במבט ראשון הייתי בטוח שזה Pinzgauer אוסטרי, המשמש בצבאות אוסטריה ושווייץ, בריטניה, סעודיה, תאילנד ובוליביה. אבל הקופסה החומה התגלתה כ-Volvo C303 מודל 1975, חיית עבודה רצינית שאינה מפחדת מבוץ, מים, סלעים, וטמפרטורות של מינוס 40 מעלות צלזיוס. מעולם לא יצא לי לנהוג ברכב כזה, מתחרה ישיר ל- פ??ינצג?או?ור המוכר ונפוץ יותר. Erling Holtae הנורבגי התגלה כמורעל שטח חסר תקנה; כאשר בעל רכב מתחיל להציג בפנ?י אלבומי תמונות עם מפרט הכלי והמצב בו נרכש אחת דינו, לצאת איתי לסיבוב התרשמות ונהיגת מבחן קצרה...
חיית שטח, כמו שעשו פעם
C303 קרוס-קאנטרי הוצג ב-1974; רכב המבחן הוא מודל 1975 במצב מצוין. ה-303 תוכנן עבור הצבא השבדי, שביקש לתכנן לו רכב סיור ליערות המושלגים. התוצאה היא רכב צר שיכול להשתחל בין עצים, עם שלדת סולם וזוג סרנים פורטאליים (כמו ביונימוג), המעניקים מרווח גחון של 38 סנטימטרים. השבדים בחרו במנוע בנזין 6 בוכנות טורי, 3.0 ליטר המספק 117 כ"ס ו-22.4 קג"מ; הבחירה במנוע בנזין נבעה מיכולתו להניע גם בקור הגדול ביותר. צריכת הדלק גבוהה יחסית למנוע דיזל, אבל הרכב שקט וזריז יותר. מיכל דלק גדול מאפשר טווח נסיעה של מעל 500 קילומטרים.
תיבת 5-ההילוכים משודכת לתיבת העברה המספקת הילוך 'קצר'; מעניין לציין שמוט ההילוכים משמש גם לשילוב טווח 'קצר'. נעילות רוחביות וצמיגי 35 אינץ' משלימים מפרט המבטיח יכולות שטח מופלגות. יש דגם 6X6 נדיר, וגם גרסת טנדר פתוח. משקלו העצמי של ה-303 הוא 2.4 טון, והוא יכול להעמיס 900 ק"ג או להוביל 7 לוחמים על ציודם האישי. שוחרי מסעות באירופה הופכים את ה-303 לרכב 'אוברלנד' עם סידור לינה בתוך הקבינה, או על הגג.
את המרכב הקובייתי עיצב בסוף שנות השישים בחור בשם מאגנוס הארטליוס, שכנראה לא ידע לשרטט שום דבר שאינו ריבועי - למעט חלון קדמי המשופע במקצת. ה-303 נראה קשוח ומאיים, אבל הוא קומפקטי להפתיע; באורך 4.35 מטרים ובסיס גלגלים 2.30, הוא קטן מרוב רכבי השטח-פאר הנמכרים בימינו. ברכב המבחן הותקנו מושבים מצוינים מלפנים, מאחור יש 5 מקומות צפופים. אהבתי את קורות העץ השחורות, המורכבות לאורך שני צדי הגג; הן נועדו לגלוש על פני גזעי עצים, בהם עלול ה-303 לפגוע בשיפועי צד קיצוניים. הכלי מרהיב עין בכיעורו הפונקציונאלי והוא יצר לעצמו קהילת מעריצים, משני צדי האוקיינוס האטלנטי. בנורבגיה תשלמו עבור רכב המבחן כ-50,000 שקלים, והמחירים רק עולים.
גו?דמו?נדס?ן, תן גז!
בקיץ מרכיבErling שתי דלתות "חצי" מדליקות ומסלק את הדלתות האחוריות, לקבלת מראה אוורירי יותר. הטיפוס אל הסיפון דורש תנופה קלה; הכלי מתנשא גבוה מעל צמיגי ה-35 אינץ'. מנוע 6-הבוכנות מותקן בין המושבים הקדמיים, משאיר לנוסעים מרחב מרפקים מצוין. אתה יושב ממש על הסרן הקדמי, והדוושות נמצאות לפניו; זה נותן תצפית מושלמת על השטח שמלפנים, אבל עלול לפגוע בנוחות הנסיעה. Erling הרכיב מתלי אוויר חלופיים, וקיבל נוחות נסיעה מפתיעה לטובה הנסיעה רכה אם כי על הצד המתנדנד, קפיצי העלים האחוריים עושים עבודה טובה.
