.
יש אופנועים שנולדו לפרק זמנים במסלול, ויש כאלה שמבטיחים לקחת אותך לקצה העולם דרך שבילי סלעים, אבל בתוך כל מרוץ החימוש של עולם הדו-גלגלי, יש קטגוריה אחת שכמעט נשכחה: ספורט-תיור קלאסי, אמיתי, על טהרת האספלט.
הונדה החליטה שהגיע הזמן לקחת את הפלטפורמה המצוינת של ה-CB1000 הורנט החדש (שמבוסס על מנוע הפיירבלייד מ-2017) ולהלביש אותה בחליפת מסעות מהירה, מודרנית וחדה, והתוצאה: הונדה CB1000GT.
לקחנו אותו לכמה ימים של כבישים פתוחים, פיתולים מהירים ותנועה בין-עירונית צפופה, כדי להבין האם הוא באמת הגשר המושלם בין אקשן ספורטיבי לנוחות של יום שלם באוכף.
מבט ראשון מבהיר מיד שהוא לא מנסה להתחזות לאדוונצ'ר מגודל. אין פה מקור ברווז, אין גלגלי שפיצים ואין גובה מושב של מגדל פיקוח. מדובר בספורט-תיור נמוך, אגרסיבי ומפוסל, עם מסכת חזית רחבה המשלבת תאורת LED חדה, פיירינג מלא שמנתב את האוויר הרחק מפלג הגוף התחתון, ומגן רוח קדמי מתכוונן ידנית.
הקווים שריריים והזנב קומפקטי מספיק כדי לשמור על מראה אתלטי, אך רחב ומוצק דיו כדי לשאת נוסעת וגם זוג מזוודות צד מקוריות שנבלעות בעיצוב הכללי באופן הרמוני.
איכות ההרכבה והגימור היא "הונדה" במלוא מובן המילה: כל פאנל יושב במקום על המילימטר, הכבלים מוסתרים בקפידה, והתחושה הכללית היא של מוצר פרימיום שבנוי להחזיק מעמד, למרות ויברוץ קל במשקף בסל"ד מסוים, שאני משער שאפשר לפתור.
הנפת רגל מעל המושב מגלה גובה נגיש וידידותי למשתמש (באזור ה-825 מ"מ), מה שמאפשר גם לרוכבים ממוצעי קומה להניח שתי רגליים בטוחות על הקרקע - יתרון עצום בתמרוני חניה עם מזוודות עמוסות. רק צריך לזכור בירידה להניף את הרגל מספיק גבוה כדי לא לחבוט במזוודה.
משולש הרכיבה (מושב-כידון-רגליות) מכויל בדיוק בנקודת האמצע המוזהבת: הכידון הרחב והמוגבה מושך את הרוכב לתנוחה זקופה יחסית אך עם נטייה קלה לפנים, שמעניקה ביטחון ושליטה בגלגל הקדמי מבלי להעמיס משקל על פרקי כפות הידיים. הרגליות נמוכות ואינן מכופפות את הברכיים יתר על המידה, והמושב רחב, תומך ומרופד ברמה שמזמינה רכיבה של מאות קילומטרים בלי לעצור, חוץ מלתדלק.
לוח המחוונים צנוע, אפילו קטן מאוד ביחס למסכי הענק שרואים יותר ויותר. כאן זה מסך TFT בגודל 5 אינץ', בהיר וקריא גם תחת שמש ישירה. הוא כולל קישוריות מלאה לסמארטפון (Honda RoadSync) המאפשרת ניווט, שליטה במוזיקה ומענה לשיחות ישירות ממתגי הכידון הנוחים לתפעול. באופן מוזר אין בו מד טווח נסיעה עד לתחנת הדלק - נתון חשוב במיוחד באופנוע גומא מרחקים שכזה.
בלב השלדה פועם מנוע 4 צילינדרים בטור בנפח 999 סמ"ק, המבוסס על שושלת ה-CBR1000RR האגדית. הונדה כיילה את המנוע הזה בדיוק למטרה שלשמה נולד: לוותר על קצה ההספק ההיסטרי בסל"ד של מסלול, לטובת מומנט בשרני ורציף בסל"ד נמוך ובינוני.
עם כ-150 כוחות סוס ומומנט בריא שמגיע הרבה לפני הקו האדום, המנוע הזה הוא יצירת מופת של גמישות. בתוך העיר הוא מגרגר חלק ושקט, מושך מ-2,000 סל"ד בהילוך שישי ללא שום גמגום או רעידה, אבל פתחו את המצערת החשמלית בכביש המהיר, ורביעיית הצילינדרים מתעוררת בשאגה מוזיקלית עמוקה ודוחפת קדימה בכוח ליניארי, מדויק וחסר מאמץ.
