כשמחירי הבנזין מסתובבים כבר חודשים ארוכים סביב 8 שקלים לליטר, ציפינו לראות ביקושים חזקים להיברידיות. אבל נתוני מחירון לוי יצחק ושיחות עם גורמים בשוק היד השנייה מגלים התחלה של קאמבק לחשמליות, אחרי ירידת ערך מואצת בשנתיים האחרונות.
בדיקת השינוי בערכם בין ינואר ליולי של 110 דגמים פופולריים ממודל שעלה לכבישים ב-2023 מגלה לא מעט הפתעות: דגמים ששווים עלה, בניגוד למקובל בשוק המשומשות, ודגמים שמחירם לא השתנה כלל במשך שבעה חודשים. אלו סימנים לכך שהמחירים הגבוהים של המכוניות החדשות שולחים ישראלים רבים לחפש את הרכב שלהם בשוק היד השנייה.
השווי של טסלה מודל 3 סטנדרט זינק בתוך שבעה חודשים ב-19%, מ-119 ל-142 אלף שקל. והיא לא החשמלית היחידה שערכה עלה. זיקר X לונג ריינג' התייקרה ב-6.3% ל-144 אלף שקל. חשמליות אחרות הציגו אובדן ערך מזערי: אקספנג G6 איבדה רק 1.6% משוויה, אקספנג P7 איבדה 3%, יונדאי איוניק 5 איבדה 5% וסמארט 3 איבדה 6.1% בלבד.
אבל חשמליות רבות אחרות המשיכו לאבד ערך בקצב גבוה: הקרוסאובר סקייוול ET5 איבד 21.4%, פיאט 500e ירדה ב-20.5%, סקודה אניאק איבדה 19.5% ואורה 03/פאנקי קאט איבדה 18.8%. במקרה של הסקייוול סביר שמדובר גם בהשפעת עצירת הייבוא והייצור של הדגם, ובסקודה בהקפאת הייבוא, שיחודש בקרוב.
"בקטגוריה של החשמליות יש את שלושת היצרנים יוצאי הדופן: זיקר, טסלה ואקספנג וגם BYD בדרך לשם, מותגים שמציעים ירידת ערך נמוכה יותר משאר החשמליות, ולעתים כמו שאתה רואה גם עליות נדירות", אומר מי-רון לוי, סמנכ"ל קבוצת לוי יצחק. "אנחנו רואים את זה כבר גם בדגמים צעירים יותר כמו ג'ילי EX5 וצ'אנגן. זה משהו שקורה כעת גם בעולם, העלייה בביקוש לחשמליות המשומשות, וזה מתחיל להגיע לארץ".
עם זאת, אומר מי-רון לוי, זה לא תקף לכל הדגמים. "דגמים כמו יודו, איווייס, פולסטאר ו-JAC שהייצור שלהם הופסק, או שהייבוא שלהם נעצר, כאלה שהלקוח חושש שאין להם אבא ואמא, ממשיכים לרדת. מה שעדיין קורה לעתים גם בדגמים של יצרנים מבוססים יותר".
טל ברלב, מנכ"ל שלמה מכירת רכב, מסכים: "הרכב החשמלי יד שנייה בזינוק: בעוד שהביקוש לחשמלי חדש התמתן, הביקוש לחשמליות משומשות זינק עקב ירידת ערך שהפכה אותן לנגישות, עם מכוניות בנות שלוש שנים וקילומטראז' נמוך מתחת ל-100 אלף שקל. מכוניות שנרכשות בעיקר כרכב שני במשפחה. מלאי דגמים כמו BYD אטו 3 מיד שנייה נחטף במהירות".
ביקושים חזקים נרשמים גם במכוניות הקטנות. לפי נתוני לוי יצחק, דגמים כמו טויוטה יאריס ההיברידית, יונדאי i20, סוזוקי סוויפט ואפילו רנו קליאו לא איבדו כלל ממחירם, בעוד שערכה של סיאט איביזה עלה ב-1.1%, שוב בניגוד לכיוון המחירים המקובל ביד השנייה. ברוב דגמי הסופר-מיני האחרים, כמו בדגמי המיני, נרשמה ירידת ערך נמוכה יחסית.
