שִׂים לֵב: בְּאֲתָר זֶה מֻפְעֶלֶת מַעֲרֶכֶת נָגִישׁ בִּקְלִיק הַמְּסַיַּעַת לִנְגִישׁוּת הָאֲתָר. לְחַץ Control-F11 לְהַתְאָמַת הָאֲתָר לְעִוְורִים הַמִּשְׁתַּמְּשִׁים בְּתוֹכְנַת קוֹרֵא־מָסָךְ; לְחַץ Control-F10 לִפְתִיחַת תַּפְרִיט נְגִישׁוּת.
וואלה
וואלה
וואלה
וואלה

מבחן דרכים: אופל אסטרה טורבו

10.7.2011 / 8:15

אחרי התרשמות מגרסת ה-1.6 ל', אופל אסטרה מגיעה למבחן דרכים מצוידת במנוע טורבו עם 140 כ"ס ומכוונת לפסגה. האם תעשה זאת ללא רגשי נחיתות?

דייב שחר

צילום: דייב שחר
עריכה: רן צימט
סטילס: ניר בן-טובים

בניגוד לישראל, רפורמה זה לא מונח מושמץ שתשמעו עליו בקונצרן ג'נרל מוטורס. בזמן שעל שולחן הדיונים שרועה אופל תחת אחזקותיו, הטקטיקה אינה של תיקון עוולות אלא של חיסול חשבונות. עם פרוץ המשבר הכלכלי הגדול ב-2008 כשעושי הדברים חתכו משרות, התאגיד האמריקני לא בחר באופציה המייגעת לשקם אותה, אלא למכור אותה למרבה במחיר. ואחרי שביתר מותגים כמו האמר ופונטיאק, ולאחר מכן שלח את סאאב להתדפק על דלת הסינים כקבצנית נדבות, אופל הייתה הבאה בתור להיחתך מהסגל.

בדקה ה-90, המהלך נבלם. ההבחנה הייתה שלוותר על מותג אירופי נוסף תהיה שגיאה חמורה. אולם, אם לשפוט על פי רוח הדברים לאחרונה, עולה שמצבה הקיומי של אופל עדיין מונח על כרעי עוף, כפי שהעיר לאחרונה מנכ"ל התאגיד דן אקרסון, שהטיח בעמיתיו שאופל (ואחותה ווקסהול בבריטניה) מסבה ל-GM הפסדים כבדים, עד כדי דיון על מכירתה בפעם השלישית בשנתיים.

ברמה המקומית, אופל ישראל משדרת אווירה אופטימית הרבה יותר. אחרי מעבר זיכיון הייבוא מ-UMI לשלמה שמלצר, המותג הגרמני חמוש בסוללת מכוניות וערוך להיאבק בשוק שנשלט (עדיין) על ידי מכוניות יפניות וקוריאניות. אסטרה, עתידה להוביל את המתקפה כמכונית עממית לציים ולמשפחות. ואת הפירוד בין הגזרות עושים כעת בשלמה על ידי שתי מהדורות: 1.6 ל' ו-1.4 ל' טורבו. את הראשונה בחנו בתחילת השנה, וכעת על רקע פרק ב' להתבססותה שלפנו את הדגם הבכיר שתוכנן לתת מענה לקהל הפרטי.

מבחן דרכים אופל אסטרה טורבו. ניר בן טובים
מבחן דרכים אופל אסטרה טורבו/ניר בן טובים

עיצוב, תא נוסעים

בפעם הראשונה שפגשנו באופל אסטרה החדשה, לא התאכזבנו. העיצוב החיצוני התהדר במבנה קומפקטי ושרירי והמשיך את הקו הנועז של קודמתה. היא אינה שמרנית או מאופקת כפי שנוהגים להעיר, ובגרסת הטורבו הנבחנת לא מצאנו הבדלים ויזואליים בעלי משקל בין מהדורות ה-ENJOY המאובזרות להוציא פנסי ערפל בפגוש. יחד עם זאת, תוספת אופציונאלית תהיה לדוגמה בדמות חישוקי סגסוגת (שנעדרו ממכונית המבחן).

האווירה בתא הנוסעים באסטרה מרווחת ונעימה. הרוחב הפנימי גדול ונדיב בזכות 1.81 מ' בין הקורות המרכזיות, וגם בשורה השנייה יש מספיק מקום לשני מבוגרים וילד בכפוף לגובהם של היושבים בשורה הקדמית, שכן מרווח הברכיים עלול להיות מצומצם אם מלפנים ארוכי רגליים. תא המטען לא גדול במיוחד (שפה לא הכי נגישה לטעינה ודפנותיה צרות) ומציע כ-370 ל' של נפח.

