מורידים את הגג, מתחברים לשטקר

(צילום ועריכה: קובי ליאני)

ה-R8 אי-טרון קונספט (e-Tron ) מבוססת על שלדת ה-R8 הרגילה אלא שלצורכי חסכון וזרימת אוויר, כל פתחיה החיצוניים חסומים על ידי חומרים קלי-משקל. תא הנוסעים שומר על פונקציונליות ומינימליזם עם מוט מרכזי בתעלת הקונסולה, מתג התנעה ולוח שעונים המוטה אל ידיו של הנהג.

תכונות טכניות מוקדמות מגלות על העדפה לשימוש במערכת על טהרת החשמל ולא היברידית כפי שחשבו עת זלגה לדפי הרשת. ארבעה מנועים חשמליים יופקדו על הנעתה, אחד לכל גלגל ובסך הכל 313 כ"ס אך משמעותי יותר הוא נתון המומנט המפלצתי – 459 קג"מ. זה מספיק בכדי להאיץ ל-100 קמש בתוך 4.8 שניות כשהמהירות המרבית היא 200 קמ"ש. טווח נסיעתה הוא כ-250 ק"מ וטעינתה אורכת כ-7 שעות או שליש מכך בנקודה מהירה.

אם גרסה זו תגיע לייצור, סביר מאוד שנחזה בזירת מאבק חדשה בעיקר אל מול מרצדס שכבר הבטיחה לשווק גרסה חשמלית ל-SLS AMG אותה חשפנו כאן לפני מספר ימים בגרסת ייצור סדרתית. ב.מ.וו תקפוץ גם היא לבטח על הסגמנט החדש כך שצפוי לנו עתיד מעניין ולא פחות חשוב – נקי ממזהמים.

סקירה על הופעתה של R8 ספיידר, חושף שינויים קלים לעומת הקופה. כמה אלמנטים דעכו עם הסרת הגג כגון זימי מדרגות מוכרים בחלק הקדמי וחילוף קל בתצורת החיפוי בעכוז, היכן שמאופסן הגג המשתפל. גם בסעיף המשקל נרשם שינוי אם כי הפעם לטובת חוזק מבני – 216 ק"ג על פני האחות הסגורה.

התקרה ב-R8 ספיידר לובשת בד (30 ק"ג) ומתקפלת אל תוך תא האכסון ב-19 שניות. הקפידו לא ללחוץ על המתג במהירות העולה על 52 קמ"ש אם ההרמוניה המכאנית חשובה לכם. בפרק זמן זה נפער חלון הזדמנויות כדי להתכונן לאחוז במושבים בטרם עשרת הצילינדרים במנוע ה-5.2 ל' FSI לו 525 כ"ס יטיסו אתכם ל-100 קמ"ש תוך 4.1 שניות ועד למהירות מרבית של 314 קמ"ש. מחיר ליצירה הזו – 157 אלף יורו לפחות, שהם כ-860 אלף שקלים לפני מסים מקומיים.

מכונית נוספת שעורכת את בכורתה בפרנקפורט היא ה-S5 ספורטבק, תגובת הנגד של היצרנית כנגד מרכבי הסדאן-קופה של ב.מ.וו ומרצדס. היא נעזרת במנוע ה3.0 ל' V6 מוגדש 'על' לו 333 כ"ס ו-45 קג"מ המוזרמים לכל הגלגלים (קוואטרו). השידוך יהיה לתמסורת S טרוניק עם שבעה יחסי העברה, בסיועה מאיצה ה-S5 ל-100 קמ"ש ב-5.4 שניות ועד למהירות מוגבלת אלקטרונית של 250 קמ"ש. מחירה באירופה יעמוד על 58 אלף יורו, כ-320 אלף שקלים לפני מסים מקומיים.

ה-S5 היא הבכירה שבהיצע, אך במקביל לה יזכה מרכב זה גם לגרסאות צנועות יותר להן הספקים של בין 170 ל-240 כ"ס. מכל המשפחה החדשה, אלינו תגיע רק הגרסה הבכירה בחודש נובמבר כפי שנמסר מהיבואנית צ'מפיון מטורס.

עוד בחידושי אודי בפרנקפורט, מנועים אקולוגיים וחסכוניים למשפחות ה-A4 וה-A3. המשפחתית הגדולה מצטיידת בשני מנועים – דיזל ובנזין, המנפקים הספק גבוה ביחס ישיר לתצרוכת דלק נמוכה במיוחד. יחידת ה-TDI המשותפת ל-Q7 מפיקה כ-240 כ"ס מנפח של 3.0 ל' V6 ומעמידה לרשות הנהג כ-51 קג"מ. צריכת הדלק תחזיר כ-15 ק"מ לליטר סולר ושיעור פליטת המזהמים מוכן ומזומן לתקן 'יורו 6' שייכנס לתוקף בעוד 4 וחצי שנים.

המנוע השני לו נפח של 2.0 ל' מוזן ביואתנול – E85. הוא מפיק 180 כ"ס מיחידה מוגדשת TFSI כאשר 32 קג"מ מתקבלים כבר בטווח שבין 1,600 ל-4,000 סל"ד. מנוע זה צורך כ-12 ק"מ לליטר בנזין בנסיעה משולבת. הוא מאיץ ל-100 קמ"ש ב-7.9 שניות ומהירות מרבית נחתמת ב-236 קמ"ש.

אחרונה לעת זו, תהיה אודי A3 שתקבל לחזיתה מנוע קטן-נפח בעל 1.2 ל' TFSI לו משקל של 90 ק"ג בלבד. זוהי אותה יחידה שנכנסה לשירות מלא בשורותיה של סקודה לאחרונה (יטי, פביה) בהצלחה, אך משודרגת על ידי מספר מאפיינים בבלוק המנוע. הספקה הנמוך – 105 כ"ס בהגדשת טורבו, אומר שהתאוצות נשמרות בקצה התחתון. שיגור קלאסי ל-100 קמ"ש אורך 11 שניות והיא תתקשה לעבור 200 קמ"ש בנקל. אולם, בהתאם לקוטנה, כך גם השימוש הזעום באנרגיה. מה תגידו על 5.5 ל' לכל 100 ק"מ (18.2 ק"מ לליטר בנזין)? את המפלט האחורי אם תהיתם, עוזבים 127 גרם CO2 לכל קילומטר. מכירות תחלנה באמצע 2010 ומעט אחר-כך, גם אלינו תגענה היחידות החדשות.