העברות ההילוכים דרך הקוויקשיפטר הדו-כיווני הן חלקות ומדויקות, מן המשובחות שפגשנו, מה שמאפשר לרכוב מהר מאוד בלי לגעת במצמד - תענוג אמיתי בין אם אתם תוקפים פיתולים ובין אם שטים באוטוסטרדה.
החשש העיקרי באופנועי תיור הוא תחושת הכבדות, ובכניסה לכביש בית אורן ה-CB1000GT מנפנף את החשש הזה כבר בפנייה הראשונה. אחרי הרכיבה הרגועה יחסית בכביש המהיר, ה-CB נותן לך תחושה שיש גם R אחריו, וקופץ השריר של הג'ננה. השלדה הקשיחה בשילוב מתלי Showa איכותיים ומתכווננים מעניקים איזון מעולה בין ספיגת מהמורות ברמה גבוהה לבין ריסון מדויק בעומסים. האופנוע נשכב לתוך פניות בלי שום מאבק, שומר על הקו שנבחר כאילו הוא נע על מסילה, ומעביר המון פידבק מהגלגל הקדמי. בלמי ה-Nissin הרדיאליים נושכים בדיוק בעוצמה הנכונה ומספקים רגש מעולה במנוף, כשהם מגובים במערכת ABS להטיה שמעניקה שקט נפשי מלא גם אם נכנסתם קצת חם מדי לפנייה עיוורת - כיף גדול.
בכביש המהיר, מיגון הרוח עושה עבודה יעילה מאוד בהסטת מערבולות האוויר מעל לקסדה ומהכתפיים. מאידך גיסא, בתאוצה אגרסיבית קדימה במהירויות גבוהות מאוד נרשם נענוע קל בגלגל הקדמי - תופעה מובנת בהתחשב במזוודות, שקל לפתור באמצעות הישענות קדימה. לא דרמה. בקרת השיוט הסטנדרטית הופכת קטעי אספלט ארוכים ומשעממים לחוויה מרגיעה לחלוטין.
החבילה הטכנולוגית מקיפה אך אינה מעיקה, עם מצבי Sport (תגובת מצערת חדה ומערכות פחות מתערבות), Standard (שיוט מאוזן ליום-יום), Rain (תגובה מרוככת ואחיזה מרבית), ומצב Custom להתאמה אישית מלאה. יש גם בקרת אחיזה (HSTC) מרובת שלבים, יעילה ולא אגרסיבית מדי, בקרת שיוט אלקטרונית ומפתח קרבה - שלמרבה הצער צריך ממש לקרב למיכל הדלק כדי שיפתח.
סיכום: הונדה CB1000GT הוא תזכורת מרעננת לימים אחרים, לכך שלא כל מי שמחפש לכסות מרחקים חייב אדוונצ'ר כבד וגבוה. אם אין שום כוונה לרדת לאיזה שביל נידח פעם בשנתיים, תוכלו לחסוך כאן במקביל הרבה כסף. ה-GT מציע את כל היתרונות של אופנוע ליטר ספורטיבי - מנוע גמיש וחזק, שלדה מדויקת והתנהגות כביש ממכרת - ביחד עם כל הנוחות, השימושיות ומיגון הרוח שנדרשים כדי לחצות מדינה מצד לצד בלי כאבי גב.
הוא לא מנסה להיות הקיצוני ביותר במספרים שעל הנייר, אלא האופנוע שעושה הכל בצורה חלקה, בוגרת, אמינה ומהנה להפליא במחיר סביר; כלי לאופנוען בוגר שנמאס לו משטויות ומבין מה הצרכים שלו.
אני גמאתי איתו כמה מאות ק"מ בשלושה ימים, ונהניתי מכל רגע: מחסל פקקים, תופר אוטוסטרדות ומיישר עיקולים. למי שמחפש כלי יומיומי חזק שיכול להפוך בשבת לכלי טיולים מהיר ומושחז - ה-CB1000GT הוא בדיוק מה שהיה חסר בהיצע של הכנף האדומה.
הונדה CB1000GT: תעודת זהות
מנוע: 4 צילינדרים בטור, 999 סמ"ק, 150 כ"ס ב-11 אלף סל"ד, 10.6 קג"מ ב-9,000 סל"ד
תיבת הילוכים: 6 הילוכים עם מצמד מחליק/מסייע
בסיס גלגלים: 1,455 מ"מ, גובה מושב: 825 מ"מ, משקל רטוב: 225 ק"ג
מחיר: 98 אלף שקל
בעד: ביצועים, התנהגות כביש, נוחות למרחקים
נגד: תפקוד מפתח הקרבה, לוח שעונים קצת דל
ציון: 9/10