יבואנית פיג'ו-סיטרואן לישראל דוד לובינסקי מודיעה על התחלת שיווקה של פיג'ו 208 החדשה. המצטרפת החדשה לקבוצת הסופר מיני תירש את מקומה של ה-207 אחרי שש שנים די סבירות באירופה, ותמכר בישראל עם שני מנועי בנזין וצמד רמות הידור.
על אף פער השנים, פיג'ו 208 החדשה היא גרסה מעט מוקטנת ביחס ל-207 המוחלפת. היא קצרה ממנה בשבעה סנטימטרים, צרה ממנה בסנטימטר אחד, בסיס הגלגלים עומד כעת על 2.53 ומשקלה הופחת ב-110 ק"ג, ולפיכך ועומדת כעת רק על 975 קילוגרמים. מצד שני, בפיג'ו העניקו דגשים לתא הנוסעים וטוענים למרחב פנים משופר והנדסת אנוש יעילה יותר בתמיכה של תא מטען המכיל נפח של 311 ל'.
ל-208 בישראל שני מנועים: 1.2 ל' ו-1.6 ל'. המנוע הבסיסי לו שלושה צילינדרים (ללא טורבו) מפיק הספק של 82 כ"ס ומשודך לתיבת הילוכים ידנית לה חמישה יחסי העברה. ההאצה ל-100 קמ"ש אורכת 12.2 שניות, המהירות המרבית היא 175 קמ"ש וצריכת הדלק הממוצעת הינה 22 ק"מ לליטר (יצרן). הגרסה הבכירה מפיקה 120 כ"ס ואליה מחוברת תיבת הילוכים אוטומטית עם ארבעה יחסי העברה. מהמקום מאיצה ל-100 קמ"ש ב-10.7 שניות ועד מהירות מרבית של 190 קמ"ש. ה-208 האוטומטית צורכת כ-14.9 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת.
שתי רמות הגימור נחלקות על פי הדגם המוצע. גרסת ה-1.2 ל' במפרט 'אקסס' כוללת בקרת אקלים מפוצלת, מערכת שמע מקורית, תא כפפות מקורר, בקרת יציבות, סיוע לבלימה, עוגני איסופיקס ושש כריות אוויר כסטנדרט עבור שני הדגמים. המפרט העשיר יותר ברמת 'אקטיב' מוסיף בקרת שיוט, מחשב דרך, מסך מגע מרכזי בקוטר שבעה אינטש, בלו-טות' וחישוקי סגסוגת 16 אינטש.
מחיריה של ה-208 יחלו ב-86 אלף שקלים עבור הגרסה הבסיסית, 92 אלף שקלים למהדורה ידנית באבזור אקטיב, ועד 110 אלף שקלים לדגם האוטומטי. חשוב לציין כי בימים אלה חשפה פיג'ו גם את ה-208 GTI בגרסה סדרתית עם מנוע 1.6 ל' טורבו בעל תפוקה של 197 כ"ס. היא צפויה להגיע לישראל ברבעון הראשון של 2013.
פיג'ו 208 החדשה במבחן דרכים
הצטרפו לקהילה המוטורית הגדולה בישראל
