פיקוד העורף הגל השקט

הגדרת ישובים להתרעה
      הגדרת צליל התרעה

      מבחן ארוך טווח: חודש ראשון עם סוזוקי GSR-750

      סוזוקי GSR-750 מסיים חודש ראשון במבחן ארוך טווח עם 10,842 ק"מ במד המרחק. כמה מהיר החיבור אל היפני החדש?

      מבחנים ארוכי טווח נועדו לחשוף את חיי היומיום עם הכלים הנבחנים והחודש הראשון עם סוזוקי GSR-750 נועד כולו להתאקלמות הנחוצה אליו. כזכור, אל אופנוע זה עברנו מיד לאחר החזרת דוקאטי מונסטר 796 אל היבואן, לאחר שזה תפקד במשך שישה חודשים במבחן ארוך טווח משלו.

      למרות שמדובר באופנועים המתחרים פחות או יותר באותה הקטגוריה (עירומים ספורטיביים), ההבדלים בין האופנועים מוחשיים מאוד ולכן גם נדרשה ההסתגלות החדשה. ראשית, בין הכלים קיים הבדל משקל של עשרות קילוגרמים. שנית, אם בדוקאטי הותקן מנוע V טווין בנפח 803 סמ"ק, הרי שהסוזוקי מתהדר במנוע בנפח 750 סמ"ק בעל ארבעה צילינדרים המסודרים בטור. מבחינת ההספקים, ידו של הסוזוקי על העליונה עם 106 כ"ס לעומת 87 כ"ס באיטלקי. אולם האופן שבו הם מושגים שונה מאוד. בעוד הדוקאטי פועם בקצב האופייני למנוע בעל שני צילינדרים שכזה ומפיק את מרב כוחו בסל"ד שנע בין 4,000 ל-7,000 סיבובים, הסוזוקי חלק בהרבה ואורך נשימתו ממשיך גם אל עבר הסל"ד החמש ספרתי.

      ההבדלים ממשיכים גם ברמת המכללים המוצעים (בלמים, מתלים וכו') כחלק מהבדלי גישה ותמחור ולכן הוחלט שאין כמו יציאה לרכיבה ממושכת כדי לשבור הרגלים קדומים והסתגלות לחדשים. אז מכל הדלק מולא (17.5 ליטר), על הגב נזרק קאמלבק וקדימה לדרך.

      מבחן ארוך טווח סוזוקי GSR750 (קובי ליאני)

      קל, קליל וידידותי

      אם קיים אופנוע שהחיבור אליו הוא מהיר במיוחד, הרי שזהו ה-GSR החדש של סוזוקי. One size fits all (מידה אחת מתאימה לכולם) כזה. כולם ירגישו עליו בנוח יחסית ולכך בדיוק ייעדו אותו המתכננים. המבנה שלו שכולל מושב נמוך יחסית (81.5 ס"מ) עם כידון מוגבה, יוצרים תנוחת רכיבה זקופה ולגמרי לא תובענית. מה שהופך אותו לכלי יומיומי ועירוני מצוין וקל מאוד להסתגלות, גם אם עוברים אליו מדו"ש גדול או מאופנוע ספורט מכווץ. אם מהאחרון מגיעים אל ה-GSR, הרי שנקודת הדמיון קשורה כמובן למנוע ה-4 צילינדרים בשורה שלו שמגיע לאחר התאמות מתבקשות מה-GSX-R750 של סוזוקי.

      ברגעים הראשונים, רק אל החיבור עם הכידון יש לתת תשומת לב, שכן זה לא רק פשוט למדי במראהו, אלא גם לא מרגיש הכי טבעי בידיים ובשל כיפופו, יוצר מעט עומס על החלק החיצוני של כפות הידיים. כבר במבחן הראשון שערכנו לסוזוקי GSR750, הערנו על כך והערה זו עומדת בעינה. יתכן והחלפתו באחר תשפר גם את תכונות הניהוג וגם את נוחות השימוש באופנוע.

      מעבר לכך, המנוע הוא זה שמספק את החשמל לרגשות. אם זה בצליל הבס הצרוד שלו שהופך לשאגה בסל"ד הארבע ספרתי הגבוה או אם בליניאריות המרשימה שלו. אופי פעולה שמספק עליה מדודה בכוח לכל אורך הסל"ד, בלי דרמות, בלי שיאי כוח מפתיעים או השתנקויות מיוחדות. כל מילימטר סיבוב במצערת מעניק את אותה עליה מדודה בכוח כמו זה שלפניו וזה שאחריו. קל להתרגל לזה, כיף להעריך את זה בקטעי הנהיגה הספורטיביים.

