32 מעלות בצל, יותר מתשעים אחוזי לחות באוויר, קרקע יבשה וסלעית והרבה מאוד אבק. נשמע כמו ישראל בקיץ? בהחלט, למרות שזה מה שציפה לנו באירוע ההשקה הרשמית בלב טוסקנה באחוזת Viamaggio, הממוקמת באזור הקרוי בשפה המקומית La macchia,שפירושו הכתם. האזור נקרא כך, בגלל ריבוי היערות והתבליט האגרסיבי לעומת שאר אזור טוסקנה. האחוזה היא בבעלותו של אנג'לו, איש רב תחומי, שף, חקלאי וחובב הארד אנדורו מושבע. בנוסף לכך הוא מפעיל במקום מרכז לרכיבת אנדורו וטריאל שכולל מסלולים מיוחדים בשטחי האחוזה ואפשרות של השכרת אופנועים ומדריכים. על האיש, האופנוע האישי שלו והמקום נרחיב בקרוב בכתבה נפרדת. המסלולים שנבחרו עבור רכיבות המבחן כוללים קטעים טכניים מסולעים, אפיק נחל עם בולדרים ומעט שלוליות, סינגלים, מכשולי גזעים וסלעים בנויים, עליות וירידות מתונות, אך באופן מפתיע לא כוללים מסלול ספישל טסט בסגנון קרוס טסט ומסלול מוטוקרוס. המסר מאחורי בחירת המסלולים, הוא שאופנועי בטה החדשים מיועדים בראש ובראשונה להתאים לכל רוכב במגוון תנאים ולא רק להיות אופנועי מרוץ טהורים, המתוכננים בכדי להשיג את הזמן הקצר ביותר במסלול.
אנחנו כאן, בלבה המסולע של איטליה כדי לרכב לראשונה על דגמי האנדורו לשנת 2017 של בטה שממש בימים אלה עשו גם עליה לישראל. אלה שבעה אופנועים הבנויים על שלוש פלטפורמות שונות, ארבעה עם מנועי ארבע פעימות, שניים עם מנוע שתי פעימות ואופנוע נוסף מעניין במיוחד בשם אקסטריינר, עם מנוע שתי פעימות בנפח 300 סמ"ק. בנוסף, קיימים בליין האנדורו, גם דגמי הרייסינג המיועדים למרוצי אנדורו ונבדלים מדגמי האנדורו ה-RR בעיקר במתלים ובאבזור, אך דגמים אלו יהיו מוכנים רק בספטמבר ולכן לא הזדמן לנו לרכב עליהם.
בהיבט הישראלי, אם אתם נמנים בין ילידי שנות ה-60 המאוחרות, המותג בטה וודאי זכור לכם בתור זה המייצג כמה מאופנועי השטח הנחשקים ביותר שהיו אז בארץ, יחד עם הג'לירות והפנטיקים המיתולוגיים. אולם מסיבות שונות, היבוא פסק והמותג נשכח, כמעט. לקראת סוף האלף הקודם, חברת יעדים שהייתה יבואנית ק.ט.מ, החלה ביבוא מחודש של אופנועי בטה, בעיקר של קטנועים ואופנועי אנדורו אמיתיים בנפח 50 סמ"ק וחלקם אף שווקו כאופנועי ק.ט.מ. לאחר שיעדים מכרה את פעילותה בתחום האופנועים והטרקטורונים לד.ל.ב, עבר גם הזיכיון ליבוא בטה לידיהם. בגלל הסכמים מגבילים מצד ק.ט.מ האוסטרית, מותג האופנועים המוביל של ד.ל.ב, שסיפקה כאמור לבטה מנועים עבור דגמי האנדורו, לא הגיעו לארץ דגמי האנדורו של בטה עם המנועים האוסטריים. בשנה האחרונה הזיכיון ליבוא של אופנועי בטה עבר לחברת סמל"ת ובעקבות כך צפויים להגיע לישראל שלל דגמי האנדורו החדשים של בטה.
