במסגרת המבחן של אומודה-4 ההיברידית פגשנו בסין דגם נוסף של אומודה, זהו 7 היברידי נטול שקע. 7-היברידי-נטען כבר מוכר היטב בישראל, למעלה מ-3,000 יחידות של הקרוסאובר בעל חרטום הכריש נמכרו אצלנו מתחילת 2026; זהו מספר מכובד אבל הוא אינו מתקרב לרמת המכירות של אחיו לתאגיד, ג'אקו 7 שרשם מתחילת השנה כמעט 9,000 יחידות במשרד הרישוי.
ג'אקו 7 שנמכר עד כה עם אותה יחידת פלאג אין ובגרסת בנזין, יקבל בקרוב גם גרסה היברידית ללא טעינה מהשקע, כתחרות לטויוטה קורולה קרוס, יונדאי קונה וקיה נירו, ועל רקע הביקוש הגובר להיברידיות רגילות מצד מי שרוצים לחסוך בדלק, אבל לא רוצים להתעסק עם טעינות או שאין להם חנייה פרטית לטעינה יומית.
אבל תאגיד צ'רי אינו קופא על שמריו והוא השיק לאחרונה יחידה היברידית מתקדמת יותר שתגיע אלינו באומודה 7. מדובר בסוללה הגדולה ביותר בעולם ההיברידי-לא-נטען: 5.1 קווט"ש, זה למעלה מכפליים מהמקובל בסגמנט, המציע בדרך כלל סוללות בקיבולת בין 1.5 ל-1.9 קווט"ש. לשם פרופורציה נציין כי ל-7-הנטענת יש סוללה בקיבולת 18 קוט"ש כך שה-5.1 קוט"ש של ההיברידית החדשה, עדיין רחוקה מהצעת יכולות חשמליות מלאות.
הסוללה החדשה גם אינה אמורה להציע חסכון משמעותי ביחס להיברידיים אחרים, או טווח נסיעה חשמלי גבוה יותר; זאת מכיוון שסוללת ה-5.1 כבדה יותר מהסוללות המקובלות בסגמנט. היצרן נוקב בתצרוכת דלק טובה, 20.4 קילומטר לליטר.
יתרון סוללת ה-5.1 הוא בדומיננטיות גבוהה של המנוע החשמלי (218 כ"ס ו-27.5 קג"מ) ובנסיעה יותר שקטה ו'חשמלית' מאשר בהיברידית רגילה, הנשענת יותר על הבנזין (מנוע הבנזין מספק 143 כ"ס ו-22 קג"מ). סוללת ה-5.1 מאפשרת הסתפקות במנוע החשמלי גם בתאוצות ביניים במהירויות תלת ספרתיות ומציעה גם מצב נסיעה "שקט", בו מרוסן מנוע הבנזין עוד יותר.
במסגרת הקוריוז מציעה אומודה-7 ההיברידית גם יציאת V2L המאפשרת הפעלת מכשירי 220 וולט ביתיים, אם מתחשק לכם אספרסו דווקא במרחבי הנגב.
מעבר לסוללה החדשה, ה-7 ההיברידית כמעט זהה לאחותה הנטענת, אותה אנו כבר מכירים בארץ. זהו קרוסאובר משפחתי גדול ומרווח, הממותג קצת מעל אחיו לתאגיד, ג'אקו 7. המידות לא השתנו, 4.66 מטרים מפגוש לפגוש, בסיס גלגלים 2.72. תא הנוסעים מרווח ומפנק, קראו עליו במבחן אותו ערכנו בישראל. הגרסה החדשה תגיע לארץ במחצית הראשונה של 2027.
הכותב היה אורח ג'אקו בסין