      כשמתרגלים אליו, מגלים גם גמישות טובה עם פעולה חלקה כבר מ-2,000 סל"ד יחד עם מצמד קל יחסית ותיבה סופר מדויקת שבה קל למצוא אם הניוטרל - עוד נדבך שמסיף להחמיא לו בשימוש עירוני יומיומי. אולם גם כשמגיע הזמן לביצועים ספורטיביים, למרות ההחלשה ביחס למנוע הג'יקסר הקיצוני, יש שפע של כוח גם בשליש העליון של טווח הסל"ד.

      במבחן שלנו שכלל מגוון סוגי כבישים וסגנונות רכיבה (יומיומי עירוני, שיוט אוטוסטרדות וגם רכיבה ספורטיבית), שמר ה-GSR על צריכה מצוינת של כ-18 קילומטרים בממוצע לכל ליטר דלק, כשטווח הרכיבה היעיל לפני הידלקות נורית הדלק, עמד על 240 קילומטרים, אז נכנסים למכל רק מעט יותר מ-13 ליטרים (ארבעה לערך כרזרבה). בנושא היעילות יש להזכיר גם את לוח המחוונים שמציע לא מעט אינפורמציה, כולל תצוגת ההילוך המשולב, חיווי לכמות הדלק ואף מחשב צריכת דלק מדויק למדי.

      מבחן ארוך טווח סוזוקי GSR750 (קובי ליאני)

      2,000 קילומטרים בדילוגים

      כמעט 2,000 קילומטרים נגמאו עם הסוזוקי GSR750 החדש. ברובם הוא הצליח לא רק להתגלות כפונקציונאלי במיוחד, אלא גם כמהנה במידה הנכונה. הוא אמנם לא מציע רכיבי קצה, אבל תנו לו כביש טוב, עם אספלט עסיסי וצמיגי הבריג'סטון שלו יגרמו לכם להדביק אותו קרוב קרוב לכביש. גם המתלים שלו שמצליחים להיות נוחים מאוד בתנאים העירוניים והבינעירוניים, מסוגלים להקנות לו רמה לא מבוטלת של ספורטיביות עם פעולה פרוגרסיבית ותחושה טובה. אלה גם ניתנים לכוונון לעומס קפיץ ושיכוך.

      אולם, גם מעט ביקורת יש אליו וזו נוגעת לבלמים מעט חלשים מלפנים (2 בוכנות לקאליפר מלפנים) ולאחורי שזקוק למעט יותר תחושה. מושבו של ה-GSR שגורם לדחיקת הרוכב לכיוון מכל הדלק, מרגיש קשיח באופן יחסית, כך שברכיבות ממושכות, במקרה האישי שלנו, נזקקנו לעצירות לשחרור איברים אחת לשעה או כ-120 ק"מ.

      תקלות או כל סוג של בעיות מיוחדות החודש לא היו כלל. אולם מה יקרה בחודש השני למבחן הארוך טווח של סוזוקי GSR750? קשה לדעת, אך נשאף להגיע עמו אל הטיפול התקופתי ב-12,000 ק"מ שנמצא ממש מעבר לפינה.

      מבחן ראשון בישראל לסוזוקי GSR750

      עוד מבחנים והשקות של אופנועים וקטנועים בוואלה! רכב

      ספרו לנו מה אתם חושבים על סוזוקי GSR750 החדש בפייסבוק של וואלה! רכב

      מבחן ארוך טווח סוזוקי GSR750 (קובי ליאני)

      על הצד הטכני

      מנוע: 4 ציל', 749 סמ"ק
      הספק: 106 כ"ס ב-10,500 סל"ד
      מומנט: 8 קג"מ ב-9,000 סל"ד
      תיבה: 6 הילוכים
      מתלה קדמי: מזלג הפוך כוונון מלא
      מתלה אחורי: בולם יחיד
      צמיג קדמי: 120/70 R17
      צמיג אחורי: 180/55 R17
      מכל דלק: 17.5 ליטר
      גובה מושב: 81.5 ס"מ
      משקל: 211 ק"ג
      מחיר: 74,125 שקל

      תחזוקה וטיפולים:

      1,000 ק"מ: 499 שקל (לפני מע"מ)
      6,000 ק"מ: 770.3 שקל
      12,000 ק"מ: 1,468.92 שקל
      18,000 ק"מ: 770.3 שקל
      24,000 ק"מ: 1,887.32 שקל