דו"פ זה לא הכל, זה קודם כל
הישיבה על ה-300 שתי פעימות גורמת לי להרגיש מאוד בנוח, הכידון הרחב והשטוח, המושב הצר והארוך, אך יחד עם זאת מפנק ורוחב האופנוע באזור שמעל רגליות הרוכב מעניקים תנוחת רכיבה נוחה מאוד בישיבה ובעמידה. הבולם האחורי רך עבור המשקל שלי (85 ק"ג) וכתוצאה מכך אני מגיע ללא שום בעיה לקרקע עם כל סוליית המגף והתחושה היא של אופנוע נמוך יותר, לעומת המתחרים האוסטרים השונים ולא רק בגלל הקפיץ הרך יחסית. הבלמים מתוצרת Nissin היפנית ומשאבת המצמד ההידראולי מתוצרת ברמבו מוכרים היטב מאופנועי שטח איכותיים אחרים ומבטיחים פעולה איכותית ועמידות לאורך זמן גם בשימוש אגרסיבי. כיוון נכון של מאייד הקאהיין, בהתאם לתנאי המקום מאפשר התנעה קלה, גם ללא שימוש במתנע החשמלי ופעולת מנוע נקייה ורציפה בטווח טמפרטורות רחב.
לאורך מסלול האנדורו, שכלל סינגל בתוך חורשה עם הרבה סלעים מפוזרים ומספר פניות עם ברמים, דגם ה-300 שתי פעימות גרם לי להרגיש בנוח בקטעים המהירים ובמיוחד על גבי האבנים בקטעים הטכניים האיטיים. מתלי ה-Sachs הגרמניים, שפותחו בשיתוף עם אנשי בטה עם שסתומים ייחודיים לכל אחד מהדגמים השונים, בהחלט מצליחים להקטין את החשש מאיבוד אחיזה על האבנים ובעיקר מגבירים את תחושת הביטחון מהגלגל הקדמי שלרוב בעייתית בעיקר באופנועי שתי פעימות. המצמד מדויק מאוד ויחד עם עקומת מומנט שטוחה ונשלטת, ניתן למצוא בקלות יחסית אחיזה גם במקומות, שבהם לרוב הגלגל האחורי מתחיל לפרפר. תכונה זו מעניקה לאופנועי הבטה שתי פעימות 250/300 סמ"ק יכולת מעולה בקטעי הארד אנדורו טכניים, אותם מרבית הרוכבים עוברים עם שימוש רב במצמד והרבה עצירות וזינוקים מהמקום.
כאשר השביל נפתח והקרקע נעשית יותר רכה, אני מצליח להגביר משמעותית את הקצב ומתחיל להרגיש שאני מנצל קצת יותר מידי ממהלך המתלים והפרונט מתנדנד. לאחר סיום ההקפה אני מבקש מהמכונאי לחזק קצת את הקפיץ בבולם האחורי ובצדק הוא גם מגביר את שיכוך הכיווץ בבורר המיועד לטפל בחבטות החזקות (המכונה גם מהירות גבוהה) וגם את שיכוך הכיווץ במזלג הקדמי. התוצאה מיידית והשיפור משמעותי ביציבות משופרת ושקיעה קטנה יותר של המתלים במהירויות הגבוהות כמעט מבלי לפגוע בהתנהגות המפנקת בקטעים האיטיים על גבי הסלעים. הרגישות לכיוונים והיכולת של המתלים לטפל ביעילות במגוון מצבים הם ללא ספק תוצאה של כיוון בסיסי נכון ושל החידושים במתלים של דגמי 2017, הכוללים הארכה של 5 מ"מ במהלך המזלג והגדלת מידת ההשפעה של הכיוונים השונים בבולם האחורי.