באופל הקפידו על קונסולה עמוסת מתגים כדי להפגין מארז יוקרתי. בפועל, יש לכך השפעה ברמה השטחית בלבד, ובכל מקרה זו לא תרומה חיוביות להנדסת האנוש משום שתפעול המערכת המרכזית אינו נהיר כל כך. שני המתגים הגדולים במרכז מופקדים על מערכת השמע – הקטן שולט על וויסות העוצמה, השני והגדול אחראי לתחנות, ויותר מכמה מפעמים מצאנו שזה עלול לבלבל אפילו עם שליטה חלקית מגלגל ההגה. גם בקרת האקלים המפוצלת אינה מהקלות ביותר לשימוש, אך אהבנו את התכנון המיוחד שלה שמפריד היטב בין הנהג לנוסע.

איכות החומרים באסטרה ראויה להערכה. הכול בה מרגיש די מוצק. היא בהחלט ניחנת בתרכובת אחידה ברוב הנקודות אליהן שלחנו מישוש כדי לעמוד על טיב עמידות הקבינה (אפילו באיזורים נידחים תחת גלגל ההגה הקפידו על הפיניש). בזכות אותה אטימה איכותית מפני רעשים, את הדציבלים שפורצים מהכביש היא בולמת בקלות, מבודדת לא רע, ושומרת על חרישיות עם סייג שנרשם לחובתה כשהמנוע משייט במהירות גבוהה מ-100 קמ"ש, אז ניתן להבחין בשאון שפורץ מדופן החלונות הקדמיים.

אבזור האסטרה התקני במכונית המבחן לא מחסיר הרבה. זה כולל מערכת שמע MP3 עם ארבעה רמקולים, בקרת שיוט, מחשב דרך (אם כי מוגבל בחלק מהתכונות שמקובל למצוא, וגם לא הכי ברור, צריך לציין) וריפוד בד שחור. בטיחותית מצוידת האסטרה טורבו בשש כריות אוויר, מערכות בקרת יציבות ובלימה וחמישה כוכבים במבחני הריסוק האירופים של Euro NCAP.

מבחן דרכים אופל אסטרה טורבו. ניר בן טובים
מבחן דרכים אופל אסטרה טורבו/ניר בן טובים

מנוע, ביצועים

אחת הסוגיות בקרב הקהל הפרטי מתייחסת למרכיב העיתוי: מדוע יבואניות מקדמות מנועים מיושנים כשיש כבר מנועי טורבו חזקים ונקיים יותר? התשובה נעוצה בעלות, בהכנסות היבואן ובמטרות. מנועי טורבו, על אף נפח מוקטן בד"כ, יקרים יותר ממנועים אטמוספריים נוכח הטכנולוגיה המותקנת בהם. וכאשר היבואן מתחייב למכור מסה של מכוניות הוא לוקח בחשבון שהשוק המוסדי צורך מנועים פשוטים וזולים. את היתר, תופרים לכיס הפרטי ומתמחרים אותו בהתאם. כך המקרה גם עם האסטרה טורבו.

בחזיתה פועם מנוע גמיש ונמרץ בנפח 1.4 ל' שנשלף כפי שצוין, מהחברה האם. הוא מפיק 140 כ"ס ב-6,000 סל"ד ו-20 קג"מ מתחום שנע בין 1,850 ל-4,900 סל"ד. השידוך כאן כמו בהרבה מאוד מכוניות מתוחות פנים ומחודשות, הינו לתיבת שישה הילוכים אוטומטית השולחת את העוצמה לגלגלים הקדמיים. יחידת הכוח הזו תלווה גם את שברולט קרוז בהספק כמעט שווה, אולם טרם ידוע מתי זו תגיע אלינו.

בהשוואה למנוע ה-1.6 ל' המוכר והעצל חל שיפור משמעותי. אבל גם הפעם יש לנו הערות כלפי היחידה הזו. ראשית, היא מעט מחוספסת ועצבנית וחסרה בה עוד שכבה ליטוש כדי לעדן את פעולתה. יציאה מהמקום, בין אם ברמזור או בעת עקיפה, מחייבת התמצאות מדוייקת על גובה דוושת הגז מפני שהמומנט חובט (מידי) במכונית וישנה תחושה לא רהוטה. קורה גם שהגלגלים מסתחררים במקום, אך לכך אין השפעה דרמטית על גלגל ההגה. האסטרה מגיבה לכך מהר והגומי ננעץ בכביש.

