לעתים קרובות משתלטת מראית העין על התוכן; לפעמים אני פוגש יפהפייה מהממת (רפאלי?) ולוקח לי זמן לנתק את עיני מיופייה החיצוני, ולהבחין באישיות ובתבונה המתחבאים מאחורי העיניים המדהימות. אפשר להשליך אותו מצב גם על גברבר כריזמטי, או על מכונית מוחצנת כמו לקסוס RX החדשה. הדור הרביעי של RX שם דגש קיצוני על העיצוב, ומתרחק מהפילוסופיות הקדומות של המותג ששם לו מטרה להתחרות באריות האריסטוקרטיה האירופאית מרצדס, אודי וב.מ.וו, השומרות על עיצוב מאופק ובורגני. מעצבי לקסוס אינם פורקים עול במכונית היוקרה LS, אבל ב-RX הם פתחו מבערים; העיצוב החדש קצת מוחצן עבור טעמי האישי, וכך הגעתי בתחושות מעורבות לאולם התצוגה.
זעקת הכריש
אבל אחרי שלושה דורות ו-2.2 מיליון מכירות (בעיקר באמריקה ויפן), לקסוס RX כבר יכולה לפתוח את הפה ולחשוף מלתעות מבריקות. אין ספק שפרנסי לקסוס לקחו כאן סיכון, ולקוחות רבים באירופה יירתעו מהזעקה העיצובית הבוטה; אבל בשווקים אחרים ואולי דווקא בישראל המוחצנת, יתכן מאוד שהעיצוב הקיצוני ימשוך לקוחות. זמנים יגידו וכרגע לא נותר לי אלא להסתובב סביב החללית שהופקדה בידי. לאחר שנרגעתי מהמלתעות הפעורות, קל לי להסתגל לעומס העיצוב המאפיין את המרכב המחודד, ואפילו ליהנות ממנו.
ככל שהחרטום נשלט על ידי שבכת המלתעות הענקית בעיצוב שעון חול (זוכרים את 'חלונות'?...) וקימוטי האוריגמי של הפגוש, אני מאוד אוהב את מבט הצד; מהחזית יורד קו החלטי ואנכי לחלוטין, עם הרבה גילופי מרכב הנמתחים לאחור, ובתי גלגלים מגודלים המאכסנים צמיגי 235/60R18. הצללית אירודינמית מאוד וככל שממשיכים אחורה העיצוב מדבר אלי יותר. חלונות הצד האחוריים מושחרים ומתמשכים באלכסון אל תוך קורת הגג האחורית, מראה דינמי וייחודי. מעצבי לקסוס אומרים שהגג 'צף' אבל אני טוען שה-RX מזכירה לי דווקא את סיטרואןXM המופלאה, שעוצבה בידי ב??רטונ?ה לפני למעלה מעשרים וחמש שנה. מבחינתי זו מחמאה גדולה, אבל איני בטוח שמישהו מהמעצבים היפנים קיבל השראה מב??רטונ?ה. ואולי כן?
תתרווח בחור צעיר, מגיע לך!
העיצוב המחודד ממשיך גם בתא הנוסעים אבל כאן, הוא רגוע יותר. המראה חריג וזוויתי, אבל שום דבר אינו דוקר לך את העיניים. במרכז לוח המחוונים מזדקר מסך שליטה ענקי בגודל 12.3 אינץ', המציג בבהירות את כל מה שרצית אי פעם לדעת אבל הייתי שמח לאופציה לקפל אותו ולהעלים אותו מהעין. זה לא מסך מגע, הוא נשלט על ידי עכבר מלבני המרצד על פני המסך, מדלג ממקום למקום כנקודת אור... לי זה הזכיר פלייסטיישן ושמחתי למצוא אופציה לשלוט על רוב הפונקציות החשובות באמצעות מתגים וכפתורים מכאניים, נעימים למגע.