בגלל אופי המסלול ותנאי האחיזה, את מרבית הרכיבה ביצעתי כאשר בורר המנוע נמצא על מצב אגרסיבי וכאשר מתוך סקרנות העברתי למצב גשם. אז התקבלה תחושה שונה רק ברגע שהמנוע מתחיל להגיע לסל"ד הגבוה בטווח שלרוב נעשה בו שימוש ברכיבת אנדורו, רק בספישל טסט בסגנון קרוס טסט. בהקשר זה, אנשי בטה דאגו להדגיש מאוד את אפשרות הכיוון של שסתום הפליטה, אשר בעזרתו ניתן לשנות משמעותית את אופי המנוע. אחד מהמכלולים המעניינים ביותר והייחודיים במנועי שתי הפעימות החדשים של בטה היא ללא ספק מערכת ערבוב השמן האוטומטית. כל אופנועי שתי הפעימות המקצועיים מחייבים שימוש בתערבות של דלק ושמן בכדי לספק למנוע את השימון לו הוא זקוק. בגלל שלרוב אופנועי השטח המקצועיים מיועדים למרוצים, שבהם הרוכב מצוי מרבית הזמן עם גז פתוח וכמות עודפת של שמן לא מהווה בעיה, יצרני האופנועים הלכו על הפתרון הפשוט והפחות יעיל והפילו את מלאכת יצירת התערובת במינון מסוים על הרוכב ללא קשר למהירות שבה המנוע מסתובב. מנוע שתי פעימות שמסתובב בסל"ד גבוה לאורך זמן צריך לקבל יותר שמן מאשר אותו מנוע בקטעי הארד אנדורו, כאשר בהם רק לעיתים נדירות הגז נפתח לרווחה והמנוע מטפס לסל"ד הגבוה. המערכת באופנועי בטה מווסתת את כמות השמן בהתאם לנתונים ממערכת ההצתה לגבי הסל"ד שבו המנוע נמצא ולפי חיישן מצב מצערת המצוי על גוף המאייד. מערכת זו תורמת רבות לפעולתו החלקה והמדויקת של המנוע בקטעים טכניים איטיים וללא ספק מקטינה את כמות העשן הנפלטת, מקלה על הרוכב וחוסכת בשמן.
המחירים בישראל:
250 סמ"ק: 57,900 שקל
300 סמ"ק: 60,900 שקל
4 פעימות בנפחים לא סטנדרטיים
החלפה מהירה בין ארבעת אופנועי הארבע פעימות על מסלול זהה בכל פעם, העניקה לי שיעור חשוב בנושא - כיצד שינוי בנפח המנוע בלבד משפיע על תחושת הרכיבה. אופנועי הארבע פעימות של בטה לא כוללים דגם 250 סמ"ק כמו כל שאר היצרנים, אבל בנוסף לנפחים המוכרים של 350 ו-480 סמ"ק, בטה מייצרת גם דגמים בנפחים של 390 ו-430 סמ"ק. דגם ה-350 מצליח לשלב היטב בין זריזות לבין יכולת למשוך קדימה את האופנוע בהילוכים הגבוהים מסל"ד נמוך ובזכות כך מתקבל אופנוע נוח מאוד לשימוש ולא מאיים. עדיין מדובר באופנוע יציב הרבה יותר לעומת אופנועי שתי הפעימות על חשבון הזריזות והקלילות ולכן מתאים יותר לקטעים מהירים וזורמים, שבהם ניתן לשמור על מהירות גבוהה בקלות רבה יחסית.