אני מתיישב מאחורי גלגל ההגה הענק ולוח המחוונים הפונקציונאלי, ולא יכול להבליע חיוך גדול זה רכב שטח אמיתי, כלי המזמין אותך לצאת למרחבים! התצפית קדימה ולצדדים, מושלמת. מנוע הבנזין מניע בשקט וללא רעידות, יתרון בולט על פני הדיזל הרוטט של יונימוג והמנוע מקורר האוויר (והרועש) של פינצגאוור. עם 120,000 קילומטרים על השעון, ה-303 שלErling נותן תחושה רעננה ומאוד מהודקת אין חופשים, אין נקישות ורעידות, הכלי 'בריא' מאוד. על הכביש הוא משייט במהירות 80-70, המהירות המרבית המוצהרת היא 90 קמ"ש.
Norwegian Wood
עם זווית גישה פנומנאלית, אין ל-303 שום בעיה לטפס על סלעים או כמקובל בסקנדינביה, על גזעי עצים ו-טרולים הזרוקים בשולי הדרך. שני מנופים גסים נועלים את הדיפרנציאלים הרוחביים, מהלך המתלים מאפשר הצלבות נדיבות, וצמיגי ה-35 עושים את השאר. גלגל הגה ענקי מכפר על היעדרו של הגה-כוח, והכלי קל מאוד לנהיגה. רוחבו המצומצם של ה-303 (1.90 מטר בלבד) אינו נוסך בטחון בשיפועי צד ונראה כי בדומה ליונימוג, אין בעיה להשכיב אותו על הצד. לא ניסינו. כן ניסינו לטפס על דיונות תחוחות, וזה לא בדיוק עבד; המנוע נזקק ל'קצר' וסל"ד גבוה מאוד, גם ככה לא הגענו רחוק. ארלינג התנצל על שלא הוריד אוויר מהצמיגים, כדי להקל על מלאכת ההיגוי. בלחץ אוויר נאות, הוא מבטיח שביצועי הדיונות מצוינים. אני בטוח שזה נכון, היחס בין משקל הכלי וגודל הצמיגים, מצוין.
יש משהו משעשע מאוד בישיבה הגבוהה, והקדמית כל כך. אתה מתנדנד מעלה-מטה, ההילוכים עוברים באופן חלק, וכל המערכות מתפקדות היטב. למרות המראה המסוקס וצמיגי השטח המגודלים, עידון ונוחות הנסיעה טובים להפתיע ה-303 נוח ומתורבת מהרבה דיפנדרים וסופות, או אפילו טויוטות 75. נראה כי לפעולתו החלקה של מנוע הבנזין יש חשיבות גדולה מזו שאנו משערים, בהגיענו מעולם הדיזל. Erling יוצא עם ה-303 למסעות ציד ודייג, ומטייל הרבה ביערות. "אף פעם לא נתקעתי איתו" הוא משכנע אותי, גם לאחר שגיליתי ארגז ענקי של ציריות, רצועות מנוע, חלקי מצמד, מתנע, ברגים ושאר חלקים אותם מכיר כל ג'יפאי הנוסע במכונה עתיקה.
כפי שניתן להסיק ממידותיו הקטנות של הגריל בחזית ה-303, המהנדסים השבדיים לא חשבו על תפקוד בטמפרטורות מדבריות. לקוחות אוסטרליים מוסיפים לו מצנני שמן מנוע וגיר, ואז הוא יכול לתפקד גם באקלים ישראלי. שמחתי מאוד לנהוג ב-303, רכב שטח אותנטי ונדיר ביותר, מכונה המביאה לשטח צבע וכריזמה שכבר אינם קיימים היום. ככל שאני יודע, אין בישראל 303'ים; הייתי שמח לראות כמה כאלה מגיעים אלינו, כרכבי טיולים/עבירות.
