פיקוד העורף הגל השקט

הגדרת ישובים להתרעה
      הגדרת צליל התרעה

      מבחן: רנו פלואנס ZE החשמלית בגרסה הסופית

      המכונית החשמלית החדשה, רנו פלואנס ZE של בטר פלייס ושי אגסי בנהיגה ראשונה. האם הבשילה לשימוש ולמי היא מתאימה? יצאנו למבחן

      ממש בקילומטרים האחרונים של הנהיגה ברנו פלואנס ZE, המכונית החשמלית החדשה של רנו ופרוייקט בטר פלייס של אגסי, ורגע לפני שעולה וצפה השאלה האם המכונית הבאה שלכם יכולה להיות חשמלית, חזית בגוון תכלת בצבצה מעבר לעיקול. חזית מוכרת מחד, אבל חריגה מאידך שמספיקה לכל חובב רכב לסובב את הראש, להסתקרן וללכת לבדוק במה מדובר.

      זו הייתה לא אחרת מאשר רנו 12, אבל לא סתם עוד רנו 12 מזדקנת, אלא רנו 12 גורדיני שהוסבה לשימוש כמכונית ראלי. וזה אומר שהיא צוידה בכלוב התהפכות, צמיגי סליקס ושפע מדבקות ספונסרים. בהחלט מראה משובב לעיני כל חובב רכב וזה רק הלך והשתפר כשנהגה הניע את המנוע הוותיק וזה גרגר ואף צווח דרך צנרת פליטה פתוחה ומשוחררת מעכבות.

      לקול צלילי המנוע הצרפתי המשופר ובערפילי ריחות הבנזין הטריים, נאלצת רנו פלואנס חשמלית מושתקת ווקאלית ונטולת ארומה לעקוב מאחור. האם לכאן התדרדר עולם הרכב, או שמא לכך התקדמה התעשייה? התשובה אינה קלה לשליפה, אך מלבד עניין השקט המופתי (מורכב יותר ממה שניתן לשער), האם גרסתה המוגמרת של המכונית החשמלית של רנו הבשילה לכדי מוצר בוגר? האם היא יכולה להיות אופציה ריאלית בשיקולי רכישת המכונית הבאה שלכם? מסקנות, לקחים ורשמים בהמשך.

      צפו ברנו פלואנס ZE מתרסקת

      השקה רנו פלואנס ZE חשמלית (קובי ליאני)

      נראית כמו מכונית רגילה

      רנו פלואנס ZE היא המכונית החשמלית (טהורה) הראשונה להבשיל בענף הרכב ולצאת אל אולמות התצוגה מסביב לעולם. אולם, המכונית החלוצה הזו, בניגוד למתחרות השונות בתחום, גם אם חשמליות או היברידיות, עושה מאמץ אמיתי לשמור על המראה המוכר של רנו פלואנס רגילה. מתכנניה בכל מקרה ביקשו לבדל את זו מאחיותיה הקונבנציונליות, כך שמלבד הארכה של 13 סנטימטרים לחלקה האחורי (בעקבות המיקום הנדרש לסוללה) פלואנס ZE קיבלה יחידות תאורה בעלות רקע כחול, גריל מחודש בצבע כחול, תגיות ZE בצבע – ניחשתם נכון – כחול, ויחידות תאורה אחוריות... בצורת כוורת. לא כחולות.

      בתא הנוסעים מוצאים רנו פלואנס במלוא מובן המילה. אותה התפאורה, אותה הטקסטורה של החומרים (ודי משביעת רצון יש לציין), אותם מושבים בסיסיים יחסית ואותו מרחב נדיב מאחור גם בממד האורך וגם בממד הרוחב. המשמעות של הארכת המרכב מתחילה למעשה רק מאחורי משענות המושבים ובצמצום תא המטען לטובת מיקום הסוללה. הווה אומר, שתא המטען מצטמצם לכדי 317 ליטרים במקום 530 הליטרים בפלואנס הרגילה. זהו למעשה הוויתור היחיד בכל הקשור לסעיף השימושיות שנדרש בעליה לעשות.

      ובכל זאת, כשמעמיקים בסקירת הקבינה, מוצאים לוח מחוונים חדש שמציג את הפרמטרים הרלוונטיים - מד אנרגיה שבסוללה, מהירות ומד נצילות מנוע וטעינה חוזרת מהגלגלים. פשוט, פונקציונלי והרבה פחות מסובך מלוח המחוונים של שברולט וולט למשל.