התיבה האוטומטית היא לא ברשימת המצטיינות מחד, אבל אינה מאכזבת מאידך. ההילוכים עדיין ארוכים, אולם לזכותה יאמר שאין בה "בורות" בכלל והיא מספקת נסיעה חלקה בכביש המהיר. בנתוני האצות הביניים הניבה האסטרה טורבו תוצאות טובות: 50-80 קמ"ש ב-4 שניות ו-80-120 קמ"ש בפחות מ-7 שניות. מעמידה ל-100 קמ"ש, הציג שעון העצר 10 שניות בממוצע, ומידי פעם אפילו קצת פחות מכך. צריכת הדלק, נעה בין 9-10 ק"מ לליטר, תלוי בעומסים.

מבחן דרכים אופל אסטרה טורבו. ניר בן טובים
מבחן דרכים אופל אסטרה טורבו/ניר בן טובים

התנהגות, נוחות

בכביש מתפתל, חושפת האסטרה זנב מקשקש ששמח לצאת החוצה וגם מפתיע אם מבטלים את בקרת היציבות. וצריך לזכור פרט חשוב בעניין הזה; היא לא מכונית רזה כמשקלה הוא יותר מ- 1.4 טון. דבר זה מורגש במושב הנהג כשמעמתים אותה מול סלסולים ופניות חדות ותגובותיה פושרות. תנועת הגוף שלה מסורבלת ואין לה יכולת להישאר הדוקה לקווי הפנייה בצייתנות. הנהג מוצא את עצמו עסוק בתיקוני הגה קלים כדי לשמור אותה על הכביש, וגם הבלימה הבינונית בעוצמתה לא תורמת לתחושת הביטחון.

ציון גבוה מאוד גורפת האסטרה טורבו על נוחות נסיעה. ולא פחות מכך, היא מבצעת זאת ברף של מכוניות סלון בדרג הבינוני. רמת השיכוך של המתלים והריכוך שהיא מחזירה משקפת מה נעשה מאחרי הקלעים, כדי להפוך אותה לפרטנרית שמטפלת ברוגע בסלילות נחותות. במהלך הנסיעה, הפנינו אותה למגוון תנאים גרועים ומחפירים שחלקם מבישים אפילו סטנדרטים של מתחם תעשייה בשכם. לכל אורך המבחן, לא היה בקע/שבר/מכשול שגרם לה להתרסק או לנוע בצורה גסה על הגלגלים. לילדים מאחור, בהחלט יהיה פה זמן לתפוס תנומה עמוקה.

מבחן דרכים אופל אסטרה טורבו. ניר בן טובים
מבחן דרכים אופל אסטרה טורבו/ניר בן טובים

מנוע קטן, מחיר שווה

אופל אסטרה טורבו היא מכונית משפחתית שמתייצבת כתף אל כתף עם חזית המובילות. החסרונות שמצאנו בדגם ה-1,600 סמ"ק נפתרים בדגם הטורבו כמעט במלואם; הביצועים מטפסים מדרגה אחת (או שתיים), נוחות הנסיעה מהודקת וחסרת פשרות, האווירה היא של מכונית איכותית, ואם בקונסולה יותר סדר היה בפקדים, ואבזור נוסף היה משתלב במסגרת החבילות (שקעי מולטימדיה, למשל), היינו משחררים לה עוד כמה מחמאות.

המחיר עבורה בישראל, עומד על כ-134 אלף שקלים. המרווח בין דגם הבסיס לדגם הטורבו שם את הדגש על היתרונות שניתן לקבל בתמורה לתוספת של כ-12 אלף שקלים לערך. ולכן, אם האסטרה היא מכונית משפחתית שנשקלת על ידכם, בהחלט מומלץ לגשר על הפערים הכספיים בין המנועים ולבחור בחטיבת הטורבו. את האטמוספרי, תשאירו לליסינג.