אבל אלו זוטות שאינן צריכות להעיב על אחד מתאי הנוסעים המרווחים והמפנקים בהם נתקלתי לאחרונה כורסאות העור רכות ותומכות כאחד, ברכב המבחן שלט גוון בז' בהיר, עם צבע חום בחלקים העליונים. הגדלת בסיס הגלגלים ל-279 סנטימטרים יוצרת מרחב פנימי נדיב ורחב, לארבעה עד חמישה נוסעים עבי כרס. שטח החלונות הגדול מקבל תמיכה ממשולשי זכוכית בקדמת הדלתות הקדמיות ומגג שמש פנורמי, הנפתח בחלקו; אלה מעניקים לנוסעי ה-RX תחושה אווריריות יוצאת דופן, המזמינה אותך להפליג למרחקים.
איכות החומרים ורמת הביצוע מצביעים במדויק על המטרה המקורית של לקסוס, לנגוס במכוניות היוקרה האירופאיות. פה ושם תפגוש מנופים ומתגים פשטניים יחסית אבל הרושם הכללי, מצוין. רשימת האבזור האינסופית כוללת חימום ומיזוג בכיסאות המחושמלים (חסר רק חוליו איגלסיאס...), שעון אנלוגי חמוד, קישוריות מלאה ומטען אלחוטי לטלפון, מערכות בטיחות רבות, מערכת שמע מצוינת, עשר כריות אוויר... קראו את הרשימה בעצמכם, אין לי כוח לצטט את העלון.
בנזין או היברידי, לבחירתך
RX היה אחד מחלוצי ההנעה ההיברידית וגם היום יש לו אופציה ירוקה, בדמות ה-450h אותה לא בחנו הפעם. לגרסה ההיברידית יש מנוע בנזין 262 כ"ס וצמד מנועים חשמליים המעלים את ההספק המשולב ל-313 כ"ס ומורידים את המאוץ ל-100 קמ"ש, ל-7.7 שניות מכובדות. אנחנו בחרנו בגרסת הבנזין RX 350 עם 6V בנפח 3.5 ליטר, והספק מרבי של 300 כ"ס. עם תיבת 8-הילוכים נמשך המאוץ ל-100 8.2 שניות ותאמינו לי, זה לא קצב שבלולי.
אני חייב להודות שהנעתי את ה-350 בהסתייגות קלה; ידעתי שהיא רכה ונינוחה למדי, ידעתי שהיא לא המהירה ביותר בהיצע של לקסוס, חשבתי לעצמי זו בטח עוד פריגטה אמריקנית שתעצבן אותי בכל פנייה. אז נכון, למרות החרטום המגו?רז?ן זו לא ספורטיבית מחודדת, אבל איזו מכונית! המנוע הבשרני נענה לכל לחיצת גז, התיבה הפלנטרית נטולה שיגיונות רובוטיקה או תיבות רציפות, זהו תענוג גדול בסגנוןOld School אמריקני, אבל איזה כייף של בית ספר! במהלך המבחן לקחתי את ה-RX לכבישי הנהיגה האהובים עלי, אבל זה לא הקטע של המכונית הזו היא מהירה אבל ממש לא מחודדת או זריזה, ה-4X4 שלה אינו מכוונן לנהיגה ספורטיבית, ההגה חולמני והתיבה האוטומטית אינה נחפזת, המתלים אינם מעודדים נהיגה תזזיתית.
לאחר שהפנמת את זה אתה מסג?ל לך נהיגה מהירה אך לא היסטרית, נהנה משפע הכוח הזורם לגלגלים, ומהנינוחות הבלתי מקובלת של הלקסוס. ב-140 קמ"ש מסתובב המנוע 2000 פעמים בדקה, מחלקת ה-NVH עשתה עבודה מצוינת, והשקט שולט בתא הטייסים. הנסיעה נוחה בסגנון רך ומנותק משהו, ואין שום ציוץ מחאה מהמרכב הגדול. הלקסוס הזו היא מכונית תפנוקים מצוינת, הנאה גדולה לנהג ולנוסעים.