      השקה רנו פלואנס ZE חשמלית (קובי ליאני)
      רק תא המטען הצטמצם לכדי 317 ליטרים במקום 530 ליטר בגרסה הרגילה

      נוסעת טוב יותר ממכונית רגילה

      מסלול הנסיעה שהכינו המארחים עבור קבוצת העיתונאים הישראליים, תוכנן להתפרש על פני 80 קילומטרים שחלק ניכר מהם בתחומי העיר. משמע, לא משהו שאמור לאתגר את יכולות גמיאת המרחק שאצורות בסוללה שלה. על פי הצהרות רנו היצרנית, אלה מוסיפות להתמתח ולהגיע לכדי 185 קילומטרים, אם מקפידים על נהיגה חסכונית, לא משתמשים במזגן, נמנעים מכבישים מהירים ושאר עניינים מחסלי משאבים. מעט מעורר סקפטיות.

      אולם כבר בתחילת הנסיעה, מגלים שקל מאוד להתרגל לכל הרעיון החשמלי. המנוע שמפיק 95 כ"ס (70 קילוואט) ו-23 קג"מ כבר מסל"ד אפסי וכמעט לכל אורך סיבובי המנוע האפשריים, מניע את הפלואנס הזו כמעט ללא מאמץ ובוודאי שללא רעש. כדי להבין במה דברים אמורים, נבאר כי הגמישות המובנית במנוע החשמלי גורמת לזה להרגיש כמו מנוע ה-1.6 ליטר הרגיל שלכם, רק שהכוח זמין תמיד ואין תחומי עבודה יעילים כשל מנועי בעירה פנימית. גם השימוש בתיבה שבה הילוך אחד בלבד, מאפשר האצה חלקה לחלוטין ממצב עמידה ועד למהירות הסופית. המדידות שלנו הראו כ-13 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש ומהירות סופית של 135 קמ"ש (145 קמ"ש בלוח המחוונים). לא ספורטיבי, לא מעורר יצרים, אבל יעיל ומספק בהחלט בעיר ואף באוטוסטראדות הזרועות במצלמות המהירות.

      חלקו הראשון של המסלול שעובר כולו בתוך העיר מסתיים מהר למדי (כ-20 קילומטרים) וחיווי מצב הסוללה עדיין מציג שיותר משלושה רבעים של חשמל עדיין אצור אי שם מאחור למרות שהמזגן פעל ללא הפסקה. חלקו השני של המסלול עבר גם דרך אוטוסטראדה מקומית ובה ניתן דרור לרגל ימין וזו הפכה את הקילוואטים לקמ"שים ואלה הראשונים החלו להתאדות בקצב מהיר יותר. כן, פלואנס ZE מעדיפה באופן מובהק את השהיה בתחום העיר, שם המנוע והסוללה מסוגלים לכסות מרחק גדול יותר לכל וואט, בניגוד גמור לאופי הפעולה של מנועי הבעירה הפנימית.

      השקה רנו פלואנס ZE חשמלית (אתר יצרן)
      וכך נראה גרף ההספק והמומנט של מנוע חשמלי

      נוחה כמו מכונית רגילה?

      בהמשך, בניגוד לדרישת המארחים, הפלואנס ZE הזו מבצעת סטייה מהנתיב הקבוע ומפנה את החזית אל כביש הררי מסולסל ומאתגר שאותר מבעוד מועד. האם הסוללה תספיק? נראה שכן. וההתנהגות? מיקומה של הסוללה שמשקלה 280 קילוגרמים מאחורי הסרן האחורי גרמה לדברי המארחים לחלוקת משקל אידיאלית של 50:50 בין הסרנים, אבל התנהגות הכביש שלה לא כוילה לכיוון הצד המהנה של הסקאלה. האחיזה באספלט טובה (גם הודות לסלילה המשובחת המקומית) וגם הריסון של הגוף תחת עומסי פניות נותר טוב. אולם השימוש במתלים קשיחים שכפה המשקל הכללי הגבוה (מעל 1.6 טון) יצר נוחות נסיעה בינונית משהו. שיבושים כמעט שאינם נספגים במתלים ודי במהמורה קלה כדי לחבוט בחוליות הגב.

