פיקוד העורף הגל השקט

הגדרת ישובים להתרעה
      הגדרת צליל התרעה

      נשאר עם קרבורטור: בטה 300 החדש במבחן דרכים

      האם בעידן שבו המתחרים הגדולים מאוסטריה עברו למנועים עם מערכות הזרקת דלק, עדיין לאופנועים עם קרבורטור יש סיכוי להיות מספיק אטרקטיביים?

      השקת אופנועי בטה (ניר בן טובים , ראובן סביו)
      (צילום: ראובן סביו)

      למרות ההצלחה של ה- 300RR במסלולי המרוצים ובאולמות המכירות בשנת 2017, החליטו בחברת בטה האיטלקית לחדש לחלוטין את דגם ה-300RR. דגם 2018 הוא אופנוע חדש לחלוטין בזכות שלדה, מנוע, בולמים ופלסטיקה חדשים. שינויים אלו הפחיתו את המשקל ב-4.7 ק"ג משמעותיים ביותר, הגדילו את המומנט בסל''ד הנמוך והעניקו לאופנוע התנהגות זריזה יותר. יצאנו לשטח כדי לבדוק עד כמה החידושים בדגם החדש משפיעים על הביצועים בשטח ולנסות להבין, האם תם זמנם של מנועי שתי פעימות עם קרבורטור?

      יער חורשים, 42 מעלות בצל, תשעים אחוזי לחות באוויר, קרקע יבשה וסלעית והרבה מאוד אבק. תנאים קשים אלו, אומנם מקשים על הרכיבה, אך מתאימים מאוד בכדי לבחון את יכולתו של הבטה RR300 החדש ברכיבת הארד אנדורו. המסלולים ביער חורשים כוללים בעיקר קטעים טכניים מסולעים רבים, אפיק נחל עם בולדרים, סינגלים מהירים, מדרגות סלעים ומספר עליות קשות במיוחד, שמחייבות הרבה עבודת ידיים ומצמד.

      השקת אופנועי בטה (ניר בן טובים , ראובן סביו)

      לפני ההתנעה

      הישיבה על ה-300RR גורמת לי להרגיש מאוד בנוח, הכידון הרחב והשטוח, המושב הצר והארוך, אך יחד עם זאת מפנק ורוחב האופנוע באזור שמעל רגליות הרוכב מעניקים תנוחת רכיבה נוחה מאוד בישיבה ובעמידה. הבולם האחורי רך מידי עבור המשקל שלי, 87 ק"ג, וכתוצאה מכך אני מגיע ללא שום בעיה לקרקע עם כל סוליית המגף והתחושה היא של אופנוע נמוך וקטן יותר, לעומת המתחרים האוסטרים השונים ולא רק בגלל הקפיצים הרכים עבורי.

      הבלמים מתוצרת Nissin היפנית ומשאבת המצמד ההידראולי מתוצרת ברמבו מוכרים היטב מאופנועי שטח איכותיים אחרים ומבטיחים פעולה איכותית ועמידות לאורך זמן גם בשימוש אגרסיבי. רגלית ההתנעה נעלמה מהאופנוע ורק חור בקייס הימני נשאר בכדי לאפשר למי שבכול זאת רוצה, להרכיב רגלית התנעה. הפלסטיקה החדשה בצבע לבן בשילוב המושב והמדבקות האדומות יוצרים מראה מוקפד יותר לעומת האדום השולט של דגמי 2017. המנוע קיבל צילינדר וראש מנוע חדשים, לטובת עקומת מומנט שטוחה עוד יותר ועל הדרך הגדילו גם את מעברי המים לטובת הקירור.

      מערכת המצמד קיבלה סלסלה חדשה עם ציפוי מברזל, לטובת אריכות חיים בשימוש אגרסיבי של המצמד. למרות שאופנוע המבחן כמעט חדש לחלוטין, המדבקות שבצדי תיבת האוויר מתחילות להתקלף, בעיקר בצד שמאל. לפי דעתי עדיף מראש להסיר את המדבקות מאזור זה, כי גם ללא נפילות הם מתקלפות ומשאירות אחריהן כתמי דבק שחורים על הפלסטיקה הלבנה. מצבר חדש מסוג ליתיום יון מקטין את המשקל ומשפר את עמידות המצבר ובנוסף מאפשר את בדיקת מצב הטעינה בעזרת לחצן ונורות חיווי הנמצאים עליו.

