נהיגה ראשונה: DS3 מחודשת, עם גרסת ביצועים לוהטת

בעודי מתכונן לנהוג את סטייג' מספר 3 של Rallye du Varבאליפות צרפת, לא יכולתי שלא לחשוב על כך שהוא ישב בדיוק כאן על אותו קו זינוק, בגרסת הראלי של ה-DS3 עם 300 כ"ס והנעה כפולה. כן, Sébastien Loeb ניצח כאן ב-2014 עם DS3, וגם ב-2009 ו-2010. והוא לא היחיד, גם אלן פרוסט המיתולוגי ניצח כאן, דידייה אוריול, דניאל סנובק ועוד שמות המרטיטים מיתר בליבו של כל פרנקופיל מוטורי.

והנה אני מוצא את עצמי על קו הזינוק המשוחזר, מפמפם בגרסת Performance של DS3 המחודשת וחושב - האם אני הולך לעשות צחוק מעצמי, בצ?יל?ן הענק של דמויות מיתולוגיות אלה? אז לא, מסתבר שמה אני הולך לעשות הוא להתענג מתריסר הקילומטרים של הספיישל סטייג' של הראלי, ES3 אותו סגרו מארגני ההשקה במיוחד עבורנו. חסד עשו איתנו המארגנים ולא מדדו לנו זמנים כך שלא נוכל לראות עד כמה שבלוליים אנחנו, ביחס לכוכבי הראלי המקצועניים.

הדקות הבאות המחישו לי כמה כייף אפשר לקושש על סיפונה של האצ'בק לוהטת, על כביש הררי מתפתל. ה-DS3 Performance האיצה מקו הזינוק כנשוכת נחש, עפה מפנייה לפנייה, העבירה את 208 כוחות הסוס לאספלט ושאבה ממני כל טיפת אדרנלין, איזה כייף! תיבת 6-הילוכים הידנית הייתה מדויקת וחדה, השלדה מוצקה ומאוזנת, מנוע ה-1.6 טורבו סיפק את מלוא כוחו הבשרני בלי לצרוח; דווקא בקטע של נהיגת אקסטרים, הייתי שמח לקצת יותר דציבלים בתא הנהג. גמישות המנוע אפשרה לזפזפ בין הילוכים שני ושלישי, למרות שמהירות הנסיעה הייתה בין 40 ל-130 קמ"ש.

מסתבר כי בכוונון מתלים נכון ועם דיפרנציאל 'טורסן' מוגבל החלקה יעיל להפליא, אפשר לקבל אחיזת כביש מעולה גם עם צמיגי205/40R18 צרים יחסית. להתנהגות הכביש המופתית של ה'פרפורמנס' תורמים גם מפשק גלגלים מורחב, גם המרכב מונמך ב-1.5 סנטימטרים. העננה היחידה על התנהגות הכביש הייתה תחושת ההיגוי, קלילה מדי ביחס למעטפת הביצועים הנרחבת של ה-DS3 הספורטיבית. ההיגוי ניטרלי מאוד וההגה מדויק וצייתני אבל עם 3.1 סיבובים מנעילה לנעילה ומשקל נוצה, התחושה לא מ?ס?פ?ק?ת עבור מי שמתיימר לדלוק אחרי רוחות הרפאים של Loeb ו-Prost. למרות זאת, נהיגת הסטייג' הייתה חוויה גדולה ומרוכזת, שהמחישה לנו את פוטנציאל הביצועים הגדול של DS3 החדשה – וגם את הביטחון העצמי הגבוה, של מארגני ההשקה בסנט-טרופז.


עם 208 כ"ס ו-31 קג"מ, ה-DS3 'פרפורמנס' סוגרת 100 קמ"ש ב-6.3 שניות, עד 230 קמ"ש מרביים. המתלים הספורטיביים וצמיגי החתך-40 אינם מעניקים נסיעה נוחה בכביש משובש אבל היא סבירה למדי, עבור מי שמחפש ביצועים לוהטים; מעבר לנוחות הנסיעה, DS3 הספורטיבית יכולה לשמש כמכונית יום-יומית נוחה ויעילה ביותר. כמה חבל שגם בחלומותיו הפרועים ביותר, לא רואה היבואן הישראלי כיצד ימכור יותר מעשרה דגמי Performance בשנה! שוק הסופר-מיני הלוהטות בישראל אינו עולה על כמה עשרות מכוניות ידניות ובהן רנו קליאו RS, 'מיני' קופר S, אודי 1S, אלפא רומיאו מיטו, וכמובן, פיג'ו 208GTi המתבססת על אותו מנוע והילוכים כשל ה-DS3. היבואן מקווה לשווק את ה-DS3 הספורטיבית במחיר שלא יעלה על 185,000 שקלים, ואז יהיה לו סיכוי להעלות על הכביש כעשר DS ספורטיביות, שישדרגו את תדמית המותג שזה אך נולד. אם לא ישיג את מבוקשו, נמשיך לראות את ה- Performance רק בכבישי אירופה. נתמודד.