לצד השלילה נרשום את תצרוכת הדלק הרעבתנית למדי; בנסיעה בין עירונית הרגועה ביותר לא עשיתי יותר מ-11 או 12 ק"מ לליטר, בדרך כלל קיבלתי פחות מ-10 ק"מ לליטר בנסיעה רגועה. נהיגה מהירה יותר או עירונית, מחסלת את מיכל הדלק בקצב קטלני לגמרי בניגוד בולט לגרסה ההיברידית שגם היא אינה מופת לחסכון, אבל היא אינה מאיימת על עתודות הדלק של דעאש. אבל אף אחד לא מצפה ממכונית כזו להיות דן-חסכן, זה בסדר.
מה שפחות בסדר הוא תפקוד מערכת השמירה על נסיעה בנתיב; היא מצייצת כאשר צריך אבל התפעול האקטיבי לוקה בחסר, והיא סוטה ממסלולה בלי הרף. ניסיתי לאלף את הסוררת אבל בכל פעם היא יצאה מהנתיב, וממש אי אפשר לסמוך עליה. אתה לא אמור לסמוך על מערכות כאלה אבל קצת מביך לדעת שהמערכת האקטיבית של ספורטאז' (138,000 שקלים בלבד...) פועלת טוב יותר. למה להתקין במכונית כמו ה-RX, מערכת שאינה פועלת בצורה מושלמת?
לקסוס בשטח?
עם בסיס גלגלים של 279 ס"מ, מרווח גחון של 21 ס"מ וצמיגים בחתך 60, אפשר היה להוריד את הלקסוס לשטח רך. אבל החרטום המגודל אינו מאפשר שום דבר שאינו שביל כבוש והאמת, אין סיבה להרחיק לכת יותר מזה. ביום המבחן היו שבילי היערות בגלבוע מבוצבצים להחריד, אך מערכת ה-4X4 ובקרת המשיכה הצליחו לקדם אותי לקרחות יער קסומות ונעימות. לא העזתי להוריד אוויר ומהר מאוד חזרתי אל כביש מבטחים, לנהיגת כביש בטוחה וצפויה.
בחזרה לעיר הגדולה
לא תמצא לקוחות לקסוס שינסו לרדת לשטח, רובם גם לא ישתטה בנהיגה ספורטיבית מדי. תן ל-RX לשייט במהירות ובנינוחות, ותיהנה מכל רגע של נסיעה. 7, 8 קילומטרים לליטר ואף פחות? זה לא מה שיפחיד את המנכ"ל, בוודאי כאשר הגרסה ההיברידית עולה 518,000 שקלים בגימור פרימיום, מול 485,000 של רכב המבחןRX 350 Premium. במחיר זה חייבת ה-RX להתמודד עם אריות קטגוריית הקרוסאובר-פרימיום כמו אודי Q7, ב.מ.וו X5, וולוו XC90 או אינפיניטי QX70. זו מערכה קשה אך אפשרית, מכיוון שמתחת לקליפה הצעקנית מתחבאת מכונית מתוחכמת, מהירה ומפנקת ביותר, בעלת מוניטין אמינות גבוה מהמקובל בסגמנט. פלח הפרימיום בישראל גועש לאחרונה, והתחרות על הלקוח תהיה קשה; יהיו לקוחות שייבחרו בלקסוס RX בגלל רמת העידון והמינוע שלו, אחרים יתאהבו במלתעות הכריש. באופן אישי לחלוטין אני חושב שהמלתעות היו מרחיקות אותי מקניית RX אבל מצד שני זהו אחד מכלי הרכב המקסימים והמפנקים ביותר בהם נהגתי לאחרונה. אז למה לא?
עוד הרבה על לקסוס בוואלה! רכב