      אבנים, סלעים ובולדים

      לאחר ההתנעה מיד מרגישים שמאייד הקאהיין מכוון היטב בהתאם לתנאי המקום ובזכות כך ההתנעה מידית, ללא קשר לטמפרטורת המנוע ופעולת המנוע חלקה ורציפה גם בטמפרטורות גבוהות במיוחד. כבר לאחר כמה דקות בסינגלים המסולעים ה-300RR גרם לי להרגיש בנוח על גבי האבנים בקטעים הטכניים האיטיים. מתלי ה-Sachs הגרמניים, ששודרגו השנה עם חבילת שסתומים ייחודיים לכל אחד מהדגמים השונים וקיבלו מחליקים חדשים, בהחלט מצליחים להקטין את החשש מאיבוד אחיזה על האבנים ובעיקר מגבירים את תחושת הביטחון מהגלגל הקדמי, שלרוב בעייתית בעיקר באופנועי שתי פעימות.

      המצמד מדויק מאוד ויחד עם עקומת מומנט שטוחה ונשלטת, ניתן למצוא בקלות יחסית אחיזה גם במקומות, שבהם לרוב הגלגל האחורי מתחיל לפרפר. תכונה זו מעניקה ל-300RR יכולת מעולה בקטעי הארד אנדורו טכניים, אותם מרבית לרוב עוברים עם שימוש רב במצמד והרבה עצירות וזינוקים מהמקום. כאשר השביל נפתח והקרקע נעשית קצת יותר רכה, אני מצליח להגביר משמעותית את הקצב ומתחיל להרגיש שאני מנצל קצת יותר מידי ממהלך המתלים והאופנוע מתנדנד יותר מידי בהאצה ובבלימה.

      לאחר עצירה וכיוון של שיכוך הכיווץ במזלג ובבולם מורגש שיפור מסוים ביציבות ומידת השקיעה של המתלים קטנה. ההקשחה של המתלים לא פגעה כלל בהתנהגות המפנקת שלהם בקטעים האיטיים על גבי הסלעים. הרגישות לכיוונים והיכולת של המתלים לטפל ביעילות במגוון מצבים הם ללא ספק תוצאה של כיוון בסיסי נכון ושל החידושים במתלים של דגמי 2018. למרות זאת אני בטוח שמרבית הרוכבים, שאוהבים לרכב מהר בנוסף למסלולים של הילוך ראשון שני, יזדקקו להחלפת קפיצים בבולם האחורי ובמזלג מכיוון שהקפיצים המקוריים רכים מאוד.

      השקת אופנועי בטה (ניר בן טובים , ראובן סביו)

      בגלל אופי המסלול ותנאי האחיזה, את מרבית הרכיבה ביצעתי כאשר בורר המנוע נמצא על מצב אגרסיבי וכאשר מתוך סקרנות העברתי למצב גשם, התקבלה תחושה שונה רק ברגע שהמנוע מתחיל להגיע לסל"ד הגבוה בטווח שלרוב נעשה בו שימוש ברכיבת אנדורו, רק בספישל טסט בסגנון קרוס טסט, או באיטלקית פטוצ'יאטו. צריך לזכור שניתן גם להשפיע על התנהגות המנוע בעזרת בורג הכיוון של שסתום הפליטה וכך לגרום לו להיות אגרסיבי ומתפרץ יותר. אחד מהמכלולים המעניינים ביותר והייחודיים במנועי שתי הפעימות של בטה היא ללא ספק מערכת ערבוב השמן האוטומטית.