מצב זה ממקד את תשומת הלב ב-DS3 Puretech 110 בעלת מנוע 1.2 טורבו 3-בוכנות המספק 110 כוח סוס, עם תיבת 6-הילוכים אוטומטית. חברת לובינסקי יבואנית פיז'ו-סיטרואן לישראל שואפת להציע אותה במחיר של 125,000 שקלים לגרסת Chic, 135,000 שקלים לגרסת So Chic המאובזרת עוד יותר. תמורת 10,000 השקלים הנוספים תקבלו חישוקי 17 אינץ' (פחות נוחים מה-16 הבסיסיים), מושבים בריפוד עור אלקנטרה, ושפע פריטי עיצוב אטרקטיביים: תאורת קסנון 'יהלומים', חלונות אחוריים מוכהים, חיישני גשם ותאורה, ועוד זוטות – המצדיקות פער מחיר של 10,000 שקלים. מסתמנת גם הגעת גרסת 165 כ"ס ידנית So Chic במחיר כ-145,000 שקלים, בה לא נהגנו בהשקה. מטריצת הדגמים ורמות הגימור לא So Simple, ככה זה כאשר בקטלוג מופיעות 78 אופציות לצירופי מרכב, מינוע וגימור. כל ה-DS3 מגיעים עם שלוש דלתות בלבד.

DS3 אינה משתתפת במרוץ על 'מכונית המיני הזולה ביותר על הכביש', המתחיל בסביבות 60-50 אלף שקל. בסיס טוב להשוואת ה-DS3 110 היא פיג'ו 208 שבגימור 'אקטיב' ועם מנוע וגיר זהים, עולה כ-100,000 שקלים. כדי לקבל את העיצוב, הגימור והדימוי של DS, אתה מתבקש לשלם עוד כ-30,000 שקלים; זה סכום גדול בסגמנט עירוני זה ולכן, לא תהיה אצלנו הצפה פתאומית של DS3. מדובר על סדר גודל של כ-150-200 יחידות לשנה, כפוף לזמינות דגמי ה'פרפורמנס' וה-165 כ"ס, ולמחירים אותם ישיג לובינסקי מהיצרן.

תמורת המחיר הבשרני יקבל הפרנקופיל הישראלי "לא-סיטרואן" קטנה וחמודה, עם מרכב חינני שעבר מתיחת פנים רצינית – שהשאירה במקומו את ה"גג צף" המרחף מעל קורת האמצע המשולשת (בעלי דמיון מפותח יראו בה, מעין סנפיר כריש...). DS3 תגיע בשלל צירופי צבעים של מרכב וגג, כולל אופציה לגג מתקפל. הדופן חרוצה בגילופים יפים ובתחתית משובץ פס כרום מלוכסן, פריטים המייחדים את ה-DS3 מעדרי המכוניות שמסביב.

החזית עוד יותר קרבית מהדופן עם גריל מרכזי משושה וכוחני, ולוגוDS שהחליף את פסי הניקל בהשראת לוגו סיטרואן, ממנו מנסים הצרפתים להתרחק. יחידות התאורה מודרניות (הקופירייטרים מכנים אותן 'פנסי יהלומים', בוא לא ניסחף), ומתחתיהן שורת נורות LED ייחודית. הספוילר הנמוך מאיים לכתוש את אבני המדרכה, ותנוחת המכונית מאוד אגרסיבית. לא יוכלו שלא להבחין בך.

הגרסה הפתוחה אלגנטית מאוד, בשלושה גווני בד. הגג המתקפל מוצק ושקט, ניתן לפתוח ולסגור אותו במהירויות עד 120 קמ"ש, נוח ואלגנטי. גג זה מתאים מאין כמוהו למחוזות הריוויירה הצרפתית בה התנהלה ההשקה, לאורך חופי הים בהם התערטלה בריג'יט בארדו המיתולוגית ולידה, כמה מדליק, לואיס דה פינס בתפקידו האלמותי Le Gendarme de Saint Tropez. הגג אינו נפתח לחלוטין (כמו במיני קופר, למשל), הוא נפתח רק מלמעלה כמו בפיאט 500. הגעת הגג הפתוח לישראל אינה וודאית מפאת המחיר, ומכיוון שהישראלים אינם נלהבים על השמיים הפתוחים – בגלל חום השמש ואימת הוונדאליזם.

So where Do You Go To My Lovely? שר לפני ארבעים שנה Peter Sarstedt, על נערת תפנוקים צרפתייה שבילתה את זמנה בין חופי סנט-טרופז למסלולי הסקי של סנט-מוריץ. חוג הסילון של שנות השבעים הם הסלבריטאים של היום, אנשים להם מיועדת ה-DS3 המחודשת. אלו אנשים שהעיצוב וסמלי המעמד חשובים להם, והם מוכנים לשלם עבורם פרמיה נוספת. חלקם מחפש מכונית עירונית קטנה, ובלבד שלא תיראה כמו הפחנוע של השכן.

