שקט. שקט מוחלט.
זה הדבר הראשון שמכה בך, לא גרגור עצבני של ארבעה צילינדרים, לא נביחה של אגזוז טיטניום, מה שגורם לך להרגיש כמו כוכב של המטריקס הבא.
הונדה לקחה את ה-EV Fun Concept שהציגה במילאנו והפכה אותו למציאות סדרתית, האופנוע החשמלי הראשון בהיסטוריה של הכנף האדומה - WN7 - ראשי תיבות של "Wind Naked" עם הספרה 7 שמסמלת את קטגוריית הביצועים. היפנים החליטו לשבור את הכלים, אבל בדרך שלהם: שקטה, מוקפדת ובלי שום גימיק מיותר.
והוא נראה פשוט מעולה, כמו פיסול תעשייתי מודרני. פנס חזית LED כפול ודק, חתימת תאורה אופקית וצללית צרה מאוד. אין כאן רדיאטורים בולטים או סעפת פליטה, במקומם מארז סוללה קשיח של 9.3 קוט"ש שמשמש כחלק נושא עומס בשלדה שלא ממש קיימת, ארוז בחלקי אלומיניום מעוצבים, כמו יצור מהעתיד שנחת ברחובות המיוזעים של תל אביב, וזה עושה את העבודה - הוא מסובב ראשים ומביא לשאלה המיתולוגית: "תגיד, מה זה ההונדה הזה?"
במקום שרשרת מתכתית מרעישה תמצאו כאן הינע רצועה שקט וחלק, שחוסך שימון ותורם לתחושת הזרימה. יש מפתח קרבה ולחצן הפעלה שמשום מה נמצא בצד שמאל למטה, הארלי סטייל. לוח המחוונים הוא מסך TFT בגודל 5 אינץ' נוגד סנוור, מחובר ל-Honda RoadSync, שמציג את הנתונים בחדות מרשימה גם בשמש ישירה, ואיכות ההרכבה זועקת הונדה: הכול מהודק, מדויק ויושב בדיוק איפה שהוא צריך להיות.
סובבו את המצערת, והקלישאות על חשמל הופכות לפיזיקה טהורה, עם מומנט שזמין מיידית, בתאוצה שמזכירה אופנועי ליטר ספורטיביים.
זה מזכיר לי חולצה של הארליסטים באמריקה כשעל גבם כתוב If you can read this the bitch fell off, כשבמקום המילה "בחורה" כתוב משהו קצת יותר שוביניסטי, אבל במקרה הזה מדובר במשפט מאוד שימושי. באמת צריך להזהיר את המורכב או המורכבת להחזיק חזק לפני תאוצה, אחרת מי שיושב מאחור לא יישאר שם.
בעולם הבנזין, מומנט כזה דורש מנוע ליטר בריא שעובד קשה. כאן, עם רשיון A1, הוא מגיע מיידית, חלק וליניארי. הזינוק מהמקום בעיר מהיר ומפתיע, והתאוצה מלווה ביללה חרישית בלבד. התאוצה הנפלאה הזו (משהו כמו 4 שניות למאה קמ"ש) נותנת תחושה של קפיצה בזמן - הנה אתה כאן, והנה בלחיצה קטנה אתה כבר שלושים מטרים קדימה. זה מעיף אותך ממכשולים ומנהגי מכוניות מסוכנים, ובעיקר זה כיף גדול ואימוץ שרירי בטן, בייחוד בכל רמזור - שם צריך להקפיד פי כמה ולהסתכל ימינה ושמאלה לפני היציאה כדי לבדוק שאין שום מכונית שגנבה צהוב.
המהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית לאזור ה-135 קמ"ש, ולמרות העובדה שאין מיגון רוח - הוא מרגיש שם נוח מאוד. זה מספר שהוא מספיק בהחלט לכבישים מהירים, אם כי לא מדובר בכלי לרכיבות ארוכות על כביש 6, בין השאר בגלל המושב הקשיח והצר יחסית.
הונדה ציידה את החשמלי שלה גם בהילוך תמרון במהירות הליכה (קדימה ואחורה עד 5 קמ"ש), שהופך כניסה ויציאה מחניות צפופות או מנקודת טעינה לא נוחה לפעולה פשוטה ונטולת מאמץ. זה עובד, זה שימושי יותר ממה שחושבים. מאידך, בהיעדר הילוכים, חסרה כאן אפשרות לנעול בבלם יד את הכלי במקום משופע.
