פיקוד העורף הגל השקט

הגדרת ישובים להתרעה
      הגדרת צליל התרעה

      60 שנות פורשה

      יצרנית מכוניות הספורט היותר נחשקת של גרמניה, חוגגת יום הולדת 60. ולחשוב שהכל התחיל מחיפושית

      אנזו פרארי רצה מכונית מירוץ משלו, אז הוא בנה אחת; פרוציו למבורגיני לא היה מרוצה מהפרארי שלו, אז הוא בנה אחרת; פרדיננד פורשה פשוט לא מצא את המכונית שהופיעה בחלומותיו.

      האגדות מאמצע המאה שעברה, הן מכוניות המירוץ ומכוניות החלומות של היום. סיפורה של מלכת גרמניה.

      מחלום למציאות

      הסיפור של פרדיננד פורשה מתחיל ב-1931, עם הקמת החברה שתהפוך במרוצת השנים להיות אחת המתקדמות בעולם הרכב. למעשה, כבר ב-1900 הציג פרדיננד פורשה, אז מהנדס צעיר בן 24, את הלוהנר-פורשה, המכונית הראשונה שלו שהיתה... היברידית. כשרונו של פרדיננד בתחום ההנדסה העניק לו חוזה עבודה אל מול ממשלת גרמניה לפיתוח מכונית העם – החיפושית. אלא שמלחמת העולם השנייה שיבשה קצת את ההתקדמות וכמו כל התעשייה הגרמנית, גם פורשה נרתם לעזרת הנאצים.

      עם תום המלחמה, רצה פרדיננד לחזור לייצור מכוניות, אולם נפילת המפעלים הגרמניים לידי כוחות הברית מנעה זאת ממנו. בהמשך, הוא אף נעצר בעוון פשעי מלחמה אולם לא הורשע. לבסוף, יחד עם בנו פרי, הוקמה באוסטריה סדנה קטנה שם הורכבה המכונית שהחלה את עידן פורשה – ה-356.

      עם גוף מאלומיניום ומכלולים שהגיעו מהחיפושית, הציגה פורשה את ה-356 – מכונית החלומות של פרדיננד. ב-8 ליוני 1948 קיבלה המכונית, שמספרה היה 356-001, את הרישוי הדרוש לתנועה בכבישים הציבוריים והייצור החל. חודש לאחר הצגתה, השתתפה ה-356 במירוץ אינסברוק וזכתה. פרדיננד עצמו לא הספיק להנות הרבה מיצירתו, הוא נפטר ב-30 לינואר 1951.

      10 יחידות יוצרו מה-356 בשנתה הראשונה ו-25 אלף ב-9 השנים שלאחר מכן. ב-1950 חזר פורשה לשטוטגארט וייצור ה-356 נמשך עד ל-1965 הן במרכב קופה והן קבריולה. שלוש גרסאות הוצגו במשך חייה, כשבכל אחת מחליפים יותר חלקים מקוריים את אלה של פולקסווגן.

      אני, אגדה

      המרדף אחר מקוריות מכלולי המכונית, הביא למפנה ב-1957, אז החלו הדיבורים על הדור הבא ל-356. וכשכל כך הרבה עומד על הפרק, לא קל להחליט על התצורה הסופית ורק ב-1962 החל פיתוח ה-901 בניצוחו של פרדיננד אלכסנדר, בנו של פרי. ב-12 לספטמבר 1963 הוצגה המכונית בתערוכת פרנקפורט והמכירות החלו שנה לאחר מכן תחת השם 911 (השם 901 נזנח בשל זכויות יוצרים של פיג'ו על צירוף המספרים). תחת פיקוחו של פרדיננד פייך, מי שלימים הפך להיות יו"ר קונצרן פולקסווגן, פותח מנוע 6 צילנדרים בתצורת בוקסר מקורר אוויר.

      מכונית הספורט תפסה תאוצה וגרסאות נוספות כמו הטארגה, הקאררה ועוד החלו לצוץ. ב-1974 הגיעה גם גרסת הטורבו (ה-930 שנחשבת גם לדור השני של ה-911), המכונית המוגדשת הראשונה בייצור סדרתי. מנוע הטורבו קיבל חיזוק אדיר בדמות צמד מגדשים ו-450 כ"ס ששרתו את מכונית המירוץ 959 שהוצגה ב-1986 וממנה יוצרו 292 יחידות במשך שנתיים. כאן המקום להזכיר כי בשנת 1978 עמדה ה-928 בעלת מנוע ה-V8 הקדמי להחליף את ה-911, אלא שגם זכייה בתואר מכונית השנה לא שכנעה את הרוכשים לוותר על תצורת המנוע האחורי.