כיאות למכונית המחזיקה את עצמה על עיצוב ואבזור, גם תא הנוסעים עשיר ומפנק, עם מגוון צבעים ומושבים, מסך מגע 7 אינץ' וקישוריות מלאה עם אפליקציית MyDS הייחודית, ומערכת צליל טובה. למרות הגימור העשיר, מדי פעם אתה נתקל בתזכורות מהעבר ה-C3 של המכונית; זה קורה דווקא בשטויות כמו חלק ממתגי ההגה, חלונות חשמליים וכיו"ב. תנוחת הישיבה מלפנים טובה וגם מאחור אפשר להושיב שני מבוגרים, אם כי הכניסה לאחור דורשת מידה של חוסן וגמישות גופנית.

באורך 3.95 מטרים ומשקל 1150 קילוגרם בלבד, DS3 היא עירונית קטנה וזריזה. מנוע ה-1.2 ליטר טורבו שלוש-בוכנות מפתיע לטובה, בוודאי כאשר הוא משודך לתיבת 6 ההילוכים היפנית מתוצרת אייסין. המנוע נחרץ ובשרני כבר בסל"ד נמוך, שש לדחוף את המרכב הקטן בתחושת קלילות נעימה. הביצועים הרשמיים מציינים 10.2 שניות מאפס למאה, סביר לקטגוריה. תיבת ההילוכים אינה היסטרית, ולא כל לחיצה על דוושת הגז מניבה הורדת הילוכים – זה נחמד ומרגיע. צליל המנוע קצת מחוספס בסל"ד נמוך, אם כי ממש לא רועש. אני אוהב את הצליל הזה, אבל יימצאו כאלה שיעדיפו את הזמזום הכמעט חשמלי של מנועים מרובעי בוכנות. תצרוכת דלק לא מעניינת את רוכשי מכוניות הסופר-מיני-לעשירים אבל תשמחו לדעת שה-DS3 תעבור בקלות 14-15 ק"מ לליטר, גם בנהיגה מהירה מהמקובל בארץ.

נוחות הנסיעה טובה על כבישים מגוהצים אבל עם בסיס גלגלים של 2.46 מטרים היא עלולה להיות קופצנית למדי. על צמיגי 195/55R16 של גרסת ה-110 כ"ס הבסיסית היא עוד נינוחה למדי אבל צמיגי החתך 45 ו-40 של הגרסאות הספורטיביות, נוקשים יותר – אני משער שהם לא יאהבו את שברי האספלט התל-אביביים.

אדית פיאף הצליחה לראות את החיים בוורוד, גם מתוך חייה הקשים; גם יבואני DS מנסים להרכיב משקפיים וורודים, ומתארגנים למאמץ ארוך להחדרת המוצר הייחודי לישראל. אחד הקלפים החשובים יהיה שירות VIP שיכלול איסוף והחזרת הרכב לטיפולים ותקלות, אספקת רכב חלופי, טיפול אישי בכל לקוח, ושאר תפנוקי נוחות. השירות יינתן בשישה מהטובים במוסכי לובינסקי, וכאן מגיחה תזכורת ללקוחות ש'סיטרואן' (לא יעזור כלום, זה מותג-האם של DS) עדיין נושא משקעי עבר של בעיות טכניות ושמירת ערך; אנשי לובינסקי מלאי ביטחון באיכות המוצר החדש (הכולל, אגב, תיבת הילוכים יפאנית), ומצטיידים בסבלנות רבה.

DS3 היא רק הסנונית הראשונה למוצרי DS, עד 2018 מתכוונים הצרפתים להציג שישה דגמים חדשים לחלוטין, כולל שני קרוסאוברים אופנתיים. מנהל העיצוב של DS הדגיש כי לכל אחד מהדגמים תהיה אישיות ומראה ייחודי משלו; "איננו מתכוונים לשכפל את אותו המרכב, ורק להגדיל אותו מקטגוריה לקטגוריה". כל שנשאר לנו לראות הוא כיצד יצליחו אנשי לובינסקי לשווק בישראל מכוניות פרימיום עם לוגו DS, המנסה ליצור ישות חדשה לחלוטין מתוך שורשי העבר. אנחנו בעד, תמיד אהבנו מכוניות שאינן הולכות בתלם.

הכתב היה אורח חברת דוד לובינסקי בצרפת

לקריאה נוספת בנושא:
מבחן לסיטרואן קקטוס 1.2 ל' ידנית

עוד הרבה על סיטרואן בוואלה! רכב
לייק אחד ואתם בקהילה המוטורית הגדולה בישראל