      כל אופנועי שתי הפעימות המקצועיים מחייבים שימוש בתערובת של דלק ושמן בכדי לספק למנוע את השימון לו הוא זקוק. בגלל שלרוב אופנועי השטח המקצועיים מיועדים למרוצים, שבהם הרוכב מצוי מרבית הזמן עם גז פתוח וכמות עודפת של שמן לא מהווה בעיה, יצרני האופנועים הלכו על הפתרון הפשוט והפחות יעיל והפילו את מלאכת יצירת התערובת במינון מסוים על הרוכב ללא קשר למהירות שבה המנוע מסתובב. מנוע שתי פעימות שמסתובב בסל"ד גבוה לאורך זמן צריך לקבל יותר שמן מאשר אותו מנוע בקטעי הארד אנדורו, כאשר בהם רק לעיתים נדירות הגז נפתח לרווחה והמנוע מטפס לסל"ד הגבוה.

      המערכת באופנועי בטה מווסתת את כמות השמן בהתאם לנתונים ממערכת ההצתה לגבי הסל"ד שבו המנוע נמצא ולפי חיישן מצב מצערת המצוי על גוף המאייד. מערכת זו תורמת רבות לפעולתו החלקה והמדויקת של המנוע בקטעים טכניים איטיים וללא ספק מקטינה את כמות העשן הנפלטת, מקלה על הרוכב וחוסכת בשמן.

      השקת אופנועי בטה (ניר בן טובים , ראובן סביו)

      בסיום יום הרכיבה שאלתי את עצמי, האם יש עדיין זכות קיום לאופנועי אנדורו עם קרבורטור, לאחר שחלק מהיצרנים כבר עושים שימוש במנועים מוזרקים? התשובה היא חד משמעית כן! אומנם המנוע של הבטה לא מסוגל לעבוד נקי ולמשוך בסל''ד הנמוך כפי שמנועי קי.טי.אם והוסקוורנה החדשים יודעים לעשות, אבל בשום מקרה במהלך הרכיבה על הבטה 300RR לא הרגשתי שהמנוע לא עשה בדיוק את מה שרציתי. אין לי ספק שהמעבר למנועים מוזרקים הוא צעד קדימה בעיקר בכל הקשור לעתיד מנועי שתי הפעימות ולבטח רוכבים רבים יעריכו מאוד את העדר הצורך בכיוון סיזיפי וכמעט אין סופי של הקרבורטור, אבל עדיין מוקדם להספיד את הקרבורטורים ויעברו עוד כמה שנים עד שאנשי התקנים יעלימו אותם מהנוף.

      הקלף המנצח של ה-300RR הוא השילוב בין מתלים מפנקים והאופן שבו המנוע מעביר את הכוח לגלגל האחורי לאורך כל טווח הסל''ד. שילוב זה מקל על הרוכב למצוא אחיזה במקומות בעייתיים ובזכות כך להתמודד בהצלחה עם מכשולי עבירות רציניים. תכונה זו בשילוב עם הממדים הקטנים היחסית, המשקל הקטן, פעולת המצמד המדויקת והיעילות של המתנע החשמלי עושים את ה-300RR לאופנוע הארד אנדורו מעולה. המשלוח הראשון של ה-300RR 2018 נמכר במחיר חסר תקדים של כ-50,000 ש''ח וכיום המחיר עומד על 52,300 שקלים שזה כ-20% נמוך ממחיר המתחרים שלו מאוסטריה. אני מאוד אהבתי את ההתנהגות של הבטה 300 החדש וללא ספק, הוא שחקן רציני ומעניין מאוד בקטגוריה שלו.

      מאוחר יותר, נפגשתי לשיחה בשטח עם איציק קלנר, מנהל מותג בטה בחברת מטרו מוטור. איציק קלנר, שהיה סוכן של חברת סמל''ת, היבואן הקודם של בטה לישראל, נכנס לתפקיד לפני כמה חודשים, לאחר שמטרו קיבלה את זיכיון היבוא של בטה לישראל. איציק הוא רוכב שטח מנוסה ובעל הישגים ספורטיביים רבים בתחום, כולל השתתפות במרוצי אקסטרים אנדורו בחו''ל. איציק הדגיש שחברת מטרו תמשיך לתמוך בכל הלקוחות בטה בכל הקשור לחלקים ושרות ושבשנה הבאה יהיו הרבה חידושים בנושא השרות של בטה בישראל. בנוסף לגבי המחירים הבשורה היא קצת פחות טובה, כי המחירים הנוכחיים הם מחירי חדירה והם צפויים לעלות בהמשך השנה.