95 תגובות

top-form-right-icon

בשליחת התגובה אני מסכים לתנאי השימוש

  • מ

    מוטי

    22:22 28.06.15

    אני  הטיפש  הכי  גדול  בעולם.  קניתי  את  הרכב  הזה.
    ואני  כל  היום  בוכה  איזה  טעות  רכב  ממש  ממש  לא  כמו  שחשבתי
    לכל  מי  שרוצה  לקנות  שיחשוב  7  פעמים  ליפני  קניה.  חבל  שלא  קניתי  גולף  1400  TSI   הרבה  הרבה  הרבה  יותר  טובה    ומהנה  לנהיגה  ואולי  גם  יותר  יפה  לפחות  בעיני........
  • a

    ag

    22:04 03.02.15

    ברשותי אסטרה gtc בחודש האחרון התחלתי לתדלק 98 אוקטן ואחרי חצי מיכל התחלתי להרגיש שיפור משמעותי בעבודת המנוע בהאצה  ובכוח זמין. מי שרוצה לנצל את מלוא הפוטנציאל של המנוע. מומלץ בחום
  • ב

    בני

    13:12 30.10.13

    סכ"ה הרכב טוב , אמין, מהיר, ואיכותי - בכל זאת מספר הערות . 
    - תצרוכת דלק כמו כל הקטנות (מנוע קטן + טורבו) מחוץ לעיר טובה - הגעתי 
    על קטע של 100 ק"מ מחוץ לעיר כשלא עוברים 110 קמ"ש -בדיוק 20 קמ / ליטר . בעיר לא הרבה יותר מ 10 . 
    - הבלמים לא איכותיים ואינם עומדים בקנה מידה של ביצועי הרכב. הרכב מרגיש כבד . 
    -מערכת התאורה הקדמית פחות טובה מרכבים אחרים - פשוט אין מספיק אור . 
    - תיבת ההילוכים מנסה כל הזמן למשוך הילוכים למעלה - כך שבתנועה עירונית בכל מצב שאתה רוצה לתת גז הרכב צריך להחליף הילוך . בנסיעה בהאצה התיבה נהדרת . 
    למרות כל זאת הרכב מומלץ , מאוד נוח ושקט וכשצריכים כוח - יש בשפע.
  • ה

    הנאמן

    18:21 17.07.12

    שימו לב! 
    מקורות אמינים ביותר הדליפו מתוך הנהלת אופל העולמית שישנה בעיה המוגדרת כ"פצצה מתקתקת" במכלולי הבטיחות של כל דגמי אופל. 
    הבעיה לא ניתנת לאיתור ו"מתפרצת" לאחר כשנה של נסיעה באופן פתאומי בזמן נסיעה!! 
    מכיוון שחשיפה כזו תגרום נזקים עצומים מעדיפים באופל לנסות למצוא פתרון תוך כדי המשך מכירת הרכבים. 
    תשאלו על הבעיה את אנשי המכירות ותשימו לב איך הם מגמגמים ונבוכים... 
    ראו הוזהרתם!
  • נ

    נהג אופל

    00:14 09.11.11

    גם לי יש אסטרה טורבו. אני נהנה ממנה מאד. לגבי כיול המהירות, לא יעזור לך כלום. עשיתי כמה מדידות ומתברר שמד האוץ לא לינארי. כלומר, במהירות נמוכה הוא מדוייק (עד 60) ובמהירויות יותר גבוהות הוא מתחיל לזייף עד כ-10% כפי שכתבת.הכיול הוא באלקטרוניקה ולא במדידה. אי לכך , גם נושא של מדידת המרחק הוא לא מדוייק כפי שכתבת. ממדידות שעשיתי (GPS)הסטייה הממוצעת לא גדולה כי בארצנו קשה לנסוע 100 קמ"ש כל הזמן.לפיכך גם נושא צריכת הדלק לא ממש מהווה בעיה
  • מ

    משה

    02:11 29.10.11

    אין על ה GOLF לא במראה לא בנחות
  • א

    אמיר - נוהג בכזאת

    11:50 27.08.11

    טל היקר,
    אני מבין שהתלונה העקרית שלך היא צריכת הדלק.
    
    האם גם שמת לב שמד המרחק והספידומטר מזייפים ?
    אצלי הספידומטר מזייף ב כ 10% כלפי מעלה - כלומר מראה 110 כשאני נוסע 100 .
    אבל מה שיותר מפריע לי זה שמד המרחק מזייף ב 5% כלפי מעלה 
    כלומר מראה 105 ק"מ על כל 100 ק"מ שנסעתי בפועל.
    
    אני לא יודע אם רק אצלי זה מזייף ככה או שאצל כולם ?
    
    מה שאומר  שצריכת הדלק שממדדת לפי מד המרחק היא עוד בעצם אופטימית כיוון שפועל נסעת פחות ק"מ ממה שהאוטו דווח ולכן צריכת הדלק עוד יותר גדולה .
    
    וגם לגבי ביצועים : איך מדדו 1 עד 100 ? אם לפי הספידומטר אז מדדו בעצם מ 1 ל 91 .... 
    