המשקל עומד על 217 ק"ג - לא נוצה, אבל בזכות המיקום הנמוך של הסוללה במרכז הגוף המשקל פשוט נעלם ברגע שמתחילים לזוז. בתוך העיר הוא זריז, קצר וקל לדילוג בין הפקקים. כרגע עדיין אין לו אפשרות למזוודות או ארגז אחורי.
עם צמיג אחורי צר יחסית שנועד לשמור על הסוללה הכניסה לפנייה ניטרלית לחלוטין, והכלי שומר על קו בלי שום דרמה. כדי לשמור על הסוללה יש כאן מערכת בלימת מנוע רגנרטיבית. דרך מתגים ייעודיים על הכידון השמאלי (פלוס ומינוס) ניתן לברור בין ארבע רמות בלימה: מרמה 0 שמרגישה כמו גלישה חופשית בניוטרל, ועד רמה 3 שמאפשרת כמעט "רכיבה עם מצערת אחת", שבה סגירת גז שותלת את הפרונט בקרקע וטוענת חזרה את הסוללה. בתוך העיר עדיף להיות במצב הזורם יותר, אבל באוטוסטרדה או בכביש המפותל זה אינטואיטיבי, מתגמל ומהנה.
והנה הגענו לשאלת הטווח. זה כלי שלומד אותך ואת הרכיבה, ויציג לך על המסך הערכה לפי סגנון הרכיבה שלך. הטווח הרשמי עומד על כ-140 ק"מ. ברכיבה עירונית רגועה ומשולבת עם שימוש נבון ברגנרציה, אכן אפשר לראות מספרים קרובים לזה, ולמעשה לא פעם הטווח גם יכול לעלות. אבל יציאה עם סוללה טעונה לרכיבה של 50 ק"מ בקצב חזירי במצב Sport פול גז השאירה את הסוללה נואשת, מדווחת שאם אמשיך ככה יישארו לי עוד 40 ק"מ, כלומר טווח ריאלי של 90-100 ק"מ, מה שאומר שאפשר בלי בעיה לעשות את הדרך תל אביב-ירושלים - בתנאי שיש לך נקודת טעינה בצד השני, כשניתן להתחבר לשקע רגיל לטעינה ביתית מלאה שאורכת כשעתיים וחצי עד שלוש שעות.
חוץ מהעובדה שלא צריך לשלם על דלק יקר יש עוד יתרונות בכלי חשמלי ואחד מהם הוא הטיפולים - כאן כל 6,000 ק"מ בעלות מצחיקה של בדיקת צמיגים/בלמים/רצועת הינע וסוללה, בפחות מ-200 שקלים. ובניגוד לקטנועים עירוניים עם מטענים ביתיים איטיים, כאן יש תמיכה גם בטעינה מהירה. המשמעות: כ-30 דקות בעמדה מהירה מספיקות כדי להקפיץ את הסוללה מ-20% ל-80%.
ההונדה WN7 הוא ממש לא תחליף ישיר לאופנוע אדוונצ'ר או טורינג למסעות חוצי-מדינה. הוא מכוון בדיוק למקומו: כלי נייקד יומיומי, מודרני, מושחז ומתוחכם לרוכבים אורבניים ופרבריים.
הוא מביא את מוניטין האמינות והאיכות המוכרת של הונדה לתוך עידן החשמל, עם מומנט ממכר, התנהגות כביש מצוינת ופתרון טעינה מהירה שהופך אותו לכלי פרברים יעיל, בעיקר על רקע מחירי הדלק המאמירים.
הונדה WN7: תעודת זהות
מנוע: חשמלי, 24.5 כ"ס, 10.2 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה
אורך: 2,156 מ"מ, גובה מושב: 800 מ"מ, משקל רטוב: 217 ק"ג
מחיר: 65 אלף שקל
בעד: איכות, מראה, תאוצה, עלויות שימוש ואחזקה
נגד: עדיין טווח מוגבל, מושב נוקשה
ציון: 8/10