      ועדיין, קשה להתעלם מכך שלמרות ההגה החשמלי ותחושת הניתוק שאופפת את הנהג, הפלואנס הזו שומרת על קצב מהיר גם בעליה וגם בירידה כך שגם המנוע ממשיך לספק את הסחורה וגם הבלמים מעניקים רשת ביטחון אפקטיבית. והסוללה? זו כמעט שנשכחה. 110 קילומטרים לא עדינים וחסכוניים כבר חלפו והיד עוד חזקה ונטויה. מחשב הנסיעה מודיע כי 30 קילומטרים נוספים אפשריים מבחינתו לפני שידרוש חיבור לשטקר שבקיר. 30 קילומטרים גם בהתחשב באופי הנהיגה הלא רגוע שנכפה עליה עד כה, מה שגרם לנו להאמין כי טווח הנסיעה מוצהר בהחלט אפשרי, אם שומרים על תנועה עירונית ברובה ושימוש עדין בדוושת הקילוואטים הימנית. טעינה מלאה נמשכת בין 8 ל-10 שעות, או החלפת סוללה במקרה הישראלי לפחות בתהליך שנמשך כ-5 דקות.

      השקה רנו פלואנס ZE חשמלית (קובי ליאני)

      עולה כמו מכונית רגילה?

      כמה מכוניות חשמליות ימכרו בישראל, קשה לספר לנוכח הנתונים המבלבלים משהו שנמסרו לנו. אולם, ניתן להעריך כי אלה יהיו גבוהים למדי - בין 10,000 ל-15,000 יחידות מדי שנה בהערכה גסה. מחיר הפלואנס החשמלית שתימכר כאן בישראל עוד השנה יעמוד על 122,900 שקל לגרסת אקספרסיון הבסיסית או 129,900 לגרסת דינמיק המאובזרת כשאל מחיר זה יש להוסיף את חבילות השימוש בסוללת המכונית בהתאם לטווח הנסיעה הדרוש.

      עד טווח של 20,000 קילומטרים נסועה שנתית, תתבקשו לשלם 1,090 שקלים בחודש, עד 23,000 ק"מ תשלמו 1,300 שקלים בחודש, עד 26,000 ק"מ תשלמו 1,470 שקל בחודש, עד 30,000 ק"מ תשלמו 1,599 שקל, עד 35,000 ק"מ כ-1,850 שקל ועד 40,000 ק"מ תשלמו 2,100 שקל. חבילה נוספת מציעה את גרסת הבסיס ונסועה שנתית של עד 25,000 ק"מ בכל שנה, למשך שלוש שנים מלאות בעלות חד פעמית של 157,500 שקל.

      בסופה של נהיגת ההתרשמות בפלואנס ZE, המכונית החשמלית החדשה והחלוצית, אפשר לומר כי רכב זה אכן הבשיל בזמן שיא לכדי מוצר שימושי ובר קיימא. בכל אחד מסעיפי האיכות, העיצוב והמרחב, מדובר בפלואנס המוכרת של רנו וכאמור, רק נפחו של תא המטען התכווץ. מבחינת הנסיעה, הביצועים יספקו את מרבית המשתמשים, אך למרות הטווח הארוך יחסית, קשה לראות כיצד הפלואנס ZE הופכת למכונית ראשונה בקרב המשתמשים ואו המשפחות. ללא פריסה ארצית נרחבת של תחנות החלפת סוללות, היא צפויה לבלות את זמנה בעיקר בעיר שם היא מצטיינת. אולם גם כאן יש לזכור כי היא מתאימה בעיקר ללקוחות שלהם חניה פרטית גם בבית וגם במקום העבודה או אם המרחק בניהם לא עולה על 30 קילומטרים לערך לכל כיוון. הפוטנציאל בהחלט קיים וכל שנותר לעשות זה לקוות להמשך האבולוציה של הסוללות להארכת טווח הנסיעה וקיצור זמן הטעינה.

      רנו פלואנס ZE במדריך המכוניות החדשות

      ספרו לנו בפיסבוק של וואלה! רכב מה אתם חושבים על הפלואנס ZE החדשה

      עוד מבחנים והשקות בוואלה! רכב