    יש לי הרגשה שהרכב מכוייל לגלגלי 16 אינטש כמו בכל האסטרות ולא כיילו אותו לפי גלגלי ה 17 אינטש שיש בטורבו.
    אני חושב שאלך למוסך ואדרוש שייכיילו לי את מד המרחק והספידומטר.
    
    ומה בקשר לשאלה של BR מ 82 לגבי המתנה של 5 דקות לפני כיבוי המנוע ?
    מאז שהוא שאל אותי את זה - זה לא נותן לי מנוח ... עד שהוא שאל כיביתי מתי שהייתי צריך.
    עכשיו אני ממתין 30 שניות בניוטראל - זה מה שקראתי בכל הפורומים בארץ ובחו"ל.
    
    מה אתה עושה ? 
    לא ראיתי על זה מילה בספר של האוטו ...
    
    אמיר
  • ט

    טל

    14:35 23.08.11

    אמיר היקר ושאר הקוראים המתעניינים.
    לאחר שמכרתי את ההונדה אקורד ספורט 2005 שלי,
    רכשתי את האסטרה טורבו האדומה הראשונה בצבע אדום שהגיעה לארץ. ואפילו השגתי מס' רישוי משודרג   :)
    הרכב נמצא ברשותי מאז חודש מאי.
    הוספתי לה מלא אביזרים מקוריים כולל גג שמש מקורי מחו"ל מערכת  שמע משודרגת ב-GPS, חלונות כהים ושלל אביזרים קלאסיים.
    הרכב נח ברמה בינלאומית, שקט ( ולא כ"כ במהירויות גבוהות ), אחזקה זולה ( ביטחתי דרך שלמה חברה לביטוח ושם התנאים הכי טובים שאפשר להשיג היום בשוק ).
     ישנם כמה חסרונות לרכב, שלי אישית הם מפריעים-
     אין מחשב דרך, אין מראות מתקפלות חשמלית, אין תאורה בסכי השמש, משענת היד לא משנה זויות, המזגן במומנטים נמוכים מבצע הנמכה יזומה של המפוחים לכמה שניות עקב מערכת ניצול חשמל ממוחשבת של האלטרנטור.
    הדבר הכי רציני "שמפריע" לי הוא שהרכב צורך דלק מעל מה שציפיתי 
     ( בסביבות 1/8 בנסיעה עירונית ) - אני ואשתי נוהגים בעיקר בנסיעה עירונית עם מזגן שמלווה בכיבוי והדלקה תכופים כאשר מפזרים את הילדים לגן ולביה"ס. 
    גם בנסיעה בינעירונית הצריכה לא השתפרה מעבר ל-1/11 וזה חבל כי בכל ההסברים שקיבלתי על האוטו הוא הוצג כחסכוני מאוד מאוד.
    למען המידע צורת הנהיגה שלנו היא סולידית מאוד ולא אגרסיבית.
    בסה"כ מדובר ברכב איכותי מאוד שעם קצת השקעה ותוספות קטנות מצד היבואן יכול להתברג בקלות בראש מצעד המסירות בשנה הבאה.
  • א

    אמיר - נוהג בכזאת

    21:27 20.08.11

    דבר אחרון בהחלט :-)
    
    מקריאה נוספת בפורומים - לא צריך לשבת באוטו עם סטופר .
    מספיק שלפני סוף הנהיגה מספר רמזורים תנהג בעדינות ולא תאמץ את הטורבו  - אתה יכול לכבות אותו.
    אני ככלל נוהג רגוע אז ככה שאני לא רואה שום בעייה .
    
    אמיר
  • א

    אמיר - נוהג בכזאת

    20:56 20.08.11

    עוד דבר ...  מה זה להתקרר ?   הוא ממוסמר ל 90 מעלות ! אני יכול לעמוד גם חצי שעה והוא לא ירד מעלה מתחת ל 90 מעלות !
    גם כשאני "קורע" אותו הוא לא  עולה מעלה אחת מעל 90 מעלות !
    
    מה שכן אני לא "מתפרע"  לפני שהוא מגיע ל 90 מעלות (בנסיעה הראשונה בבוקר) אבל הוא מגיע ל 90 מעלות תוך כמה מאות מטרים .
    
    ככה שאני לא רואה שום בעייה להנות מהאוטו ולנסוע רגיל.
    לדעתי אילו באמת היה צריך להמתין - המחשב לא היה נותן לך לכבות את המנוע לפני ש"התנאים" מתאפשרים .
    
