומיומית, אך מסרב לוותר על האופי, הסטייל והאדרנלין האיטלקי.
אפריליה SR GT 400
מנוע: 399 סמ"ק, צילינדר יחיד, קירור נוזל. הספק 36 כ"ס ב-7,500 סל"ד, מומנט 3.8 קג"מ ב-5,700 סל"ד.
שלדה, מתלים ובלמים: מתלה קדמי הפוך Showa, קוטר 41 מ"מ, מהלך 120 מ"מ.
מתלה אחורי: זוג בולמי גז עם מכלים נפרדים ונוקשות מתכווננת, מהלך 120 מ"מ.
ממדים: משקל רטוב 186 כ"ס, גלגלי 16 אינץ' לפנים (120/70) ו-14 אינץ' מאחור (150/70).
מרווח גחון: 190 מ"מ. מכל דלק: 12 ליטר.
אלקטרוניקה ואבזור: מסך 5 אינץ', מפתח חכם, משקף קדמי מתכוונן ידנית ב-5 מצבים.
מחיר: 43 אלף שקל
בעד: עיצוב, יכולת ספורטיבית
נגד: תא איחסון לקסדה אחת
ציון: 8.5/10