דגם ה-480 ראוי בהחלט שיתייחסו אליו בכבוד והוא ללא ספק מיועד בעיקר לבעלי יכולת גופנית וניסיון רכיבה עשיר במיוחד. גם כאשר המנוע במצב ה"עדין" הוא מעביר לגלגל האחורי כמות אדירה של מומנט בכל סל"ד ומחייב אחיזה איתנה דרך הכידון והרגליות ושיווי משקל מדויק מאוד בכדי לרכב מהר על גבו. היציבות במהירויות הגבוהות מצוינת ולכן האופנוע מתאים מאוד למרוצי ראלי, או לרכיבה בדיונות ובשבילי המדבר המהירים. מבחינת הזריזות, מצד אחד הוא מחייב שימוש בכוח רב יותר בכדי לבצע שינויי כיוון מהירים, אך מצד שני הוא מסוגל לעשות הכול בהילוך אחד וזה בהחלט יתרון לא קטן. מאוד אהבתי את תחושת העוצמה שמתקבלת בכל פתיחה של הגז בדגם ה-480 וללא ספק שעוצמה זו מעניקה תחושת רכיבה שונה מאוד מדגם ה-350, שלעומתו מרגיש כמו 250 סמ"ק.
דגמי ה-390 וה-430 נשארו אצלי בגדר תעלומה ולמרות שמאוד ניסיתי למצוא הצדקה לקיומם, הסיבה היחידה שמצאתי היא לתת מענה מדויק עוד יותר לרוכבים שרוצים דווקא אופנוע שמשלב בצורה שונה בין הזריזות של ה-350 לבין העוצמה של ה-480, או אולי בגלל תקנות רישוי ומחירי ביטוח שונים במדינות שונות הנקבעים לפי נפח המנוע. כל מנועי הארבע פעימות עושים שימוש במערכות הזרקת דלק וניהול מנוע ממוחשבות ובזכות כך פעולתם חדה ומדויקת ולא נתקלתי בשום מצב בגמגום או השתנקות של אחד מהמנועים. אחד השינויים החשובים בדגמי 2017, הם גלי הזיזים וקפיצי השסתומים החדשים שתוכננו בכדי להעניק למנועים עקומת מומנט שטוחה עוד יותר. המתלים באופנועי הארבע פעימות זהים למתלי הזקס של אופנועי השתי פעימות, אך כאמור עם הרכב שסתומים פנימי שונה. הקלף המנצח של אופנועי הארבע פעימות הוא ללא ספק היציבות הכיוונית העדיפה לעומת שתי הפעימות ובמקרה של הבטות, בזכות מתלי הזקס הרגישים תכונה זו מקבלת חיזוק נוסף.
המחירים בישראל:
350 סמ"ק: 65,900 שקל
390 סמ"ק: 66,900 שקל
480 סמ"ק: 69,900 שקל
אקסטריינר 300: קל, נמוך וידידותי
אופנוע מיוחד זה נולד לפני כשנה ותוך זמן קצר זכה להצלחה מסחררת. הוא תוכנן בכדי לתת מענה לכל אותם רוכבים שאוהבים לרכב גם בשטחים עם עבירות קשה וגם בשבילים וסינגלים מהירים ולאו דווקא מחפשים לעשות זאת בזמן הקצר ביותר. בזכות כך ניתן להסתפק באופנוע עם מתלים רכים ומפנקים יותר, בעלי מהלך מעט קצר יותר יחסית לדגמי האנדורו התחרותיים ובמנוע שאת עיקר כוחו הוא מספק בסל"ד הנמוך והבינוני. כדי להקל עוד יותר על הרוכב גובה המושב הונמך בשני סנטימטרים, בסיס הגלגלים קוצר בסנטימטר וחצי והמשקל קוצץ בחמישה קילוגרמים לעומת דגמי האנדורו התחרותיים.
הבדלים אלו במספרים מורגשים היטב על האופנוע והעדות לכך היא שעיתונאים רבים שנכחו בהשקה ולא היו בעלי ניסיון רכיבה עשיר, לא הסכימו להיפרד מהאיקסטריינר בכל אותם קטעים של נחלים מסולעים ובמסלולי המכשולים המלאכותיים. גם אני שכבר עשרות שנים רוכב הארד אנדורו עם אופנועים תחרותיים חזקים ונוקשים, התלהבתי מאוד מהקלילות שבה ניתן לעבור מכשולים עם האיקסטריינר. קלילות זאת מצריכה גם הרבה פחות מאמץ ברכיבה ומאפשרת היחלצות פשוטה הרבה יותר במקרים של טעויות, או נפילות. המחיר על כך הוא בעיקר יכולת פחות טובה במסלולי ספישל טסט ומוטוקרוס, אך ההבדל במקרה של הבטה הוא הרבה יותר קטן מההבדל בין דגמי האנדורו המקצועיים של קטיאם לבין דגמי הפרירייד.