    אם אתה רוצה להמתין 5 דקות לפני כל כיבוי - זכותך !   אני לא עושה את זה - ורק נהנה מהאוטו  אם הטורבו יגמר בעוד 5 שנים במקום בעוד 10 שנים בגלל זה - זה באמת לא מעניין אותי . ואם זה יקרה  3 שנים הראשונות אז יש לי אחריות ואני נוהג בהתאם להוראות ייצרן !
    
    תראה לי מקום אחד בספר הרכב שזה כתוב (אתה לא תמצא כי בדקתי) 
    אז אולי אשקול לנהוג אחרת.
    אמיר
  • א

    אמיר - נוהג בכזאת

    20:41 20.08.11

    בקשר לשאלה הראשונה - שמעתי את הטענה הזאת מאנשים שאין להם טורבו. קראתי את ספר הרכב מכריכה לכריכה ולא מצאתי שום אזכור או רמז לטענה הזאת - להפיך ! באירופה יש אפשרות לרכוש את הרכב הזה עם אופצייה לדימום מנוע בזמן עמידה ברמזור והתנעה אוטומטית עם לחיצה על הדוושה - זה לא מסתדר בכלל עם הטענה הזאת !
    אני נוהג רגיל ומכבה את האוטו מתי צריך ללא שום מגבלה .
    
    אני לא שומע שום ציקצוקים ! 
    האוטו נהדר !
    הדבר היחיד שאני שומע זה איוושה חלשה (כמו של רוח) כשאני במהירות ממש גבוהה (לא אכתוב כמה :-) 
    
    אמיר
  • b

    br

    15:09 04.08.11

    שתי שאלות:
    1. בטח אתה יודע שאחרי הנסיעה אין מייד לכבות את הרכב, כטורבו חייב
    בין2 ול-5 דקות להתקרר (תלוי מהמשך הנסיעה והתחממות המנוע). האם הפוגה הזאת אפילו כ-2 דקות אחרי שעצרת לא מפריעה  לך (במיוחד שאתה ממהר או מגיע לתחנת דלק להתדלק וחייב לכבות את המנוע)?
    2. האם אתה שמעת צקצוקים (נשמעים מאחורה-או ממתלה או ממערכת בלמים)-בזמן שאוטו עובר במהירות קטנה את מהמורות קטנות?
  • א

    אמיר

    01:51 03.08.11

    כל המכוניות שהיו ל ב 10 שנים האחרונות היו עם מנועים אטמוספריים
    זה הרכב טורבו הראשון שלי.
    אז כמובן שאין ממש מה להשוות את ביצועי המנוע לאף אחד מהרכבים שהיו לי וברור שזה הכי טוב שהיה לי מבחינה זו .
    
    הרכבים שהיו לי לפי הסדר משנת 1999ועד היום שאני משווה אליהם :
    
    1.מזדה לנטיס 1.6 אוטומט
    2.פורד פוקוס 1.6 אוטומט
    3.סיטרואן 1.6 C4  אוטומט
    4.פולקסווגן ג'טה 1.6 אוטומט 
    
    אז כמו שאמרתי מבחינת העוצמה היא לוקחת את כל הרשימה שלי
    מבחינת הנוחות הישיבה ההגה רכות הנסיעה בידוד הרעשים היא יותר נעימה מהג'טה שהכי  נהנתי ממנה מהבחינה הזאת .
    מבחינת אבזור - כמעט כמו ה C4 ...
    
    כאמור כל הרכבים הנ"ל היו חדשים ובכולם נהגתי כ 60000 ק"מ עד להחלפה.
    
    יש רק "חיסרון" אחד באסטרה שבגללו האסטרה תיפסל מייד ע"י כל נהגת אישה - אין מראה בסוכך השמש של הנהגת !!! 
    
    אף אישה לא תיקח אותו בגלל זה .......
    
    אמיר
  • b

    br

    23:10 02.08.11

    אצלי כזאת כבר חודש וחצי.אני גם נהנה מאוד ממנה .לנהוג בה זה חוויה.
    כתבת על רכבים שהיו אצלך-עם מה אתה משווה את אסטרה?
  • א

    אמיר

    08:54 02.08.11

    נהנה מכל שניה שאני נוהג בה!
    הרכב טיל סקאד !
    הנסיעה רכה ונעימה, בידוד הרעשים מעולה, ההגה רך כמו חמאה.
    איכות השמע במערכת הסטריאו מצויינת.
    אני נוסע בה רק שבוע וחצי ועד כה גמעתי רק מיכל דלק אחד.
    במיכל הראשון התלהבתי מהאוטו ולחצתי על הדושה בכבדות 
    התוצאה היתה 8.7 ק"מ ללילטר
    עכשיו במיכל השני אני רק מלטף את הדוושה בעדינות ומנסה לנהוג הכי סולידי שאפשר (ועדיין כל המכוניות נעלמות מאחורי במראה) אז בנתיים היא גמעה 150 ק"מ על רבע מיכל כלומר 12 ק"מ לליטר .
    הנהיגה היא משולבת עירוני ,אוטוסטרדה , ופקקים - אז סה"כ זה די טוב.
    
