"אולי אני לא אהיה פופולרי בענף, אבל אני לא מצפה לעוד תקציבים מהמדינה ומבין את האילוצים הכלכליים כרגע. אני לא מצפה מהממשלה להכניס את היד לכיס - רק שלא תהיה פעילות שלילית. שלא יהיה מס נסועה, שיאכפו נגד רכבי בנזין שחונים בעמדות טעינה, ובעיקר שלא יפריעו לשוק לצמוח. כשתהיה פה מסה קריטית, גם נוכל להוריד מחירים", מבטיח יובל אלעזר, מנכ"ל חברת הטעינה סונול EVI.
צי הרכב החשמלי בישראל כבר חצה השנה רף היסטורי של יותר מ-230 אלף מכוניות חשמליות שנוסעות על הכבישים, אולם במקביל נתח השוק של החשמליות החדשות ירד לכ-12% משיא של 25% ב-2024. אלא שמבחינת אלעזר, השוק הישראלי נמצא כיום בנקודת הבשלה חסרת תקדים. עם פריסה ארצית רחבה של אלפי שקעים ציבוריים ומהירים, הוא טוען שהספקות של הנהג הישראלי יושבים על תפיסות מיושנות - ושעכשיו הכדור נמצא בעיקר בידיים של מקבלי ההחלטות.
"הציבור עדיין בקונספציה של פעם"
הרבה נהגים עדיין חוששים ממעבר לרכב חשמלי בגלל טווח ועמדות. יש לזה הצדקה?
"ממש לא, אין היום שום סיבה לא לקנות רכב חשמלי. הציבור נמצא בקונספציה של פעם. הטווחים היום עומדים על 400 ואפילו 500 קילומטרים אמיתיים, בזמן שרובנו נוסעים 80 עד 100 ק"מ ביום.
גם בנסיעות ארוכות, פריסת התשתית בארץ פשוט ענקית: יש יותר מ-10,000 שקעי AC ויותר מ-3,300 עמדות DC מהירות. אי אפשר לפספס אותנו ואת המתחרים שלנו. הזמינות מצוינת בזכות תחזוקה שוטפת, וגם אם הגעת לעמדה תפוסה - ברדיוס של כמה דקות נסיעה תמיד יש עמדה נוספת. אפשר לנסוע רצוף מצפון ועד אילת בלי שום דאגה, ולראות מראש באפליקציות, ובקרוב בפורטל הממשלתי, אם העמדה פנויה".
ומה לגבי החיסכון הכלכלי? עם עליות המסים והחשמל זה עדיין משתלם?
"חד-משמעית. מעבר לפינוק של רכב חשמלי - שהוא שקט, נעים לנהיגה, מאיץ ומאט טוב יותר ומאובזר ברמה שאין ברכבי בנזין באותו מחיר - יש פה חיסכון עצום: ירידה של כ-40% בהוצאות טיפולים וחיסכון גדול בעלויות האנרגיה.
"מי שנוסע 2,000 ק"מ בחודש וטוען חצי בבית וחצי בחוץ, עדיין חוסך כ-10,000 שקלים בשנה לעומת בנזין. בפריפריה כבר מבינים היטב את היתרון הזה. גם בליסינג העסקי, הטבת שווי השימוש של 1,320 שקלים בחודש מצטברת לאלפי שקלים בשנה בכיס, בלי לדאוג מירידת ערך. במקביל יש היום עסקאות מעולות לפרטיים ודילים מצוינים גם בשוק היד השנייה".
חברות הטעינה מתחרות מי מציעה עמדות בהספקים גבוהים יותר. עמדות של 300 ו-400 קילוואט, שרכבים מתקדמים כבר יודעים לנצל, עדיין נדירות.
"כולם רצים להגיד 'אני הכי חזק והכי גדול'. אנחנו בדקנו את המטענים שלנו, שנעים בין 180 ל-240 קילוואט: בפועל, הרכב הממוצע מושך בקצב טעינה שבין 60 ל-75 קילוואט, כי מערכת ניהול הסוללה ברכב היא זו שקובעת את הקצב, שיורד בימים חמים או קרים, או אם הרכב הגיע לעמדה אחרי מאמץ. שהייה ממוצעת בעמדה מהירה לוקחת 30-35 דקות, אבל נהגים רבים כבר הפנימו את הקונספט ועוצרים רק ל'בוסט' קצר של 9 עד 11 דקות וממשיכים בדרך.