כדי להשיג תוצאה זאת, שלדת האיקסטריינר שונה משלדת דגמי ה-RR, המתלים שונים לחלוטין ומיוצרים על ידי Olle ולא זקס, אך המנוע נותר כמעט זהה פרט למערכת הפליטה. מערכת הפליטה באופנועי שתי פעימות היא אחד מהגורמים העיקריים לשינויים בהתנהגות המנוע ולכן האגזוז באיקסטריינר בנוי בצורה שונה לחלוטין כדי להשיג כמה שיותר כוח בסל"ד הנמוך ולא להתפרץ ברגע שהסל"ד מגיע לתחום הגבוה. יתרון נוסף מתקבל בזכות הממדים הקטנים יותר של האגזוז שגורמים לו להיות פחות פגיע לעומת האגזוז בדגמי ה-RR. אני מציע לכל מי שחושב שמדובר כאן בדגם שמכוון להתחרות בפרירייד של קטיאם לנסות את האופנוע, כי האיקסטריינר הוא אופנוע שונה לחלוטין. מכיוון שהמנוע זהה למנוע של דגמי ה-RR ניתן להרכיב עליו את האגזוז ומערכת ניהול המנוע של ה-RR וכך לקבל חזרה את הסוסים שהלכו לאיבוד בחלקה העליון של עקומת ההספק. לטעמי, האיקסטריינר מתאים מאוד לרוכבים מתחילים שרוצים להתמודד עם שטחים קשים, אבל גם לרוכבים ותיקים שאולי כבר לא בשיא הכושר ולא אוהבים לעבור מכשולים במהירות תוך כדי לקיחת סיכונים מיותרים.
המחיר בישראל:
300 סמ"ק: 51,900 שקל
מתחרים ראויים, מאוד
לאחר הרכיבה על כל דגמי בטה החדשים נשארתי עם טעם של עוד והתחלתי כבר ליהנות מהמחשבה על מבחן השוואתי מול שאר אופנועי האנדורו המקצועיים, בתנאי השטח המגוונים שעומדים לרשותנו בארץ. אופנועי בטה החדשים הם מתחרים ראויים לכל אותם אופנועי אנדורו שרכבתי עליהם עד היום ואפילו יש בהם בשורה חדשה ולא רק בדגם האיקסטריינר. התפיסה של אנשי בטה, שלפיה האופנוע צריך בראש ובראשונה להיות נוח ומהנה לרכיבה ומתאים למגוון רוכבים בהחלט מורגשת ברכיבה על גבי האופנועים השונים. אפשרויות הכיוון הרבות ובנוסף שלל חלקים משופרים לטובת מי שרוצה עוד יותר מאפשרים להתאים את הבטות השונות לטעמם האישי של מגוון עצום של רוכבים. מכיוון שזהו למעשה מותג חדש בישראל חובת ההוכחה חלה עליו ואין לי ספק שהשנה הראשונה תהיה מבחן גם עבור היבואן, מבחינת השרות וההשקעה בלקוחות לאחר הקנייה באמצעות אירועי שטח שונים. שוק אופנועי השטח בישראל הולך וגדל בשנים האחרונות והגעתו של מותג חדש ומעניין שכזה תהווה ללא ספק זריקת מרץ נוספת ואולי תכניס עוד רוכבים חדשים לתחום וזה ללא ספק גורם לנו לחייך בהנאה.
*הכותב היה אורח חברת בטה באיטליה