    מכל המכוניות שהיו לי (רק החדשות) אין ספק שזאת הכי נוחה ומהנה .
    
    אמיר
  • ר

    רגל שמאל

    13:58 25.07.11

  • נ

    נהג

    15:52 19.07.11

  • ד

    דרור

    11:13 19.07.11

    אז מה אתם אומרים . אם יש אפשרות לבחור בליסינג קלאס 2 , לבחור את האסטרה 1.6 או את היפאניות ?
  • ת

    תשובות ל 76

    09:02 19.07.11

    למזגן יש מדחס שנפתח ונסגר לסרוגין, בפתיחה הראשונית הוא דורש "מכת חשמל" בבת אחת כדי לבצע את פעולתו. עכשיו אם זה קורה במצב נסיעה (טורים גבוהים)  לאלטרנטור אין בעיה לספק מתח זה, והפעולה תהיה שקופה לנהג. 
    אבל אם זה קורה במצב עמידה (=סל"ד נמוך) דרישת המתח של האלטרנטור (לצורך פתיחה של המדחס) מפעילה לחץ על המנוע שגורם לירידה קלה בסל"ד לחצי שניה, עד שהמחשב שמפקח על תחום יעיל של הסל"ד מאזן את זה בהספקת יותר דלק כדי להחזיר את הטורים לרמה שבה המנוע עובד חלק, זה מצב טבעי ויש את זה בכל המכונית.
    
    טיפ קטן...
    אסטרה בנזין- אוטו נפלא מהנה ואמין מאוד, אבל ממכונאים הבנתי שהדבר היחיד שרגיש ברכב הזה הוא מחשב מנוע.
    מחשב המנוע רגיש לשינויים בזרם, לכן ברגע שיגמר לך המצבר ותצתרך להחליף למצבר חדש, המצבר החדש חייב להיות איכותי ביותר, אנשים לא מבינים את זה, קונים מצבר סיני ודופקים את המחשב מנוע. 
    מצבר אורגינל של אופל עדיף בהרבה על כל המצברים שקיימים, הבעיה שהוא קצת יקר, אם בכל זאת יקר עליך, אתה יכול להשתמש במצבר יבש בלבד (ללא מים מזוקקים) מחברה איכותית מוכרת עם מתח וזרם זהים לזה שיש באורגינל של אופל, וזאת כדי למנוע סיכון של מחשב המנוע.
    
    ועוד דבר, במידה והמצבר נגמר, אל תניע את האוטו בכבלים (אם אתה חייב אז דאג שהמנוע של הרכב שמספק את המתח יהיה כבוי), בכל מקרה עדיף לגרור למוסך ולהחליף למצבר חדש.
  • ט

    טל ג

    13:11 18.07.11

    היי.
    תאמין לי שאני נוהג ברכב כמו בצמר גפן.
    התחלת נסיעה מבוקרת, לא מושך הילוכים ולא מאמץ כלל את המנוע.
    נהיגה כמעט כמו "בהרצה".
    מקווה שהתצרוכת תשתפר אחרת הקנייה לא תהיה כדאית.
    בנוסף אם אתה בעלים של אסטרה 1.6 או מישהו כאן באתר שהוא בעלים של 1.4 האם נתקלתם בתופעה שהמזגן במומנטים נמוכים מבצע 
    הורדת עוצה לרגע קל עד אשר המומנטים עולים חזרה?
    יש לי תופעה ברכב שבכל פעם שאני נוסע בסל"ד נמוך בעיקר לפני גישה לעצירה והמזגן בעוצמה גבוהה מרגישים "צניחה" ריגעית בעוצמת המזגן למשך 0.5 שניה ואז העוצמה חוזרת חזרה.  הרבה הסבירו לי את התופעה בכך שברכב יש "מערכת וויסות ממוחשבת של תצרוכת החשמל " על האלטרנטור שהיא "גורמת" לתופעה הנ"ל.
    נשמע למישהו הגיוני?
  • ב