"גם ביחס שבין כמות הרכבים לעמדות ציבוריות מצבנו טוב: באירופה היחס הוא 45 עמדות לכל רכב, ואצלנו אחת לכל ל-60-70. בסקנדינביה היחס נמוך יותר פשוט כי לרוב המוחלט יש עמדה פרטית בבית. עד סוף השנה נראה עוד שיפור".
איפה עומדת סונול EVI במפת הפריסה?
"אנחנו עם יותר מ-2,000 עמדות פעילות, מתוכן כ-300 עמדות DC מהירות, והשנה אנחנו ממשיכים לתגבר את המיקומים החזקים. פרסנו עמדות איטיות בירושלים, ברעננה, ביבנה, בראש העין, באריאל ועוד. אני חלק מסביבה עסקית עם מתחרים טובים, וביחד בנינו תשתית שמאפשרת לכל ישראלי לנהוג בחשמלית. בערים שעוד לא נכנסו לתחום - הגיע הזמן שהרשויות ירימו את הכפפה".
עומסים בחניוני מקומות עבודה הפכו לבעיה. איך אתם מתמודדים עם זה?
"השקנו שירות חדש לחברות ולחניוני מעסיקים: מערכת לזימון תור בעמדה. נהג שקבע תור ולא הגיע - נחסם לטעינה לשלושה ימים. זה מאפשר למעסיק לייעל את השימוש, לחסוך בהתקנת כמות גדולה של עמדות ולשרת את כולם. מעסיקים גדולים גם משלבים אצלם עמדות DC או 'מיני DC'. בהמשך נבחן שילוב של מנגנוני הזמנת תור דומים גם בפריסה הציבורית".
מה לגבי שיפור חוויית הטעינה והתשתיות באתרים?
"אנחנו עובדים כרגע על קירוי עמדות מפני מזג האוויר. עד סוף השנה, בכל עמדות ה-DC שלנו יהיו מתקני תלייה וניהול כבלים נוחים, כך שכבלים כבדים ומלוכלכים לא יהיו יותר זרוקים על הרצפה. בנוסף, אנחנו מכניסים מערכות אגירת אנרגיה בסוללות. אם בעבר אגירה נועדה רק לפצות על חוסר בהספק רשת, היום היא מאפשרת 'לגלח' את עלויות תעריפי התעו"ז בשעות העומס ולייעל עלויות. עד סוף השנה המערכות הללו כבר יפעלו בשני אתרים ראשונים".
מכירות החשמליות ירדו השנה, אבל מכירות דגמי הפלאג-אין זינקו, ונתח השוק שלהן כבר כפול. הנהגים שלהן מגיעים אליכם לטעון?
"בציי רכב רבים מבינים היום שפלאג-אין זו פשרה בעייתית, בעיקר כי הנהג לא תמיד טורח להטעין ונוסע על בנזין יקר. רכב חשמלי מלא הוא הרבה יותר חסכוני לאורך זמן. בפלאג-אין יש לך שתי מערכות הנעה מורכבות לתחזק. אני מעריך שנהגים פרטיים מגיעים איתם מעט מאוד לטעינה ציבורית, אבל אין נתון מדויק, אנחנו לא יודעים אם הרכב שהתחבר לטעון הוא חשמלי או PHEV".
תיכף יש בחירות. מה הציפיות שלך מהממשלה הבאה בתחום הטעינה והחישמול?
"סך הכול הייתה שנה טובה לענף. המסר שלי לממשלה הבאה הוא פשוט: המדינה צריכה לשרת את הציבור ולא להפריע לשוק לצמוח. תנו לשוק לעשות את שלו, אל תכבידו בגזירות. לא מס נסועה, לא העלאת מס קנייה; אני מקווה שבשנה הקרובה נחזור לראות את החשמליות תופסות 16%-17% מכלל המכירות בארץ".