רבותיי, הדוכס השתגע.
אם חשבתם שהגענו לקצה גבול היכולת של הפיזיקה, של השפיות, של מה שמותר למכור לבני אדם בלי אישור מרופא (עדיף עם התמחות פסיכיאטרית), מגיע עכשיו הדבר הזה.
אני מדמיין את החבר'ה במאטיגהופן, כשברקע אפקט של צחוק מרושע, מציגים את מה שמכונה The Beast. כי כמעט שני עשורים אחרי שהוצג הדגם הראשון, ברוכים הבאים ל-KTM 1390 Super Duke R: הדור החדש של המפלצת הקטומה שעברה שדרוג בחדר כושר תוך כדי לימודים לתואר מתקדם בהנדסה גרעינית.
בואו נסתכל קודם כל על העיצוב מבית היוצר של KISKA. יש בו משהו אלים, משהו שמזכיר דבורה ארסית, צבעים שכשהם מגיעים בטבע אתה יודע שאתה צריך להתרחק - שחור מט עם שלדת צינורות כתומה. ואיזה כיף שמשאירים אותה ולא נכנעים, כמו שנהוג היום, למעבר לשלדות מסוג אחר. יש כאן שלל קווים חדים עם ריכוז מסה שרירי לפנים של מכל דלק שעוצב מחדש מול זנב קליל, כמו חיית טרף שמתכוננת לזינוק, עם מנוע חשוף. החזית היא באמת יצירת אמנות מסרט רובוטריקים, עם פנסי לד שקועים בטור בסבך של פנסים אלכסוניים. לטעמי - ונדמה לי שזה היה ברור כאן בין השורות - זה אחד העיצובים הכי מסעירים לאופנוע שיש היום.
זה אותו מנוע שיש גם בסופר אדוונצ'ר שהושק לאחרונה, רק שכאן לקחו את המנוע והוציאו ממנו - כאילו היה חסר - עוד כמה סוסים, והמספרים משוגעים: מנוע ה-LC8 V-טווין בנפח 1,350 סמ"ק, בזווית של 75 מעלות, נותן מומנט תולש צמיגים של 14.8 קג"מ ומגיע להספק של 190 כוחות סוס. על משקל של 200 קילו, כן? כלומר יחס הספק-משקל של כמעט 1:1. זה לא אופנוע, זה מנוע של מטוס קרב שהלבישו עליו שני גלגלים וכידון.
עולים על המושב - שמפתיע בגובהו ולא מפתיע בקשיחותו. התנעה קלה מוציאה צליל נפלא מהמפלט, סוג של חרחור או גרגור צרוד, צליל עמוק ואפל, וזה עוד עם המפלט המקורי. המנוע החדש מקבל את מערכת תזמון השסתומים המשתנה (CamShift) החדשה. מה שזה עושה בפועל זה לפצל את האישיות שלו לשתיים: למטה הוא חלק, נשלט וגמיש, אבל ברגע שהסל"ד עובר את ה-6,000... גבירותיי ורבותיי, הדקו את חגורות הבטיחות שאין, הורידו את הראש לעבר המכל כי שערי הגיהינום נפתחים לרווחה. אתה מתענג שוב ושוב על המומנט שבו נאבק המישלן פאוור GP, כל 200 המ"מ שלו נאבקים בעוצמת הסוסים, ובראש מתחבר לי באופן מדויק הכסאח האלקטרוני של Smack My Bitch Up של הפרודיג'י. נסו את זה.
עוד על תנוחת הרכיבה: היא אפילו יותר ממוקדת ונמוכה מקודמו. החרטום קיבל כנפונים אווירודינמיים שמייצרים כוח הצמדה אמיתי, ומה שמדהים הוא שלמרות שאין כאן שום מיגון רוח, מתקיים כאן איזה נס אוסטרי שמאפשר גם רכיבה במהירויות בעייתיות מאוד. אתה יכול לשחק עם מצבי הרכיבה שבהם באופן יוצא דופן יש שלוש אופציות כוחניות של "ספורט", "ביצועים" וגם "מסלול" - שזה נחמד, אבל קצת מזכיר את הסצנה בסרט "ספיינל טאפ" שבה הגיטריסט מסביר ברצינות שבמגבר שלהם, להבדיל מאחרים, יש מעבר לווליום 10 גם מצב 11.
בכביש הטכני החגיגה מתגברת: הוא חד יותר, הוא קשיח יותר, והוא משנה כיוון במהירות שגורמת לך לחשוב שהוא קורא את גלי המוח שלך. בלמי הדיסק הענקיים והמאווררים של ברמבו פשוט שותלים אותך במקום, והמתלים האלקטרוניים הקשיחים מחברים אותך לאספלט, לפעמים יותר מדי. כשהם נתקלים בקפל כביש אתה עלול לקבל בעיטה לישבן.
נכון, ביומיום הוא עלול להיות אובר-קיל: הוא רועש, הוא חם בפקקים, הוא לא סולח לטעויות, וסליחה כן? היה לי גם קשה לאתר ברכיבה את מתג הצופר. אבל כשאתה עומד מולו בסוף יום רכיבה, כשהמנוע עוד מתקתק מהחום והאוזניים שלך מצלצלות, אתה מבין שתחלום עליו גם בלילה.
ה-KTM 1390 Super Duke R הוא כבר לא סתם "The Beast". הוא מופע מרהיב של קצה גבול היכולת הטכנולוגית והמוטורית של ימינו. הוא כלי שעלול להוציא ממך התנהגות אנטי-סוציאלית, של וויליז וניסיונות להחלקת זנב בכל עיקול. זה כלי שמזכיר לך שוב למה אופנוע זה כיף גדול כל כך, אבל כלי שמצריך רוכב מיומן וגם אחראי. מפלצת שיודעת לרקוד בלט - גם בקצב של רוק כבד.
KTM 1390 Super Duke R: נתונים טכניים
מנוע: וי-טווין, 1,350 סמ"ק, הספק: 190 כ"ס ב-10,000 סל"ד, מומנט: 14.8 קג"מ ב-8,000 סל"ד, 6 הילוכים עם מצמד מחליק וקוויקשיפטר דו-כיווני
אורך: 2,290 מ"מ, גובה מושב: 834 מ"מ, משקל יבש: 200 ק"ג, מכל דלק: 17.5 ליטר
מחיר: 180 אלף שקל
אהבנו: ביצועים, עיצוב, אופי
לא אהבנו: מיקום מתג הצופר, החובה לשדרג את ביטוח החיים
ציון: 9/10