    בעל אופל אסטרה 1.6

    09:06 18.07.11

    הרכב יצרוך פחות וגם הסחיבה תשתפר, אל תאמץ את המנוע בסל"ד גבוהה יתר על המידה לפחות עד הטיפול הראשון.
  • ט

    טל ג

    18:54 17.07.11

    שלום לך.
    רשמת שאחרי 20,000 ש"מ הרכב עושה 1:14 בערך?
    יש לי אופל אסטרה טורבו חדשה ומדהימה בצבע אדום אש
    עם תוספות מגוונות.
    החיסרון היחיד לטעמי הוא שקניתי את הרכב בעקבות פרסום על תצרוכת דלק נמוכה ברכב "איכותי".
    כיום עם 1800 ק"מ על הכביש במשך חודש וחצי שימוש הרכב"עושה" לי כיום 1:10 משולב בעיקר נסיעות עירוניות עם מזגן אך לעיתים נסיעות בין עירוניות.
    האם באמת התצרוכת תשתפר?
  • ס

    סאמר

    11:37 16.07.11

    עם 180 כ?ס פשוט  אוטו מדהים   ומאוד חזק,לא מבין את היבואנים, איפה הגרסה הידנית?
  • ז

    זיו

    18:48 13.07.11

    חהחה דביל
  • י

    יאלה תחליף מנוע

    18:24 13.07.11

  • ש

    שימי

    13:47 13.07.11

  • א

    אסטרה

    12:50 13.07.11

    הייתה לי אסטרה 95, אסטרה 2001 ועכשיו אסטרה 2008, תענוג של רכב, תחושה איכותית ו"גרמנית" בנהיגה, בכבישים מהירים מרגיש ממש כמו רכב יוקרה! לא רואה מוסך מלבד טסטים וטיפולים שגרתיים. מי שמעדיף הנאה בנהיגה עירונית אך "פלסטיקית" אז יפניות אם כבר, והונדה בפרט!
  • b

    bn

    21:08 12.07.11

    במיוחד אלו שמשווים את אסטרה לכל מיני "יפניות".בשום פנים ואופן לא מזלזל בהן במיוחד בטויוטה שהיא מכונית מצוינת ואהובה בארץ ובאמריקה (במיוחד קאמרי).אבל חברי- אסטרה בכלל לא  מתחרה בקורולה (עם מנוע  שלה 1.6 מיושן וגיר 4הילוכים). אסטרה לא שם בכלל (עם מנוע 140 כ"ס טורבו ועם מומנט 20.4 ק/מ וגיר 6 הילוכים).אסטרה מתחרה במי שבצמרת הקטגוריה-פולסווגן גולף(רכב דגול שבקטגוריה באירופה).מכירות ב-2010 של אסטרה באירופה (500 אלף)מדברות  על עצמן.את אסטרה צריך להשוות עם גולף,אוקטביה ,אולי-לאון,פוקוס חדשה(אם  תגיעה עם טורבו).לכל אלו שמדברים על אמינות- על מה אתם מתבססים? יש לכם סטטיסטיקה של מוסדות רציניים בערץ? למשל איגוד מוסכים.אולי אתם בעלי הסכלה בתחום תעשיית  רכב או  הנדסת רכב?
    מי מכם מבין למשל במנגנון "אווט" שנמצא במתלה האחורי באסטרה(מנגנון פשוט אבל יעיל וזול בהרבה מאשר מתלה האחורי של גולף-מצויין אבל מסובך ויקר).חברים אפשר לאהוב רכב-התנהגות שלו, צורתו,הנדסת אנוש,חומרים,יצוב ועוד, ולא לאהוב-לגיטימי (יש כאלה שאוהבים רכב בגלל 
    תא  מטן,לאחרים חשוב USB  ורמקולים רועשים,אחרים אוהבים זריזות 
    ולא חשוב להם כלום חוץ מזה)אבל לבוא ולטעון טענות חסרות כול בסיס ובדיקה- זה במקרה הטוב להיות מצחיק ובמקרה אחר להראות כמטומטם.בכבוד לכולם.
    bn
  • ד

    דורון

    17:07 12.07.11

  • ל

    לטיוטה מנוע פ-ג-ו-ם

    15:30 12.07.11

    מנוע תזמון שסותומים משתנה ידוע כמנוע עם כשלים הנדסים תכנונים בסיסים, תשאלו כל מכונאי שעבד בטיוטה (אמין כמובן).
    
    כדי למנוע בעיות החברה מאלצת את בעלי המכוניות לקצר מרווח טיפולים.
לוגו - פיקוד העורףפיקוד העורף

התרעות פיקוד העורף

    walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully