1.12 מיליון יורו (סביבות 5 מיליון שקלים) בתמורה לפרארי F40 נשמעים כמו סכום סביר עבור יצירת פאר כזו. אלא שמי שעוסקים ברכבי אספנות מעירים שלא נהוג לשלם עבורה כל כך הרבה כסף, או לפחות לא על כל דגם שקיים בחוץ - כן אפילו שזו פרארי F40. אז מה כל-כך מיוחד באקזמפלר הזה שנמכר לאחרונה בגרמניה וגרף סכום שיא? הנה כמה פרטים מעניינים.
ראשית, כמו כל אחיותיה, ה-F40 המדוברת בציר 1992 היא המכונית האחרונה עליה חתום אנזו פרארי (שנפטר ב-1988). שנית, פרארי ייצרה רק 1,311 יחידות מהסדרה הזו בין 1987 ל-1996, והדבר האחרון שמבדיל אותה מדגמים אחרים במשפחת ה-F40 היא המצאותה בידיים פרטיות לכל אורך שנותיה על הכבישים. יתרה מכך - היא שהתה אך ורק אצל משפחה איטלקית המקורבת לפרארי.
פרארי לא מאמינים בקרוסאובר
לתקופתה, ה-F40 הייתה מכונית יוצאת דופן; על משקל של 1.1 טון (רכיבי קרבון ותא נוסעים עירום), פרארי חימשה אותה במנוע 2.9 ל' טורבו כפול V8 מרכזי עם 480 כ"ס שעברו לסרן האחורי. ההאצה ל-100 קמ"ש ארכה 3.8 שניות בלבד דרך תיבת 5 הילוכים ידנית, ואם מזדמן לכם לקרוא מבחני דרכים עתיקים מלפני 20-25 שנה, שימו לב כמה פעמים תיארו אותה העורכים כ"מופרעת", או השתמשו במשפטים כמו "היא כל הזמן מנסה להרוג אותך". אכן, מכונית-על שמייצגת נאמנה את שנות ה-80.
מהנדס העל מפרארי נוחת במינכן
בית המכירות שהעמיד אותה למכירה ( Coys), אומר שהיא במצב מצוין, אבל הם לא דאגו לפרסם כמה קילומטרים צברה או מה מצבה המכני (יש להניח שאינה שחוטה מעבר לגבול ההיגיון). "בשביל מכונית כזו אייקונית שהגיעה לשוק המכירות, מובן לי מדוע עוררה עניין רב ברמה בינלאומית. שמחנו למסור אותה לאספן גרמני שגם זכה למחיאות כפיים סוערות באולם", כך כריס רוטלדג', מנהל האירוע.
ל-F40 יש קהילת מעריצים עצומה, ועד היום נחשבת לסמן דרך בהיסטוריה של פרארי. אחרי שהופסק ייצורה, פרארי לא שבה להגדשה במכוניות נוסעים עד 2014 כשחשפה מנוע טורבו בקליפורניה (ולאחרונה הציגה פיתוח נוסף ב-488GTB). צריך אולי להוסיף בהקשרה, כי ישנם דגמים שנמכרים ביותר מ-1.5 מיליון דולר במשפחת ה-F40, אבל לפי נתוניה, ה-F40 לעיל כנראה הייתה שמורה ברמה אחרת, ולכן זכתה לסיקור נרחב.
עוד הרבה על פרארי בוואלה! רכב