ברלב: "היברידיות הן הקבוצה הכי מבוקשת כעת. אבל יש גם דגמי בנזין שנמכרים יפה, בעיקר בפלח התקציב של 50-100 אלף שקל: הסגמנט המרכזי והמבוקש ביותר ביד שנייה. רוכשים בפלח זה מעדיפים פתרונות בנזין מוכרים כגון מאזדה 2, קיה פיקנטו ופחות מוטרדים מחיסכון היברידי. גם דגמים קטנים כמו פיקנטו ו-i10 ממשיכים להימכר בקצב גבוה. עם זאת, קיים צפי להיעלמות הדרגתית של קטגוריה זו בשנים הקרובות ומעבר של רף הכניסה לסופר-מיני (מאזדה 2, i20). הריבית הגבוהה, 7%-8% בחברות המימון, מקשה על רכישת רכבים יקרים, אלה שעולים 150 אלף שקל ומעלה, ומחזקת את הביקוש לרכבים זולים יותר, שבהם נטל ההחזר החודשי נמוך משמעותית".
העלות הגבוהה יותר של המימון משפיעה גם על שוק רכבי היוקרה. "יש האטה במכירת רכבי יוקרה", אומרים תומר דותן ומאיר אוחיון, מנכ"לי אוטוארט. "המימון יקר יותר ומאז ה-7 באוקטובר אנשים לא רוצים להיראות ברכבים יקרים. גם היבואנים יותר אגרסיביים במבצעים והנחות, המטבע לטובתם, מה שמביא אליהם לעתים לקוחות שהיו רוכשים רכב משומש צעיר".
רכבי היוקרה סובלים גם הם מהתחרות הסינית. "כניסה של מותגים סיניים מאובזרים מאוד בטווח של 160-230 אלף שקל פוגעת במותגי יוקרה מסורתיים ובדגמי בנזין יקרים, כאשר הצרכן הישראלי מעדיף רמות אבזור ופינוק גבוהות על פני סמל המותג", אומר ברלב.
למרות זאת אפשר לראות גם כאן חריגות, כמו רומא, דגם הכניסה של פרארי, שלמרות מחיר של יותר מ-1.5 מיליון שקל איבד מתחילת השנה רק 2.1%. פורשה 911 איבדה 4.1%. מנגד, שברולט קורבט ירדה ב-13%.
מתחילת השנה ובאופן חריג בשוק הורידו כמה יבואנים את מחירי המחירון, בעיקר בלטו הוזלות בסיטרואן, MG והונדה. אחרים, כמו ג'אקו, שדרגו אבזור במקום להוריד מחיר.
"תמיד היו הנחות יפות, אבל אף פעם זה לא היה בריש גלי. תמיד זה היה סגור בשולחן המכירה", אומר לוי. "עכשיו הם מבינים שאין להם ברירה, כי חלקם תקועים עם רכבים. הורדות מחירים כאלה ישפיעו באופן ישיר על השנה-שנתיים הראשונות מכל דגם. זאת אומרת, שאם יבואן הוריד את מחירי המחירון ב-2026, זה ישפיע על 2025 ו-2024. אם הוא מוריד בהרבה, זה יכול להגיע גם 3 שנים אחורה. היבואנים פחות מודאגים מירידת הערך ומבינים שזה חלק מהמשחק".
דותן ואוחיון רואים את זה מהצד השני של המחירון: "בחצי השנה האחרונה מחירון לוי יצחק ירד בכל חודש, מה שהגביר את הביקושים בשוק כי המשומשות זולות יותר. אנשים ממשיכים לקנות מכוניות גם בקיץ, לקראת שנת הלימודים או כבר במחשבה על הילד שהשתחרר מהצבא ותיכף צריך להגיע לאוניברסיטה. רק בחשמליות ראינו קצת עליות מחירים, כי יבואנים הקטינו את הייבוא אחרי שנאלצו 'לגייל' מכוניות והפסידו כסף, אז הביקוש שכן היה הלך ליד השנייה".