      למרות השמות השונים לדורות הבאים, נשאר השם 911 ורק נוספו לו עוד ועוד גרסאות. הדור השלישי, 964, יוצר בין השנים 1989 ל-1993. הדור הרביעי, 993, יוצר בין השנים 1993 ל-1998. הדור החמישי, 996, זנח את קירור האוויר לטובת קירור מים ויוצר בין השנים 1997 ל-2004. הדור השישי, 997, הוצג ב-2004 ובתזמון מושלם ליום הולדתה ה-60, מציגה פורשה את מתיחת הפנים.

      לא הכל היה ורוד

      בשנת 1992 עמדה פורשה לאבד את עצמאותה, ואת ניהול החברה קיבל וונדלין ווידקינג. בתמיכת משפחות פורשה ופייך, ערך ווידקינג שינויים ארגוניים שצמצמו את היקף הייצור ועזרו לאזן את הוצאות החברה. 3 שנים מאוחר יותר, החלה פורשה לעלות על דרך המלך. השאיפה להחזיק עוד השנה ב-50 אחוזים ממניות קבוצת פולקסווגן, מלמדות על מצבה הכלכלי של פורשה היום.

      היצע מצומצם עוזר להיות ייחודי, אבל לא תורם הרבה לתזרים המזומנים. כך השיקה פורשה בשנת 1996, ארבע שנים לאחר המהפך לו גרם ווידקינג, את הבוקסטר – דו מושבית פתוחה בעלת מנוע מרכזי ותג מחיר תחרותי (יחסית ל-911 הפתוחה). ב-2004 הוצג הדור השני לבוקסטר וגרסת הקופה – הקאיימן, הוצגה שנתיים לאחר מכן.

      החיפוש אחר קהל יעד חדש, הביא ב-2002 להצגת הקאיין, רכב יוקרה ספורטיבי בעל מאפייני שטח. ייצור הקאיין חנך גם את המפעל החדש בלייפציג אשר הביא לעולם שנתיים לאחר מכן את הפורשה האולטימטיבית – הקאררה GT לה 605 כ"ס. רק 1,270 יחידות יוצרו ממנה במשך שנתיים ומחירה של מכונית כיום נאמד בכ-700 אלף דולר. בקרוב, תוסיף פורשה להיצע מכונית GT חדשה במרכב 4 דלתות – הפנמרה.

      עם 12 אלף עובדים, מחזור שנתי של 7.5 מיליארד אירו, 52 אלף מכוניות מדיי שנה ועשרות נצחונות במסלולי המירוצים, פורשה היא אחת מיצרניות הרכב הרווחיות כיום בעולם.

      פורשה – נקודות ציון בהיסטוריה

      1948: ה-356-001 מקבלת רישוי לכביש

      1950 – פורשה חוזרים לייצר בשטוטגארט

      1951: ב-30 לינואר נפטר מייסד השושלת פרדיננד פורשה

      1953: פורשה 550 ספיידר נחשפת בתערוכת פריז

      1964: מתחיל ייצור ה-911

      1968: ניצחון ראלי ראשון במונטה קארלו

      1970: ניצחון ראשון בלה-מאן

      1972: ה-911 RS 2.7 נחשפת. פורשה הופכת לחברה ציבורית

      1974: ה-930, מכונית הטורבו הראשונה בייצור סדרתי, נחשפת בתערוכת פריז

      1975: ה-924 היא מכונית הפורשה הראשונה עם מנוע קדמי

      1984: לצד הצלחות במירוצי הפורמולה 1 עם מקלארן, מנצחת ה-911 קאררה 4X4 את הדקאר

      1989: השם טיפטרוניק נכנס לתודעה

      1993: הבוקסטר מוצגת בתערוכת דטרויט. 911 חדשה יוצאת לשוק (993)

      1996: ה-911 המיליון יורדת מפס הייצור ומקבלת מדי משטרה. מתחיל ייצור הבוקסטר

      1997: הדור הבא, 996, הוא הראשון עם קירור מים

      2000: הקאררה GT נחשפת בפריז

      2002: עם הצגת הקאיין, נפתח מפעל הייצור בלייפציג

      2003: מתחיל ייצור הקאררה GT בלייפציג

      2004: מתחדשים עם הדור השישי- 997, והדור השני לבוקסטר

      2005: גרסת הקופה לבוקסטר, הקאיימן, נחשפת

      2008: 60 שנה, 1.8 מיליון מכוניות ובדרך לשליטה בפולקסווגן